鄧運(yùn)成，王　哲

(1.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京　100055；2.中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司，北京　100055)

?

淺談鐵路商品汽車物流基地建設(shè)

鄧運(yùn)成1，王哲2

(1.中鐵工程設(shè)計(jì)咨詢集團(tuán)有限公司，北京100055；2.中鐵特貨汽車物流有限責(zé)任公司，北京100055)

摘要：物流基地是鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，擔(dān)負(fù)著商品汽車鐵路運(yùn)輸承運(yùn)前集結(jié)和到達(dá)后倉儲、分撥的重要角色。大力建設(shè)鐵路商品汽車物流基地，是全面加強(qiáng)鐵路物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措。統(tǒng)籌考慮鐵路商品汽車物流發(fā)展存在的問題，剖析鐵路商品汽車物流發(fā)展形勢，認(rèn)為建設(shè)和完善鐵路商品汽車物流基地是加快鐵路商品汽車物流發(fā)展的必然要求，提出物流基地選址原則及建設(shè)要求，給出完善鐵路商品汽車物流基地建設(shè)與發(fā)展配套措施。用實(shí)例驗(yàn)證鐵路商品汽車物流基地建設(shè)措施的可行性。

關(guān)鍵詞：鐵路物流；商品汽車運(yùn)輸；物流基地；建設(shè)

近年來，面對復(fù)雜多變的國際環(huán)境和艱巨繁重的國內(nèi)改革發(fā)展穩(wěn)定任務(wù)，商品汽車行業(yè)總體實(shí)現(xiàn)了良好發(fā)展，行業(yè)整體運(yùn)行平穩(wěn)。據(jù)中國汽車工業(yè)協(xié)會統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，2014年，汽車產(chǎn)銷分別為2 372.29萬輛、2 349.19萬輛，同比增長7.2%、6.9%，總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢；2015 年1～8月汽車產(chǎn)銷量達(dá)1 518.24萬輛、1 501.72萬輛，銷量持平[1]。中國鐵路總公司為加快推進(jìn)貨運(yùn)向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展，充分發(fā)揮鐵路在社會物流體系中的骨干作用，提出要建設(shè)世界一流物流企業(yè)，為鐵路發(fā)展商品汽車物流帶來新的助力。物流基地是鐵路商品汽車運(yùn)輸?shù)钠瘘c(diǎn)和終點(diǎn)，鐵路商品汽車物流基地建設(shè)與發(fā)展，是全面加強(qiáng)鐵路物流設(shè)施設(shè)備建設(shè)，實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的重要舉措，是加快我國鐵路商品汽車物流發(fā)展的必然需求。

1鐵路商品汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

1.1鐵路商品汽車物流基礎(chǔ)設(shè)施現(xiàn)狀

截至2015年7月，全路辦理鐵路商品汽車運(yùn)輸業(yè)務(wù)的裝卸站點(diǎn)共110個，大多數(shù)裝卸作業(yè)線路短、倉儲面積小，不具備開展商品汽車“庫前移”和全程物流服務(wù)的條件。其中，61個裝卸站點(diǎn)具備商品汽車存放功能，場地存放面積227.8萬m2，最大存儲量約16.6萬臺；裝卸線147條，總有效長度67.7 km，2014年實(shí)際裝卸量140萬臺。同時(shí)，全國共有93家既有或規(guī)劃建設(shè)的乘用汽車主機(jī)廠，其中有7家設(shè)有鐵路專用線。

1.2鐵路商品汽車物流發(fā)展存在的主要問題

一是物流基地能力不足?，F(xiàn)有物流基地?cái)?shù)量少、規(guī)模小且建設(shè)標(biāo)準(zhǔn)及專業(yè)化程度不夠。鐵路尚未建立統(tǒng)一規(guī)劃的鐵路商品汽車物流基地網(wǎng)絡(luò)，點(diǎn)線能力不協(xié)調(diào)，不利于鐵路商品汽車運(yùn)量快速增長。二是物流服務(wù)水平低。鐵路商品汽車在兩端裝卸作業(yè)時(shí)間長，鐵路運(yùn)輸時(shí)效慢；商品汽車混編列車途經(jīng)編組站作業(yè)，信息追蹤弱，客戶無法實(shí)時(shí)了解產(chǎn)品狀態(tài)和位置[2]；鐵路較公路運(yùn)輸增加2次裝卸流程，安全隱患大，間接增加客戶成本。

