凱美瑞加油后燃油表指針不動(dòng)

插接器

故障現(xiàn)象：一輛凱美瑞轎車，在加完油后儀表上的燃油表指針仍然停留在加油前的位置，而在行駛一段時(shí)間后，燃油表指針會(huì)慢慢向上變化，并逐漸恢復(fù)正常。

檢查分析：與用戶溝通后得知，該車最近幾次加油都出現(xiàn)上述故障現(xiàn)象，之前已在其他修理廠更換過油量傳感器，但故障現(xiàn)象依舊未能排除。

維修人員首先對車輛進(jìn)行常規(guī)檢查，重點(diǎn)檢查了燃油箱底部，沒有發(fā)現(xiàn)碰擦的痕跡，可以排除燃油箱變形導(dǎo)致故障的可能性。由于之前已經(jīng)更換過油量傳感器，因此暫時(shí)不考慮油量傳感器的問題。連接故障診斷儀，讀取故障代碼，無任何故障代碼儲(chǔ)存。用故障檢測儀對燃油表進(jìn)行主動(dòng)測試，燃油表能夠正常將指針指在低、中、高油位上，說明燃油表本身也沒有任何問題。

為了慎重起見，還是對油量傳感器進(jìn)行了檢查，分別撥動(dòng)浮子到最頂端和最低端，并測量傳感器電阻，電阻均正常，說明油量傳感器無任何異常。油箱沒有碰擦，油量傳感器和燃油表也均正常，那么只可能是線路存在問題了。

查閱相關(guān)電路圖（圖5）可知，油量傳感器是通過插接器F2的端子15供電的，其搭鐵則是通過插接器F2的端子16和鏈接器F1的端子24共用搭鐵點(diǎn)C6。當(dāng)燃油量變化時(shí)，油量傳感器浮子的位置也會(huì)變化，使其接入電路中的電阻發(fā)生變化，由于故障只在加油后的一段時(shí)間內(nèi)出現(xiàn)，因此為了快速找到故障部位，只能模擬故障發(fā)生時(shí)的條件。于是維修人員將浮子固定在油量傳感器的最上端，并用萬用表測量油量傳感器兩端的電壓，結(jié)果顯示電壓為0.10 V（圖6），測得此時(shí)油量傳感器的電阻約為10 Ω，于此同時(shí)，發(fā)現(xiàn)燃油表的指針緩慢移動(dòng)到最上端。再將浮子移動(dòng)至油量傳感器的最下端，測試其電壓為0.62 V（圖7），電阻約為400 Ω，燃油表的指針又緩慢移動(dòng)至最下端。維修人員找來正常車輛測量其油量傳感器浮子在最上端是的電阻約為10 Ω，電壓為0.17 V；油量傳感器浮子在最下端時(shí)的電阻約為400 Ω，電壓為0.70 V。對比發(fā)現(xiàn)，油量傳感器的電阻是正常的，而電壓偏低，此外燃油表的指針變化也較慢。

（陳杰）

接下來檢查油量傳感器的搭鐵。斷開插接器EN2，測量其端子15與搭鐵的導(dǎo)通性，測量發(fā)現(xiàn)，能導(dǎo)通，但電阻較大，為25.9 Ω（圖8），說明可能存在搭鐵不良的情況。于是首先檢查搭鐵點(diǎn)，確認(rèn)搭鐵牢靠無異常。接著對搭鐵線進(jìn)行分段檢查，首先斷開插接器EA1，檢查其端子，均無異常，測量其端子15與搭鐵之間的電阻，電阻仍然較大。這說明故障部位在插接器EA1與搭鐵之間，而插接器EA1到油量傳感器之間的線路應(yīng)該是正常的。斷開插接器CA3，測量其端子4與搭鐵間的電阻，為0.2 Ω，正常，說明問題出在插接器CA3。檢查插接器CA3，發(fā)現(xiàn)其端子4松動(dòng)，這應(yīng)該就是故障點(diǎn)所在。

故障排除：維修人員對插接器CA3的端子4進(jìn)行處理后，測量整段線路對搭鐵的電阻，發(fā)現(xiàn)恢復(fù)正常。接著將油量傳感器的浮子上下滑動(dòng)，燃油量也恢復(fù)正常了。將油量傳感器裝復(fù)，陪同用戶去加油站加油，加滿后，燃油表指針已達(dá)到最上端，于是將車交給用戶。1個(gè)月后進(jìn)行電話回訪，得知故障未再出現(xiàn)，至此確認(rèn)故障徹底排除。