張鑫

籌備了近兩年，廣汽最終還是要拉一個合作伙伴來彌補其線上運營的短板。

6月8日，廣汽聯(lián)合集團旗下的眾誠汽車保險股份有限公司，與樂視控股共同宣布成立“大圣科技”合資公司，其目標(biāo)是要做一個涵蓋買車、用車、修車、換車的一站式“車生活”平臺。

早在2014年的北京車展上，廣汽就曾公開其籌建電商平臺的計劃；2015年年中則正式宣布將注入38.5億元的資金。其中，首期投資金額高達14億元，與其商業(yè)模式類似的上汽“車享網(wǎng)”，初期投入則只有2億元。

第三方汽車電商平臺的興起，促使汽車廠商紛紛布局這一板塊。營銷活動的時間節(jié)點、活動力度等，都要受制于第三方平臺，這是手握豐厚現(xiàn)金流的汽車廠商不愿看到的。

廣汽將幾乎相當(dāng)于集團全年凈利潤的資金投入到電商項目中，堪稱大手筆。它雖然有龐大的用戶及線下經(jīng)銷商資源，但并沒有電商運營的經(jīng)驗。要找到既懂汽車、又懂互聯(lián)網(wǎng)的人才是個挑戰(zhàn)。

這一點，從項目籌劃了兩年多，最終還是決定找互聯(lián)網(wǎng)公司合作也可以看出。有廣汽高層表示“和樂視的合作是在很短的時間內(nèi)決定的”。

怎樣活用會員資源、為平臺貢獻流量應(yīng)該是廣汽希望借力樂視的地方。但樂視對合資公司8000萬元的投入及40%的入股則更像是一筆象征意義大于實質(zhì)意義的投資，廣汽僅僅是樂視汽車業(yè)務(wù)眾多伙伴中的一個。

廣汽對“車生活”平臺的野心在于，它希望做成一個更為開放的平臺，接納更多的汽車品牌、經(jīng)銷商以及零部件制造企業(yè)。

然而在幾大汽車集團—上汽、長安、東風(fēng)紛紛宣布自建電商后，哪些公司還會到廣汽的平臺上賣車，是一個巨大的疑問。渠道掌握著銷售線索或直接的銷售數(shù)據(jù)，這是大多同行都不愿分享的，更何況是那些會直接構(gòu)成競爭的品牌。目前，上汽的“車享網(wǎng)”平臺上，新車條目中雖然列有斯巴魯、進口大眾這兩個“其他品牌”，但均顯示為“無商品”狀態(tài)。

即便平臺上有豐富的整車資源，消費者更傾向于線下購車的交易習(xí)慣，以及如何平衡整車企業(yè)和經(jīng)銷商利的益關(guān)系等也都是難題。

這也是為什么“車享網(wǎng)”曾一度傳出戰(zhàn)略調(diào)整，將業(yè)務(wù)重心轉(zhuǎn)移到汽車后市場的原因。雖然公司后來否認了這個消息，但“車享網(wǎng)”開始推獨立于4S店之外的線下維修門店—“車享家”業(yè)務(wù)卻是一個信號。

真開始做電商的廣汽將如何面對這些挑戰(zhàn)？或許在11月的廣州車展上，它會有初步的答案。