2鐵路商品汽車物流市場發(fā)展形勢分析

2.1我國商品汽車市場整體發(fā)展穩(wěn)中有升

雖然2014年我國商品汽車產(chǎn)銷量增幅有所回落，但總體呈現(xiàn)平穩(wěn)增長態(tài)勢。從宏觀層面看，未來居民收入水平將進(jìn)一步提高，新型城鎮(zhèn)化不斷推進(jìn)，三四線城市乃至廣大鄉(xiāng)鎮(zhèn)農(nóng)村商品汽車消費(fèi)需求升溫，我國商品汽車消費(fèi)將保持穩(wěn)步增長態(tài)勢[3]。從市場層面上看，乘用車市場發(fā)展呈現(xiàn)出豪華車、SUV及新能源汽車市場發(fā)展迅猛，汽車級別大型化，價(jià)位高端化等趨勢[4]。預(yù)計(jì)2020年我國乘用車產(chǎn)銷量分別為2 669萬臺、2 640萬臺。

2.2鐵路商品汽車物流發(fā)展?jié)摿薮?/p>

在國外，中長距離的商品汽車運(yùn)輸，鐵路牢牢占據(jù)60%～80%的份額，如德國鐵路約占60%的份額，美國鐵路約占80%以上的份額。在國內(nèi)，2011～2014年我國鐵路商品汽車運(yùn)輸量由80萬臺/年增長至140萬臺/年，年均增長率20%，但所占市場份額仍只有5.5%～7.1%，與國外發(fā)達(dá)國家相比，我國鐵路商品汽車物流市場份額分配非常不合理。

目前，隨著新能源汽車的迅速發(fā)展，以及國家擬下發(fā)公路運(yùn)輸強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)，鐵路加快發(fā)展現(xiàn)代物流和“一帶一路”戰(zhàn)略等政策實(shí)施，我國鐵路商品汽車物流發(fā)展產(chǎn)銷總量不斷擴(kuò)大，鐵路商品汽車物流發(fā)展充滿前景[5，6]。

3鐵路商品汽車物流基地選址原則

從城市經(jīng)濟(jì)總體水平、市場需求購買力、汽車生產(chǎn)規(guī)模、既有鐵路貨運(yùn)設(shè)施及公路網(wǎng)銜接水平、汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃等指標(biāo)出發(fā)，在充分利用既有鐵路裝卸站點(diǎn)和既有主機(jī)廠鐵路專用線基礎(chǔ)上，充分銜接鐵路樞紐、公路、水運(yùn)等相關(guān)交通運(yùn)輸規(guī)劃，優(yōu)先選擇條件良好的交通區(qū)位，按照既能適應(yīng)未設(shè)有專用線的汽車主機(jī)廠發(fā)送需求，也能適應(yīng)市場消費(fèi)需求等條件進(jìn)行物流基地選址。注重鐵路商品汽車物流基地規(guī)劃的科學(xué)性，結(jié)合地區(qū)產(chǎn)業(yè)布局需求與交通區(qū)位優(yōu)勢科學(xué)進(jìn)行選址規(guī)劃，確保規(guī)劃的合理性；結(jié)合當(dāng)前市場實(shí)際數(shù)據(jù)與未來業(yè)務(wù)發(fā)展預(yù)測，科學(xué)設(shè)計(jì)鐵路商品汽車物流地布局的規(guī)模及數(shù)量，根據(jù)物流總量預(yù)測和基地功能定位，模擬測算運(yùn)輸組織、倉儲總量、設(shè)施設(shè)備、作業(yè)人員的規(guī)模，結(jié)合業(yè)務(wù)特點(diǎn)與鐵路局資源條件科學(xué)進(jìn)行鐵路商品汽車物流基地的聯(lián)合規(guī)劃和綜合利用，確保規(guī)劃的先進(jìn)性[1]；注重鐵路商品汽車物流基地規(guī)劃中鐵路與地方的聯(lián)動性，要結(jié)合地方發(fā)展需求與鐵路現(xiàn)實(shí)條件科學(xué)進(jìn)行鐵路物流節(jié)點(diǎn)的統(tǒng)一規(guī)劃，要結(jié)合其他運(yùn)輸方式的網(wǎng)絡(luò)節(jié)點(diǎn)與鐵路作業(yè)場站科學(xué)進(jìn)行鐵路物流節(jié)點(diǎn)的聯(lián)合規(guī)劃，確保規(guī)劃的協(xié)調(diào)性。

