一汽-大眾車型技術通報5則
涉及車輛:2016年1月之前生產(chǎn)的全新捷達車型。
通報內容:全新捷達的4個車門窗玻璃連續(xù)升降若干次后,無法繼續(xù)升降。放置一段時間后,車門窗玻璃升降功能恢復正常。
根據(jù)現(xiàn)象可以判斷,此現(xiàn)象是由于車門窗玻璃升降器電機頻繁工作,進入過熱保護狀態(tài)。不過,前、后門窗玻璃升降器電機的過熱保護原理不同。
1.前門窗玻璃
(1)熱保護原理
前門窗玻璃升降器電機過熱保護,是依靠電機內部電路的熱敏保護開關受熱發(fā)生彈性變形,從而斷開電路,起到保護電機的作用(圖1)。
當電機電路內有電流通過時,熱敏保護開關內的發(fā)熱絲發(fā)熱。一旦發(fā)熱絲溫度使熱敏保護開關的雙金屬彈片受熱發(fā)生彈性變形時,原來處于閉合狀態(tài)的觸點斷開,切斷電路起到保護電機的作用(圖2)。
如果電機電路內沒有電流通過,熱敏保護開關的雙金屬彈片溫度降低,恢復到初始觸點閉合狀態(tài),電機正常運行。
(2)熱保護條件
左、右前門玻璃升降器電機通常在連續(xù)驅動玻璃升降數(shù)十次后進入熱保護狀態(tài)。
對于前門電機,若車窗密封條運行阻力過大,開關玻璃時,電機的運行時間會加長,電流產(chǎn)生熱量增加,電機熱保護前開關連續(xù)工作次數(shù)會相應減少;若玻璃升至最高點或最低點后,依舊間歇性的沿同一個方向多次按開關,會導致電機很快進入熱保護狀態(tài)。
2.后門窗玻璃
(1)熱保護原理
后門窗升降器電機內部電路有熱保護的ECU控制單元,電機熱保護通過軟件算法實現(xiàn)。軟件通過計算電機的運行時間來估算電機實際溫度,溫度計數(shù)器會隨著電機的運行時間累加,針對電機的不同運行狀態(tài)分別有不同的遞增速度。在電機停止運行時,計數(shù)器會遞減。
(2)熱保護條件
后門窗升降器電機連續(xù)驅動玻璃升降動作10~20次后,便進入熱保護狀態(tài)。若車窗密封條運行阻力過大,電機運行時間會加長,電機可支撐連續(xù)工作次數(shù)將相應減少;若玻璃升到最高點或最低點后,依舊間歇性的沿同一個方向多次按開關,會導致電機很快進入熱保護。
當前后門窗玻璃升降器進入熱保護狀態(tài)后,會出現(xiàn)如下現(xiàn)象。
①立即升降玻璃時玻璃無法升降。
②進入熱保護1 min后電機可以再次運行,但通常只可運行1次?;謴蜁r間越久,可以運行次數(shù)越多。
③電機完全恢復到初始狀態(tài)約需50 min。
④電機恢復運行時繼電器有吸合的聲音。
再次提醒:玻璃升降器電機連續(xù)工作若干次后,車門玻璃無法升降。請等待約50 min后,再次操作玻璃升降器開關。
涉及車輛:2016年6月之前生產(chǎn)的全新速騰、全新捷達。
通報內容:冬季冷車起動后,發(fā)電機及輪系共振產(chǎn)生間歇性的“嗡嗡”噪聲,熱車后噪聲消失。此種情況需更換新的發(fā)電機,發(fā)電機識別信息如圖3、4所示。
涉及車輛:2015年11月之前生產(chǎn)的全新捷達車型。
通報內容:以上部分車輛在使用一段時間后,在顛簸路面行駛或冬季行車時,發(fā)動機懸置異響。這是由于安裝在發(fā)動機懸置內的塑料墊片在低溫下發(fā)生硬化,從而在懸置內發(fā)生相對運動引起的摩擦噪聲。
目前該懸置已經(jīng)改進,原來的零件號為:6RD 199 262 B 和6RD 199 262 C。故障零件號識別如圖5所示。改進后的零件號為:L6RD 199 262 D。
涉及車輛:2016年6月之前生產(chǎn)的全新速騰、全新捷達。
通報內容:上述部分裝配EA211 發(fā)動機的車輛,偶爾會出現(xiàn)熱車熄火后,短時無法起動,過一段時間后可正常起動的現(xiàn)象。維修人員使用故障診斷儀檢測,發(fā)現(xiàn)與發(fā)動機控制單元無法建立通訊;檢測其他相關控制單元,發(fā)現(xiàn)與發(fā)動控制單元無法通訊的故障碼。維修人員檢查發(fā)動機控制單元相關線束均正常。
更換2016年4年1日之后生產(chǎn)的發(fā)動機控制單元(圖6),故障現(xiàn)象消失。
涉及車輛:2016年3月之前生產(chǎn)的全新高爾夫、全新速騰。
通報內容:以上部分車型出現(xiàn)CD機開機后偶爾出現(xiàn)屏幕黑屏、花屏或屏幕閃爍的故障。經(jīng)檢查,該故障是由CD機本身原因造成,遇到此種情況,直接更換2015年7月4日之后生產(chǎn)的CD機。CD機生產(chǎn)日期確認如圖7所示。
其中,速騰GP CD機零件號為:3AD 035 185A;全新高爾夫CD機零件號為:5GG 035 185。