余河源

摘要：路橋工程施工質(zhì)量是否良好直接影響工程建設(shè)的整體質(zhì)量。作為剛性橋臺和柔性路堤結(jié)合位置，路橋過渡段在結(jié)構(gòu)上屬于塑性變形與剛度的突變體。過渡段施工質(zhì)量對公路橋梁工程整體質(zhì)量有著重要的影響，強化對過渡段施工質(zhì)量的控制對于保障行車舒適性和安全性有著重要的意義。因此還需要對道路橋梁過渡段的施工質(zhì)量進行嚴格的控制。

關(guān)鍵詞：道路橋梁；過渡段；質(zhì)量控制

路橋過渡段不平順問題的大量出現(xiàn)，不僅導(dǎo)致路面局部凹陷、錯動，更會對橋頭行車速度、舒適度造成嚴重影響，甚至導(dǎo)致安全事故。因剛性、半剛性為公路工程路面結(jié)構(gòu)主要類型，下部建造物沉降差將直接反映到路面，由此可見，道路橋梁過渡段存在嚴重的質(zhì)量問題。

一、產(chǎn)生過渡段質(zhì)量問題的原因以及后果分析

1.橋頭跳車現(xiàn)象

橋頭跳車是公路橋梁工程中質(zhì)量問題的重要表現(xiàn)，也是最為常見的一種形式，其主要原因是施工時橋臺過于剛硬，而車輛在行駛過程中經(jīng)過橋臺時就會受到顛簸，這樣的情況下車輛如果行駛過快，那么對行駛安全也會帶來嚴重的影響。產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因也有多種，其中道理與橋梁的過渡段沉降系數(shù)以及公路路面的沉降系數(shù)間的差異是最為主要的原因，其中主要表現(xiàn)為以下幾種形式：

1.1公路橋梁的地基選擇問題。在進行公路橋梁施工時，對于地基的選擇也是公路橋梁施工的關(guān)鍵所在，如果地基的位置較地下水位高，那么地基位置的土壤水含量也會相對較高，那么地基的抗剪強度也會受到影響，在車輛行駛時路基的承載能力也會受到很大影響，長期使用的過程中，地基還會發(fā)生沉降。

1.2剛度差異控制問題。在正常情況下橋梁的剛度應(yīng)該大于路面的剛度，車輛在行駛過程中經(jīng)過長期的負荷橋跨以及橋梁的部分都不會出現(xiàn)變形，這樣也才能夠保證車輛的正常通行。然而由于自身重力以及外部荷載的原因，橋梁的土基部分在經(jīng)過長期的作用也會發(fā)生變形現(xiàn)象，這樣也會直接影響到橋梁的正常使用。

1.3施工質(zhì)量控制不夠嚴謹。橋頭發(fā)生跳車現(xiàn)象也是質(zhì)量問題的一種重要表現(xiàn)，在施工過程中如果對質(zhì)量控制不夠嚴格，那么也很容易發(fā)生橋頭的跳車現(xiàn)象。施工時較為常見的質(zhì)量問題可以表現(xiàn)為：施工工序的處理不當、施工壓實度檢測的準確度低、過于追求施工效率為沒有對施工質(zhì)量進行嚴格的控制，各項施工技術(shù)的應(yīng)用都沒有達到規(guī)范標準等，這些問題的存在也嚴重影響著公路橋梁工程的質(zhì)量。同時施工設(shè)計中對于地基深度的設(shè)計不當或者在進行填料的選擇時如果選擇不當也會造成橋頭的跳車現(xiàn)象發(fā)生。

2.橋梁斷裂現(xiàn)象

橋梁斷裂主要表現(xiàn)為橋面發(fā)生裂縫的問題，這樣對于橋梁的正常使用也會產(chǎn)生很大的影響，產(chǎn)生這種現(xiàn)象的原因大多可以分為兩方面內(nèi)容，一方面是在進行橋梁設(shè)計時對于整體的考慮不夠全面，另一方面是施工過程中對受到外界因素的影響從而產(chǎn)生的質(zhì)量問題。

2.1外部作用的影響。橋梁工程中所用的混凝土在進行澆筑時，混凝土的質(zhì)量如果達不到要求，那么將會影響到橋梁的質(zhì)量?；炷恋乃疅峄瘯a(chǎn)生大量的熱，需要將熱量散發(fā)后才可以進行拆模，這樣就可以避免內(nèi)外溫差較大而產(chǎn)生的混凝土裂縫，然而很多工程施工中沒有進行全部熱量的散發(fā)就開始進行拆模操作，那么就很容易產(chǎn)生混凝土的裂縫，這也是產(chǎn)生橋梁裂縫的主要原因之一。