4鐵路商品汽車物流基地建設(shè)

鐵路商品汽車物流基地一般位于鄰近全國綜合交通樞紐、主機(jī)廠所在地或汽車消費(fèi)集中地區(qū)，存儲能力大[7]，滿足多種商品汽車班列開行條件，主要負(fù)責(zé)不同區(qū)域間商品汽車的調(diào)撥、中轉(zhuǎn)等運(yùn)輸服務(wù)，以及區(qū)域內(nèi)商品汽車的集散、分撥、配送服務(wù)，具備所有物流基本服務(wù)功能和較全面的物流增值服務(wù)功能、完善的配套服務(wù)設(shè)施。物流基地建設(shè)除了必要的鐵路裝卸線外，還需設(shè)停放區(qū)、交驗(yàn)區(qū)、裝卸區(qū)等[8]，各作業(yè)區(qū)面積要滿足現(xiàn)行相關(guān)規(guī)范要求和鐵路商品汽車現(xiàn)代物流發(fā)展需要。

4.1停放區(qū)

停放區(qū)總車位數(shù)：根據(jù)汽車預(yù)測運(yùn)量、各類車輛日均存放量、存放形式、到發(fā)波動系數(shù)及占用車位時(shí)間等計(jì)算確定。

(1)

式中E存——存放區(qū)總車位數(shù)；

Q存i——存放區(qū)各類小汽車年運(yùn)量，輛；

t存——存放區(qū)小汽車占用車位時(shí)間，d；

α——到發(fā)波動系數(shù)，取1.10～1.40。

停放區(qū)面積：根據(jù)總車位數(shù)、單個車位面積、車位利用系數(shù)等因素計(jì)算確定。

(2)

(3)

式中F存——停放區(qū)面積；

F車——單個車位面積；

D車——車位寬度；

L車——車位長度；

β——車位利用系數(shù)，取0.85～1.00。

4.2交驗(yàn)區(qū)

交驗(yàn)區(qū)面積：根據(jù)交驗(yàn)區(qū)驗(yàn)車道寬度(采用4 m)、長度(按運(yùn)輸汽車一次性裝卸汽車輛數(shù)確定，一般采用30 m)、車道數(shù)量等計(jì)算確定。

(4)

式中E交——交驗(yàn)緩沖區(qū)驗(yàn)車道數(shù)量；

Q交i——年到發(fā)商品汽車運(yùn)量，臺；

t交i——驗(yàn)車作業(yè)需占用驗(yàn)車道時(shí)間，h；

n交——運(yùn)輸汽車單次能配送的商品汽車臺數(shù)， 8～10臺；

th——交驗(yàn)緩沖區(qū)日工作時(shí)間，采用8 h；

α——到發(fā)波動系數(shù)，取1.10～1.40。

(5)

式中F交——交驗(yàn)區(qū)驗(yàn)車道面積；

D——交驗(yàn)區(qū)車道寬度(采用4 m)；

L裝——運(yùn)輸汽車一次性裝卸時(shí)板車的裝車長度。

4.3裝卸區(qū)

裝卸區(qū)面積：根據(jù)交驗(yàn)區(qū)驗(yàn)車道數(shù)量、驗(yàn)車道面積計(jì)算確定。

(6)

式中E交——交驗(yàn)區(qū)驗(yàn)車道數(shù)量；

F交——交驗(yàn)區(qū)驗(yàn)車道面積。

4.4裝卸設(shè)備

鐵路商品汽車采用端式站臺進(jìn)行裝卸，站臺緩沖區(qū)長30 m，二層汽車裝卸通常采用移動式人工手動輪式裝卸爬梯進(jìn)行裝卸作業(yè)，少數(shù)采用固定式液壓單面升降臺進(jìn)行裝卸作業(yè)。

