路透社9月1日文章，原題：中國的電動汽車熱潮下，外國汽車制造商另走他路北京稱，到2020年，汽車制造商必須達到嚴格的環(huán)保新標準，以減少中國城市的嚴重污染。國內(nèi)車企主要靠電動汽車實現(xiàn)目標，而外國同行選擇另一條路，繼續(xù)采用汽油驅(qū)動的方式。

上周，德國奧迪在天津新開了一個變速器工廠，這種高效變速器將用于汽油動力汽車。在世界最大的汽車市場，中國公司走上電動之路，而奧迪傾向于更能跑、更環(huán)保的汽油發(fā)動機及混合動力技術(shù)。

現(xiàn)在，中國掀起電動汽車熱。而一些國際行業(yè)官員私下警告稱，國內(nèi)企業(yè)在電動汽車方面雄心勃勃的目標，可能代價高昂、風險太大，也遠離消費者實際需求——不適合他們在其他地方的運營。僅去年，中國就發(fā)放45億美元的綠色汽車補貼。

根據(jù)北京的2020年要求，汽車平均油耗必須低于百公里5升，比目前的標準低將近30%。北京已推出一系列措施，鼓勵國內(nèi)車企制造更多的電動汽車和插電式混合動力汽車。受此推動，2015年“新能源汽車”銷量增加了3倍。外國汽車公司必須考慮不同的因素——在中國大陸的生產(chǎn)戰(zhàn)略如何與其他地區(qū)的傳統(tǒng)業(yè)務和顧客相銜接。

當然，外國車企也不能完全避開新能源汽車。通用汽車在華去年承諾投入40億美元發(fā)展電動車，2020年前開發(fā)出10種新能源車型。▲

（作者杰克·斯普林，喬恒譯）