2.2橋梁預(yù)應(yīng)力設(shè)計問題。橋梁的預(yù)應(yīng)力設(shè)計如果存在偏差，那么也會引起橋梁的裂縫，這種偏差產(chǎn)生的原因主要是在設(shè)計過程中沒有對預(yù)應(yīng)力管道的圓潤度進行充分的考慮，從而在施工完成后，橋梁的局部就會發(fā)生彎曲現(xiàn)象，從而導(dǎo)致預(yù)應(yīng)力筋設(shè)計與實際發(fā)生很大的偏差，在這樣的情況下，橋面的徑向力就會發(fā)生變化，橋梁出現(xiàn)裂縫的幾率也會大大增加。

二、提高過渡段施工質(zhì)量的技術(shù)措施

1.橋頭搭板設(shè)置

在路橋過渡段的施工過程中，施工人員需要依據(jù)施工要求，選擇橋頭搭板長度和范圍，并且在設(shè)置橋頭搭板時，綜合考慮過渡段車輛的荷載量和路面的沉降量，防止過渡段出現(xiàn)橋頭跳車的問題。同時，在施工的過程中，施工人員需要預(yù)留出一定反向坡度，確保橋頭搭板和橋臺的連接處高度相同，并且略高于實際的施工標高，從而實現(xiàn)預(yù)留反向坡度的目的。此外，在確定坡度的大小時，施工人員需要注意路橋的沉降差，結(jié)合路線縱斷面的平整度，選擇合適的施工方式，這也有利于預(yù)留反向坡度。

2.橋背軟基處理

在路橋過渡段的施工中，橋背軟基的處理對保障后續(xù)施工的進度和質(zhì)量起著至關(guān)重要的作用，所以施工單位需要注重路橋過渡段的橋背軟基處理。在實際的施工過程中，施工單位需要嚴格審核施工材料的質(zhì)量，尤其是特殊的地質(zhì)材料和土質(zhì)材料，并依據(jù)施工標準和要求，選擇合適的施工工藝，從而提高橋背軟基的荷載能力。橋背軟基的處理方法主要為強夯法、換土法、深層攪拌法、振動碎石樁法和排水固結(jié)法等，施工單位需要依據(jù)工程情況，選用合適的處理方法，從容改善地基的性能，縮小路堤與橋臺沉降差，避免發(fā)生錯臺問題。同時，為了避免出現(xiàn)橋臺轉(zhuǎn)動或水平位移等問題，施工單位可以增加地基土強度或者降低回填材料的強度，從而使路橋過渡段的施工質(zhì)量可以順利達標。

3.路橋排水設(shè)計

排水設(shè)計在路橋過渡段的施工中非常重要，如果排水設(shè)計不當，將會使橋臺路基的連接處出現(xiàn)下滲，影響路面結(jié)構(gòu)的穩(wěn)定性，進而導(dǎo)致出現(xiàn)橋頭跳車和錯臺等問題。因此，在路橋過渡段的施工中，施工單位需要結(jié)合臺背填料的類型、將與資料和滲水量等因素，進行臺背排水設(shè)計，以降低臺背填料中的水分。在開始臺背路基的天竺錢，施工單位需要在原有的地基土拱上面設(shè)置泄水管或盲溝，并在臺背后鋪設(shè)油氈等隔水材料，在地溝四周安裝有排水孔的硬塑料管，孔徑5mm，管徑>10cm，設(shè)置為梅花形，管間距為10cm，管出口需要伸出橋頭錐坡或路基外。在設(shè)計盲溝時，施工單位需要取消泄水管，而選擇滲透系數(shù)高的材料對地溝進行填筑，并用土工布纏繞盲溝的出口，確保盲溝排水順暢。此外，在施工過程中，施工人員需要依據(jù)后臺填方情況，設(shè)計排水墊層，對于回填區(qū)的頂面與底面排水，應(yīng)夯實回填的表面，設(shè)計截排水設(shè)施，必要時可以封閉表面，避免發(fā)生地面水下滲的情況。

4.路橋填筑碾壓

在路橋過渡段的填筑碾壓中，施工單位需要結(jié)合填料情況和碾壓設(shè)備，準確評估施工區(qū)域土層厚度和壓實層數(shù)，保證填料的虛鋪厚度<20cm，并依據(jù)施工比例，準確繪制橋臺位置和過渡段填土的縱向結(jié)構(gòu)示意圖。在實際施工過程中，施工單位需要采取分層填筑和碾壓的方式，在進行不同填料的施工時，每填筑一層，需要測量出填筑材料的分界線。在人工攤鋪完填料后，施工人工需要利用碾壓機械進行碾壓作業(yè)，并依據(jù)路面情況，選擇合適的碾壓方式和碾壓次數(shù)，從而保證填筑碾壓的施工質(zhì)量。

總之，路橋過渡段是連接道路與橋梁的關(guān)鍵部分，其施工質(zhì)量不但關(guān)系到路橋使用壽命，而且關(guān)系到人民財產(chǎn)的安全，其重要性毋庸置疑。施工單位只有明確路橋過渡段的施工思路，認真分析施工中可能存在的問題，選擇合適的施工技術(shù)方法和施工工藝，保障路橋過渡段的施工質(zhì)量，為人們創(chuàng)造安全舒適的出行環(huán)境。

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