4.5列車編組及運(yùn)輸能力

鐵路商品汽車列車編組輛數(shù)主要取決于途經(jīng)區(qū)段車站到發(fā)線有效長度限制，按照到發(fā)線有效長度850 m，采用JSQ5型車(長度26 m、自重37 t，載重20 t)運(yùn)輸進(jìn)行測算，每列編組輛數(shù)為29輛。按滿載系數(shù)0.9測算，每列運(yùn)輸能力為261臺商品汽車。

5完善鐵路商品汽車物流基地發(fā)展配套措施

加強(qiáng)與地方政府的協(xié)調(diào)溝通，積極吸引社會投資，積極推進(jìn)物流基地資產(chǎn)全面開發(fā)，深度拓展多遠(yuǎn)經(jīng)營，加強(qiáng)鐵路物流設(shè)施項(xiàng)目后期評價(jià)和考核，逐漸解決鐵路存在運(yùn)營成本高、激勵缺失、體制不靈活的問題[9]。具體來說，一是拓展鐵路商品汽車物流市場，鞏固整車運(yùn)輸服務(wù)，進(jìn)一步發(fā)展生產(chǎn)物流、零部件物流，拓展倉儲、金融、貨運(yùn)代理以及二手車市場等增值服務(wù)[10]。二是創(chuàng)新鐵路商品汽車班列運(yùn)輸組織模式，提高運(yùn)輸組織效率；加大裝備投入，提高裝備現(xiàn)代化水平；加快先進(jìn)信息技術(shù)及信息系統(tǒng)的開發(fā)應(yīng)用，提高信息服務(wù)水平[11，12]。三是完善鐵路商品汽車物流標(biāo)準(zhǔn)化體系，加強(qiáng)鐵路商品汽車物流服務(wù)質(zhì)量管理，提升服務(wù)質(zhì)量考核，嚴(yán)控物流服務(wù)成本[13，14]。四是強(qiáng)化汽車物流專業(yè)人才的培養(yǎng)與引進(jìn)[15]，健全激勵約束機(jī)制，建立市場開發(fā)和物流服務(wù)綜合評價(jià)指標(biāo)考核體系。五是加強(qiáng)與汽車主機(jī)廠、銀行、4S店的溝通合作，積極拓展汽車物流金融業(yè)務(wù)。

6案例分析：以昆明桃花村鐵路物流基地為例

6.1特貨小汽車6.1.1布置方案

昆明地區(qū)鐵路商品汽車到卸作業(yè)主要在租用的中鐵聯(lián)集王家營西中心站4.4萬m2場地內(nèi)進(jìn)行，加上另外租用路外10萬m2場地，年最大到卸倉儲能力為13萬臺。

根據(jù)昆明鐵路局貨運(yùn)處、營銷中心文件要求，特貨小汽車裝卸線與集裝箱合建，設(shè)3條裝卸線進(jìn)行作業(yè)，特貨汽車裝卸線設(shè)端頭站臺，小汽車車體采用SQ5、SQ6型凹底雙層運(yùn)輸汽車專用車，整列編組30輛。

根據(jù)鐵路貨運(yùn)中心設(shè)計(jì)暫行規(guī)定鐵建設(shè)[2008]58號相關(guān)規(guī)定，特貨小汽車設(shè)停放區(qū)、板車停放區(qū)、交驗(yàn)區(qū)、裝卸區(qū)、辦公區(qū)、門衛(wèi)及防護(hù)欄等。

6.1.2汽車停放區(qū)

特貨小汽車近期年貨運(yùn)量16萬輛，取到發(fā)波動系數(shù)為1.20及平均占用車位時(shí)間為2.5 d，按式(1)計(jì)算確定車位。按照近期年運(yùn)量統(tǒng)計(jì)，考慮設(shè)置1 446個車位；車位長度不小于5 m，車位寬度不小于2.5 m，每60～72個車位為一組，每組存放區(qū)易布置為6排、10～12列。

6.1.3汽車交驗(yàn)區(qū)

