朱煒

【摘要】為了適應高速發(fā)展的經(jīng)濟狀況，工程施工在各方面的技術都在不斷的改進，路橋施工通過預應力技術的提升也在增強路橋抗壓能力，實現(xiàn)高滲透性、高強度。現(xiàn)代公路交通工程越來越多，在公路路橋施工的預應力技術上也得到了越來越多的應用，技術越來越成熟，也發(fā)揮著越來越重要的作用。通過對路橋施工預應力的具體含義，來探討路橋施工中預應力技術的應用，并提出一些改進措施。

【關鍵詞】路橋施工；預應力技術；應用

路橋施工技術是我國在交通運輸行業(yè)中的一項重要技術。在我國社會經(jīng)濟發(fā)展的影響之下，人們的出行生活也變得越來越便捷和頻繁，因而，交通運輸行業(yè)就是在這樣的環(huán)境背景之下才得以發(fā)展起來的。另一方面，人們對出行生活的安全問題也變得越來越重視，保證路橋施工中道路橋梁的安全，已經(jīng)成為路橋施工企業(yè)亟需要解決的問題，因而預應力技術在道路橋梁施工技術中的應用就成為了企業(yè)在施工過程中最必然的選擇。

1、預應力技術的含義

隨著經(jīng)濟的發(fā)展、社會的進步，交通運輸量越來越大，公路橋梁所承載的荷載力也越來越大，因此，必須要采用新技術確保路橋施工的質量。預應力技術就是一項較為先進的技術，它使得路橋工程的施工在較經(jīng)濟的前提下，既保證工程質量，確保使用安全，又可以實現(xiàn)工程的美觀大方。橋梁施工中，預應力技術具體指的是，在混凝土工程中采用預應力技術，排除其荷載作用所造成的拉應力，減緩混凝土承受拉力而破裂，避開工程質量受到嚴重的損壞。由于眾多優(yōu)勢，該項技術已在國內(nèi)路橋工程施工中得以大范圍的推廣，并且得到了一定的發(fā)展。特別是在預應力混凝土結構方面，當前，結構形式越來越多，不過也是越來越復雜，相應的也增加了施工難度。因此，實際操作中必須在相關專業(yè)人士的指導下進行，并且對預應力混凝土結構特性進行分析，確保施工的質量。

2、預應力的應用

2.1 在路橋面施工中的應用

在路橋面的施工中應用預應力技術，這是近來逐漸興起并普及的新型技術，基本原理是通過預應力的鋼筋配置對混凝土路面構成一定約束，以達到延緩或消除裂縫的目的。在混凝土路橋建設施工中運用預應力技術，一定要做好事先的準備工作，做好前期的理論研究，對路橋的實際狀況，如荷載、溫度、濕度等進行深入的研究，在橋梁施工中合理增加縱向預應力，通過這種方式來防止混凝土的收縮斷裂。

2.2 在路橋混凝土構件中的應用

鋼筋混凝土在運用到路橋建設中時，混凝土裂縫是極易產(chǎn)生的質量通病，在路橋的大型鋼筋混凝土結構中極易產(chǎn)生裂縫。預應力技術在鋼筋混凝土構件的應用就是要在混凝土結構加載時或使用前使用，要預先給受拉區(qū)域施加一定的壓力，即在混凝土受拉區(qū)域內(nèi)對鋼筋張拉，再通過鋼筋自身具備的回縮性能讓受拉區(qū)域首先受到壓力的施加。一旦混凝土構件受到外荷載施加的拉力時，就要抵消受拉區(qū)域的混凝土預壓力以減少并限制混凝土的伸長，從而減少或延緩混凝土裂縫的出現(xiàn)。

2.3 在路橋加固施工中的應用

橋梁的加固上道路橋梁建設中的一個重要環(huán)節(jié)，主要用于對承重部分的補強和對結構性能的改善，以此恢復并提高現(xiàn)有道路的承載能力，以此延長使用壽命并不斷適應現(xiàn)代交通的發(fā)展要求。對于道路橋梁的加固，重點在于改善橋梁的結構性能，增強構件的強度，這樣才能夠有效加強構件的承載能力，整體改善路橋結構性能。對于道路橋梁薄弱的構件處要通過加強輔助材料的剛度和強度來減少構件荷載力，常用的方法可以使鋼板加固、碳纖維黏貼等方式。

3、加強預應力作用的措施

3.1 精確定位預應力筋

對于路橋建設過程中對預應力筋進行鋪墊時要對整體進行控制，保證預應力筋位置合理性，工程表面要盡量保證平整以防止扭絞現(xiàn)象的出現(xiàn)，保證在鋪設張拉端的過程中保持預應力筋和錨板的垂直。對承壓板在安裝后進行加固，防止出現(xiàn)移位現(xiàn)象，對施工過程中出現(xiàn)的施工洞和預留洞口要進行并束布置，再根據(jù)預應力筋的具體坐標位置對預應力筋和普通筋進行比較，一旦發(fā)生沖突就要首先保證預應力筋的鋪設。在公路橋梁的建設過程中，如果鋼筋發(fā)生嚴重的位移現(xiàn)象，可以用井字結構來加固鋼筋，再根據(jù)核準曲線坐標來進行施工。施工開始階段要根據(jù)重疊順序對箍筋和鋼筋定位，按照鋼絞線的方位在梁中完成焊接支架。在施工過程中要盡量避免尖銳的東西碰撞路橋以防振搗碰撞，以達到保證工程完整性并延長該工程使用壽命的目的。

3.2 控制預應力張拉效果

預應力技術在我國的起步較晚，雖然通過多年的探索，已經(jīng)取得了不小的進步，但是在目前的路橋施工中，預應力技術仍然存在很多不規(guī)范的地方，最為普遍的就是張拉控制不嚴謹問題。我國路橋工程很大一部分在計量張拉力時采用的是1.5級油壓，這就容易產(chǎn)生比較大的誤差，再加上一些張拉工作人員缺乏專業(yè)培訓，對張拉力的控制效果不好，所以鋼筋結構會受到惡劣的影響。因此在控制預應力張拉效果上，要嚴格規(guī)范施工，保證作業(yè)的科學性和準確性，不斷提升施工隊伍水平和施工設備，加強工作的專業(yè)性，防止施工中出現(xiàn)不規(guī)范的作業(yè)行為。

3.3 構建預應力體系

對預應力混凝土結構進行設計時，一般采用的方式是歐維姆體系，要按照一定原則進行預應力的設計。首先就是橫豎彎曲相連的空間縱向線頂板鋼要集中錨加固處理，將錨置于腹板頂部的承托上進行加固，還要對齒板處的錨進行加固，并將低板鋼筋盡可能靠在一起，以有效防止限度影響導致力臂預應力擴大。還要對齒板構造進行簡潔化處理，消除錨固點產(chǎn)生的橫向力。對于預應力混凝土結構處理的過程中要設計預應力假定鋼束，對其進行分析并檢查各截面的應力狀態(tài)，再進一步分析預應力的損失，最后通過計算來確定在路橋建設中采用預應力混凝土技術的特點，即具有較好的抗震性、舒適性和高性能的特點。

結語：

總而言之，預應力技術在現(xiàn)代路橋工程項目施工過程中，已經(jīng)成為一種必不可少的技術。在預應力技術應用過程中，一定要深入了解其含義，對其適合范圍進行明確。在具體的路橋工程施工過程中，一定要優(yōu)選和合理應用預應力技術，只有這樣才能確保路橋工程施工質量。

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