文：陳中澤

上汽大眾車系故障匯總49

文：陳中澤

通過對同一車系中出現(xiàn)的各種故障進行總結分析，可以歸納出車型的結構特點、故障形成機理和檢測方法等重要信息。這對維修人員消除認識誤區(qū)、改進診斷思路、提高理論水平和完善操作流程都會起動一定的促進作用。筆者在工作中記錄了大量的故障案例，并對它們進行了整理。如果讀者能夠仔細地研究這些案例中相同故障現(xiàn)象不同故障原因之間的聯(lián)系，則可起到舉一反三的作用，使人受益匪淺。

故障261 關鍵詞：E54插接器

故障現(xiàn)象：一輛2003年產上汽大眾桑塔納1.8手動擋轎車，搭載AFE發(fā)動機，行駛里程21萬km。用戶反映該車右后車門的電動窗不能由駕駛員側的電動窗開關E54控制，而右后車門上的電動窗開關E55則可以對該車窗進行控制。

檢查分析：維修人員觀察發(fā)現(xiàn)，該車的電動窗屬邏輯開關控制電路（圖123），每個電動窗開關內都有2個單刀雙擲開關。當電動窗不工作時，由電動窗繼電器輸出的12 V電源通過常閉觸點同時加在車窗電機的2端，因此電機不會運轉。當駕駛員操作電動窗開關時，其中1個開關接搭鐵，電機開始運轉。

既然右后車門上的開關E55可以控制車窗的升降，那么說明電源供應，E55及車窗電機均正常，故障范圍縮小至駕駛員側電動窗開關E54及其線路上。檢查E54發(fā)現(xiàn)，開關體上的電源指示燈沒有點亮，這說明開關的搭鐵有問題。將E54上的搭鐵端子直接搭鐵，指示燈點亮，車窗控制恢復正常，表明故障點在E54的插接器上。檢查該插接器，發(fā)現(xiàn)其搭鐵端子已經氧化。

故障排除：清理插接器上的污垢，故障排除。

故障262 關鍵詞：凸輪軸位置傳感器

故障現(xiàn)象：一輛2001年產上汽大眾桑塔納2000GSi 手動擋轎車，搭載AJR發(fā)動機，行駛里程17萬km。用戶反映該車冷車著不住。

檢查分析：維修人員用VAG1552讀出了4個靜態(tài)故障碼，分別是01165——節(jié)氣門控制單元基本設定錯誤；00518 ——節(jié)氣門電位計G69對搭鐵短路；00530——節(jié)氣門電位計G88對搭鐵短路；00515——霍爾傳感器G40對搭鐵短路。

讀取1組節(jié)氣門角度測量值，為97°，加速踏板踩到底時為98°，98組數(shù)據為0.040 V 0.020 V 0、ADP. ERR。根據故障碼的提示，分析可能是3個傳感器的公共部分出了問題。查閱電路圖得知，這些傳感器的5V電源由發(fā)動機控制單元的T80/62端子輸出。斷開G40插接器，00518、00530靜態(tài)故障碼變成偶發(fā)。再次讀取測量值，節(jié)氣門角度為4°，98組為4.684 V 3.825 V、0、ADP.OK，正常。這表明故障原因是G40內部短路，導致控制單元輸出的5V電源喪失。隔離G40嘗試起動，發(fā)動機著車而且運轉穩(wěn)定。

故障排除：更換凸輪軸位置傳感器，故障排除。

故障263 關鍵詞：N80電磁閥

故障現(xiàn)象：一輛2007年產上汽大眾桑塔納3000手動擋轎車，搭載BKT發(fā)動機，行駛里程22萬km。用戶反映該車怠速始終保持在1 600 r/min，用各種方法都不能使其降下來。

檢查分析：維修人員查閱該車的維修檔案，發(fā)現(xiàn)它已更換過前氧傳感器。與維修人員溝通得知，更換前氧傳感器的理由是，當斷開氧傳感器插接器后，怠速能夠恢復正常。

連接VAS6150B故障診斷儀，查詢故障內存，報出的記憶為3個間歇式故障，分別是16497——進氣溫度傳感器信號G42過大；17519 ——第一列氣缸氧調節(jié)過??；16891——發(fā)動機轉速高于期望值。

分析上述故障碼對怠速的影響，認為傳感器G42所提供的信號屬校正信號，對燃油修正量的影響不大，可以將其忽略。故障碼16891是怠速控制無法達到目標值時留下的記憶，故障碼17519表明曾經有過混合氣過稀的問題。因此應從這2個方面著手分析故障原因。

根據斷開氧傳感器后怠速轉速降低的現(xiàn)象，推測故障與其關系密切。通過診斷儀的基本設定功能006-99關閉氧調節(jié)后，怠速果然回落到了860 r/min，這表明故障與氧傳感器及氧調節(jié)相關。通過基本設定006-34，對前氧傳感器做快捷測試。點擊激活鍵后踩下加速踏板，發(fā)動機轉速升到2 200 r/min，數(shù)分鐘后診斷儀屏幕顯示前氧傳感器正常。這樣一來，氧傳感器的問題被排除在外了。