在出入口附近設(shè)置交付區(qū)設(shè)交驗(yàn)緩沖區(qū)、配送服務(wù)區(qū)和交驗(yàn)緩沖區(qū)驗(yàn)車道。取每個車道寬度為4.0 m，驗(yàn)車道長度應(yīng)根據(jù)運(yùn)輸汽車單次能配送的商品汽車臺數(shù)確定，一般取30 m，本文采用30 m；交驗(yàn)區(qū)車道采用占用驗(yàn)車道時(shí)間為0.97 h，交驗(yàn)緩沖區(qū)日工作時(shí)間采用8 h工作制；取運(yùn)輸汽車單次能配送的商品汽車臺數(shù)8臺，到發(fā)波動系數(shù)為1.2，按式(2)計(jì)算得車道數(shù)量8個車道，計(jì)算得共需面積960 m2作為交驗(yàn)區(qū)。為了交驗(yàn)方便及作業(yè)效率，為了能靈活使用場地，可采用露天場地作為交驗(yàn)區(qū)。

6.1.4汽車裝車區(qū)

汽車裝車區(qū)根據(jù)板車的使用要求及場地使用情況靈活確定，板車的裝車長度一般為22 m，本文采用22 m，寬度為4 m，由式(2)計(jì)算得8車道，裝車區(qū)使用面積按式(4)計(jì)算得面積為704 m2。

商品汽車裝卸可采用雙層可調(diào)式裝卸站臺或盡端式貨物站臺輔加移動式商品汽車裝卸爬梯。雙層可調(diào)式裝卸站臺二層升降起動裝置應(yīng)采用液壓設(shè)備及備用手動升降葫蘆；盡端式貨物站臺應(yīng)設(shè)帶緩沖裝置的車鉤。

雙層可調(diào)式裝卸站臺上層投影長度宜為49 m，單通道寬度不應(yīng)小于5 m；下層按盡端式貨物站臺設(shè)計(jì)，站臺長度不應(yīng)小于6 m，單通道寬度不應(yīng)小于5 m。雙層可調(diào)式裝卸站臺和盡端式貨物站臺轉(zhuǎn)彎處應(yīng)滿足商品汽車轉(zhuǎn)彎半徑要求，站臺前端應(yīng)設(shè)30 m緩沖區(qū)。

6.2集裝箱

采用貫通式布置在30道，有效長980 m，場地硬化，采用35 m跨龍門吊進(jìn)行裝卸作業(yè)，并設(shè)置備用箱區(qū)、空箱區(qū)、待修箱區(qū)、清洗箱區(qū)及停車場等。集裝箱及特貨小汽車作業(yè)區(qū)平面布置示意見圖1。

圖1　集裝箱及特貨小汽車作業(yè)區(qū)平面布置示意(單位：m)

7結(jié)語

以上鐵路商品汽車物流發(fā)展及建設(shè)分析主要是針對乘用車整車物流的，通過昆明桃花村鐵路物流基地的建設(shè)，驗(yàn)證鐵路商品汽車物流基地建設(shè)措施的可行性。隨著物流基地規(guī)劃和建設(shè)完善，以及物流信息化、機(jī)械化、集裝化、快捷化水平的提高，較為全面地提出了符合我國發(fā)展現(xiàn)狀的鐵路商品汽車物流基地建設(shè)的配套措施。將來鐵路還有可能與第三方物流企業(yè)進(jìn)行合作，進(jìn)一步拓展零部件入廠物流、售后備件物流及商用車整車物流運(yùn)輸?shù)确?wù)，最終形成布局合理、功能完善、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效的鐵路商品汽車物流服務(wù)體系，為我國鐵路商品汽車物流的發(fā)展創(chuàng)造良好的空間。

參考文獻(xiàn)：

[1]中國鐵路總公司.鐵路商品汽車物流發(fā)展及建設(shè)規(guī)劃研究報(bào)告[R].北京：北京交通大學(xué)，2015.

[2]崔艷萍，楊文韜.鐵路發(fā)展汽車物流的思考[J].鐵道貨運(yùn)，2014(6):13-18.

