郎福濤

【摘 要】現(xiàn)代物流業(yè)是融合運輸、倉儲、信息等多行業(yè)的復(fù)合性服務(wù)產(chǎn)業(yè)，具有帶動經(jīng)濟發(fā)展、擴大就業(yè)、拉動消費等重要作用。本文在對黑龍江?。ㄒ韵潞喎Q我?。┪锪鳂I(yè)發(fā)展的現(xiàn)狀及存在的問題、機遇進行分析，并提出了對策建議。

【關(guān)鍵詞】黑龍江省；物流業(yè)；現(xiàn)狀及問題；對策

一、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀

1.物流產(chǎn)業(yè)自身的發(fā)展情況

近年來，我省各類物流企業(yè)快速發(fā)展， 2012年全省社會物流總額達到25398.3億元，同比增長17.8%，增加值實現(xiàn)745億元，從業(yè)人員近100萬人。近兩年增速雖有回落，但仍保持較快發(fā)展。傳統(tǒng)運輸業(yè)正在加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。一些制造企業(yè)、商貿(mào)企業(yè)發(fā)展自主物流勢頭強勁。

2.外部配套設(shè)施建設(shè)情況

我省交通基礎(chǔ)設(shè)施逐步完善，省內(nèi)公路、鐵路、航程里程增加，為物流業(yè)發(fā)展提供了良好的設(shè)施條件。以哈爾濱為中心輻射全省的公路、鐵路干線網(wǎng)已基本形成。

3.第三方物流及物流信息化情況

我省物流以企業(yè)物流為主，第三方物流還不成熟，企業(yè)物流業(yè)務(wù)外包僅限于一些中小企業(yè)、個體商戶，占比較小。 專業(yè)物流信息技術(shù)應(yīng)用的很少，物流信息平臺建設(shè)滯后，信息難以共享。

二、我省現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展中存在的問題

1.企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)水平低

目前，我省整個物流產(chǎn)業(yè)的社會化程度較低，物流企業(yè)規(guī)模小，服務(wù)范圍也較窄，區(qū)域性強，設(shè)施技術(shù)裝備落后，經(jīng)營管理水平不高。物流服務(wù)范圍主要集中在運輸和倉儲領(lǐng)域，功能較單一，缺乏大型現(xiàn)代化物流企業(yè)。

2.企業(yè)運營成本加大，物流業(yè)的稅賦不甚合理

一是物流企業(yè)運營成本隨著勞資、土地、燃料等成本上升而不斷升高，據(jù)調(diào)查，運輸型物流企業(yè)2015年燃料成本和過路過橋費約占總費用的30%～40%；二是物流業(yè)稅收管理、稅賦不甚合理，存在重復(fù)納稅現(xiàn)象；三是物流行業(yè)成本管理方法不規(guī)范，造成管理成本偏高。

3.外部環(huán)境條件不完備，行業(yè)信息化水平低、人才短缺

物流基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，公路發(fā)展水平分布不均，特別是鄉(xiāng)鎮(zhèn)、村屯通行能力不足。近年來的糧食運輸困難即為具體表現(xiàn)之一。鐵路運輸瓶頸依然存在。航空、公路、鐵路不同交通方式之間及與政府部門之間的信息還達不到無縫銜接，信息技術(shù)應(yīng)用滯后，專業(yè)人才短缺。

三、我省加快現(xiàn)代物流業(yè)發(fā)展的對策建議

1.進一步完善物流產(chǎn)業(yè)發(fā)展布局

依建設(shè)“八大經(jīng)濟區(qū)”、實施“十大工程”發(fā)展戰(zhàn)略為依托，結(jié)合我省產(chǎn)業(yè)布局、重要商品物流流向等因素，重點打造哈大齊、哈牡綏及東部城市群物流發(fā)展區(qū)和沿邊物流發(fā)展帶的“三區(qū)一帶”的物流區(qū)域；以哈爾濱、齊齊哈爾、牡丹江、佳木斯、黑河、綏芬河為物流節(jié)點城市，逐步形成以哈爾濱為中心，服務(wù)全省、輻射全國、聯(lián)通國際的物流通道體系。

2.推進物流服務(wù)的社會化，大力發(fā)展第三方物流

應(yīng)鼓勵生產(chǎn)和流通企業(yè)立足主營業(yè)務(wù)，通過業(yè)務(wù)功能改革，逐步剝離并外包物流功能，整合物流資源，促進企業(yè)內(nèi)部物流社會化。推動物流企業(yè)與生產(chǎn)流通企業(yè)專業(yè)化發(fā)展。鼓勵現(xiàn)有運輸、倉儲、快遞企業(yè)的功能整合和服務(wù)拓展，加快向現(xiàn)代物流企業(yè)轉(zhuǎn)型。鼓勵引入第三方物流企業(yè)承擔(dān)制造企業(yè)的部分或整體的物流業(yè)務(wù)，提升我省物流企業(yè)競爭力。

3.加強物流企業(yè)的成本控制

首先，可以通過作業(yè)成本法來加強對于物流成本的核算管理工作，努力突破產(chǎn)量和人工工時的基礎(chǔ)動因的局限性，以多樣化的服務(wù)和現(xiàn)代化的技術(shù)手段來提高物流成本控制的效果。其次，充分利用物流信息，整合物流資源，采用協(xié)同配送模式，降低物流成本。

4.提高物流信息化水平，加強物流人才培養(yǎng)

首先，加快建立物流信息收集、處理和服務(wù)的交換共享機制。建立全省公路、鐵路運輸、航空貨運、物流園區(qū)的公共信息平臺，構(gòu)建政府部門的物流管理與服務(wù)公共信息平臺。其次，大力發(fā)展電子商務(wù)，整合物流信息，發(fā)揮物流資源的潛能。與此同時，采取多種形式，加快物流人才的培養(yǎng)。強化職業(yè)技能教育，培養(yǎng)操作能力強的應(yīng)用型人才。

5.完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加強區(qū)域間物流合作，增強輻射能力

進一步加強交通運輸網(wǎng)的末梢設(shè)施建設(shè)，完善綜合運輸網(wǎng)絡(luò)布局，有效利用物流信息，促進區(qū)域間及各種運輸方式的銜接和配套，提高資源使用效率和物流運行效率。

6.制定落實支持物流業(yè)發(fā)展的優(yōu)惠政策措施

一是強化政策支持，清理不符合規(guī)定的各種收費項目。二是優(yōu)化發(fā)展環(huán)境，整頓物流行業(yè)的經(jīng)營秩序，建立公平競爭的市場機制。三是加大財政金融支持力度，完善資金扶持政策及稅收優(yōu)惠政策。

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