根據經驗，桑塔納3000轎車怠速過高的常見原因是進氣系統(tǒng)漏氣，讀取與怠速升高有關的測量值（圖124），其中第2列數(shù)據是路試中出現(xiàn)怠速升高現(xiàn)象后回到車間在靜止狀態(tài)下讀取的。分析數(shù)據發(fā)現(xiàn)，發(fā)動機相對負荷率較低，而進氣量略大。特別是怠速升高時短期燃油修正值接近25%，表明發(fā)動機有漏氣的嫌疑。但從怠速未升高時λ實際值在0.85～1.12的數(shù)值來看，混合氣修正呈向濃稀2個方向調節(jié)，又似乎與前面的判斷相悖。

對比左右2列數(shù)據，發(fā)現(xiàn)怠速偏高時節(jié)氣門開度有些異常。轉速處于1 600 r/min時的節(jié)氣門開度，比怠速正常時的值更大。按照一般的理解，發(fā)動機控制單元一旦檢測到怠速偏高，會立即執(zhí)行轉速調節(jié)功能，使節(jié)氣門開度減小。

懷疑節(jié)氣門軸對怠速轉速控制指令響應不靈敏，基于這種考慮，拆下節(jié)氣門體檢查，結果發(fā)現(xiàn)節(jié)氣門軸周圍積膠不多，節(jié)氣門軸手感靈活，沒有卡滯現(xiàn)象，清洗后正常怠速時的節(jié)氣門開度降低至0.8%。再次帶著診斷儀路試，故障在很長時間里沒有再次出現(xiàn)，本以為故障已經排除，但即將回到車間時，故障卻重現(xiàn)了。

此時讀取怠速異常時的節(jié)氣門開度，發(fā)現(xiàn)仍然為0.8%，顯然不是轉速調節(jié)時節(jié)氣門響應的問題了。通過基本設定006-107測試氧調節(jié)的快速平均數(shù)，屏幕顯示系統(tǒng)不正常，2區(qū)的測量值為17.4%，表明混合氣處于加濃狀態(tài)。再次想到怠速升高時短期燃油修正達到25%的情況，還是認為故障可能是進氣系統(tǒng)漏氣引起的。

對進氣系統(tǒng)進行檢查，沒有發(fā)現(xiàn)有價值的線索?？紤]到燃油箱通風不良時，會對混合氣形成一定影響。而且在冬季油箱內汽油蒸氣不多，如碳罐電磁閥N80通道截面處于常通狀態(tài)，混合氣將變稀。雖然控制單元沒有存儲16825的故障碼，但還是有必要對燃油箱通風進行快捷測試。執(zhí)行基本設定006-70，診斷儀屏幕顯示電磁閥N80工作正常，于是又排除了這個因素。

拔出機油尺檢查曲軸箱通風情況時，無意中發(fā)現(xiàn)，怠速從860 r/min升到1 500 r/min，這表明曲軸箱通風系統(tǒng)異常的可能性很大。擰開機油蓋，感到曲軸箱內有很強的負壓，這表明漏氣點可能是在曲軸箱通風膜盒上。堵住曲軸箱通風口，怠速立刻恢復正常，說明問題很有可能出在這里。

可是更換曲軸箱通風閥，發(fā)現(xiàn)故障還是沒有排除。再次通過基本設定006-107來測試氧調節(jié)的快速平均數(shù)，屏幕依舊顯示系統(tǒng)不正常。由于N80是根據需要間歇式工作的，所以疑點又回到N80上。在路試中當?shù)∷偕邥r，脫開N80的插接器，發(fā)現(xiàn)怠速立刻降了下來。反復試驗，確認N80有問題。

故障排除：更換電磁閥N80，重新進行107組的基本設定，屏幕提示系統(tǒng)正常。反復試車，確認故障徹底排除。

故障264 關鍵詞：繼電器

故障現(xiàn)象：一輛2006年產上汽大眾桑塔納3000自動擋轎車，搭載BKT發(fā)動機和01N型自動變速器，行駛里程25萬km。用戶反映該車發(fā)動機轉速達到4 000 r/min時，車速仍然無法達到100 km/h，而且發(fā)動機的噪聲很大。

檢查分析：維修人員試車發(fā)現(xiàn)，該車入擋沖擊十分嚴重。起步感覺很慢，且沒有換擋的感覺。車速達到 40 km/h時，發(fā)動機轉速就超過了2 000 r/min，這表明自動變速器處于緊急運行狀態(tài)，并且擋位被鎖定在3擋上。

連接VAS5052故障診斷儀查詢自動變速箱控制單元J217的故障信息，有數(shù)據總線無通信，發(fā)動機控制單元無通信的故障記憶。讀出數(shù)據塊125組，發(fā)動機通信的測量值為0，說明自動變速器處于緊急狀態(tài)的原因是數(shù)據總線有問題。

查閱電路圖得知，桑塔納3000轎車CAN數(shù)據總線上的控制單元只有發(fā)動機控制單元J220與變速器控制單元J217。J217與J220之間的數(shù)據總線在繼電器熔絲板上方L位有一個藍色的T10u插接器，脫開這個插接器發(fā)現(xiàn)CAN-H線（橙/黑）插針插接不到位。

故障排除：用VAS1978線束修理箱的工具修復線路插針后，插回T10u插接器，再次查詢，125組發(fā)動機通信的測量值為1，路試確定故障排除。

（待續(xù)）