[3]焦娟妮.四化兩型社會建設(shè)背景下湖南農(nóng)村物流需求分析[J].農(nóng)村經(jīng)濟(jì)與科技，2014(6):106-107.

[4]中國汽車工業(yè)協(xié)會.2014年汽車行業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行情況及2015年走勢分析[J]. 中國經(jīng)貿(mào)導(dǎo)刊，2015(2):27-32.

[5]李少媛.建立鐵路現(xiàn)代物流服務(wù)體系￣融入國家“一帶一路”戰(zhàn)略[J].大陸橋視野，2015(5):85-87.

[6]張良衛(wèi).“一帶一路”戰(zhàn)略下的國際貿(mào)易與國際物流協(xié)同分析[J].財(cái)經(jīng)科學(xué)，2015(7):81-88.

[7]陳婭娜.建設(shè)鐵路綜合物流基地相關(guān)問題分析[J].鐵道貨運(yùn)，2007(12)：4-7.

[8]中國鐵路總公司.鐵路物流基地布局規(guī)劃及2015～2017年建設(shè)計(jì)劃研究報(bào)告[R].北京：北京交通大學(xué)，鐵道第三勘察設(shè)計(jì)院集團(tuán)有限公司，2015.

[9]中國鐵路總公司，鐵路總公司運(yùn)輸局.中國鐵路總公司關(guān)于加強(qiáng)物流設(shè)施規(guī)劃建設(shè)的實(shí)施意見[S].北京：中國鐵路總公司，2015.

[10]潘裕娟， 曹小曙. 廣州批發(fā)市場的供應(yīng)物流空間格局及其形成機(jī)制[J].地理學(xué)報(bào)，2012(2):179-188.

[11]賈永剛，左瓊，魏然.鐵路快運(yùn)班列組織優(yōu)化及營銷對策探討[J].鐵道貨運(yùn)，2014，32(9)：13-17.

[12]張國平，張伯駒，董偉，等.鐵路物流信息系統(tǒng)安全等級評價(jià)方法的研究[J].鐵路計(jì)算機(jī)應(yīng)用，2012，21(1):15-17.

[13]楊瑞，李學(xué)工.加快完善我國商貿(mào)物流標(biāo)準(zhǔn)化體系建設(shè)[J].標(biāo)準(zhǔn)科學(xué)，2015(4):46-49.

[14]肖建華，范九偉，王飛.我國汽車物流的發(fā)展現(xiàn)狀、問題與對策[J].港口經(jīng)濟(jì)，2012(11):42-45.

[15]黃晶.武漢市物流人才分類需求分析[J].中國商貿(mào)，2015(4)：89-91.

收稿日期：2015-11-23； 修回日期：2015-12-16

基金項(xiàng)目：國家自然科學(xué)基金(71501190)

作者簡介：鄧運(yùn)成(1982—)，男，工程師，2006年畢業(yè)于中南大學(xué)交通運(yùn)輸專業(yè)，E-mail：dengmxiao@163.com。

文章編號：1004-2954(2016)07-0055-04

中圖分類號：U294

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

DOI:10.13238/j.issn.1004-2954.2016.07.013

An Approach to the Construction of Railway Commodity Automobile Logistics Bases

DENG Yun-cheng1， WHANG Zhe2

(1.China Railway Engineering Consulting Group Co.， Ltd.， Beijing 100055， China;2.China Railway Special Cargo Automobile Logistics Co.， Ltd.， Beijing 100055， China)

Abstract：Logistics bases are starting and ending points for railway commodity automobile transportation， playing an important role gathering， storing and distributing of rail goods transported by automobile. Building up railway goods automotive logistics bases is a key measure to comprehensively strengthen railway logistics facilities and to ensure the transition of the railway to modern logistics. In view of the existing problems about the development of railway commodity automobile logistics， this paper analyzes the development of railway commodity automobile logistics and addresses that the construction and improvement of railway commodity automobile logistics bases is an inevitable requirement for accelerating railway logistics development. Moreover， the principles for location selection and requirements for these logistics bases are put forward. Finally， necessary measures to construct and develop railway commodity automobile logistics bases are recommended， which are verified with practical cases.

Key words：Railway logistics; Commodity automobile transportation; Logistics bases; Construction