彭晶

摘 要：隨著高職教育的改革和社會企業(yè)對新員工的高標準需求，在國家與政府的大力支持下，高職院校和當?shù)仄髽I(yè)共同合作，開發(fā)了一系列的現(xiàn)代學徒制專業(yè)和課程，以期實現(xiàn)學生從學校到企業(yè)的無縫對接，使學校更好地服務于學生，學生更好地服務于企業(yè)。在長春軌道集團與長春職業(yè)技術學院校企合作的平臺上，將現(xiàn)代學徒制模式應用在城市軌道車輛專業(yè)的《軌道車輛檢修》課程的教學中，從課程內容開發(fā)、課程教學實施和課程教學評價等方面體現(xiàn)出了現(xiàn)代學徒制模式的優(yōu)勢。

關鍵詞：現(xiàn)代學徒制 課程內容 教學實施 教學評價

中圖分類號：G420 文獻標識碼：A 文章編號：1674-098X（2016）04（b）-0152-03

1 現(xiàn)代學徒制的發(fā)展

現(xiàn)代學徒制最初誕生于西方國家的職業(yè)教育中，是將傳統(tǒng)學徒培訓方式與現(xiàn)代學校教育相結合的一種“學校與企業(yè)合作式的職業(yè)教育制度”，是對傳統(tǒng)學徒制的發(fā)展[1]。通過實踐表明，現(xiàn)代學徒制是將單純的學校教育和傳統(tǒng)學徒制有機結合在一起，根據(jù)企業(yè)需要和學生意愿，有目的性地培養(yǎng)某一專業(yè)技術崗位的職業(yè)技能，使學生入學即入崗，畢業(yè)即就業(yè)，既減少了學生畢業(yè)后對企業(yè)和崗位的陌生感，又減免了企業(yè)對新入職員工的入職培訓和技能訓練，同時，還提高了學校的招生率和就業(yè)率，從而實現(xiàn)企業(yè)、學校、學生的三贏局面。如德國的“雙元制”[2]是其戰(zhàn)后經(jīng)濟實體迅速恢復的一個秘密武器，而“雙元制”的實質就是將學校的本位教育與企業(yè)的工作本位培訓緊密結合的現(xiàn)代學徒制形態(tài)。隨后各國紛紛效仿德國，并根據(jù)各自的國情，研究出適合本國的現(xiàn)代學徒制教育方式，如英國的“青年訓練計劃（即YTS）”[3]，澳大利亞的以“TAFE”為基礎的新學徒制[4]，等，他們都尋求到了本國職業(yè)教育發(fā)展與傳統(tǒng)學徒制的最佳結合點。我國的現(xiàn)代學徒制教育起步較晚，但在國家的主導與支持下，教育部連續(xù)下發(fā)了教職成[2011]12號、教職成司函[2013]250號、教職成[2014]9號，教職成廳函[2015]29號等文件[5]，各地政府也紛紛出臺文件，積極鼓勵各大院校與企業(yè)展開合作，為現(xiàn)代學徒制的發(fā)展提供了一系列優(yōu)惠便利的條件，使其在全國各地的高職院校遍地開花，并在部分地區(qū)和院校取得了較大的成績。

2 現(xiàn)代學徒制在《軌道車輛檢修》實施的便利條件

2012年6月4日，長春職業(yè)技術學院與長春軌道交通集團有限公司合作共建的城市軌道交通學院正式成立，為長春的城市軌道交通企業(yè)輸送一線技術員工。2012年8月30日，學院與長春軌道交通集團、同濟大學軌道學院合作辦學簽約儀式。開設東北三省最大的軌道交通高端人才培訓基地，為吉林省軌道交通產(chǎn)業(yè)的發(fā)展提供高端技術和高端人才保障。

以長春市軌道交通集團有限公司檢修崗位所需的職業(yè)技能為主導，根據(jù)長春職業(yè)技術學院人才培養(yǎng)方案要求，城市軌道交通車輛專業(yè)的培養(yǎng)目標是培養(yǎng)出理論知識豐富、專業(yè)技能扎實的城市軌道車輛駕駛和檢修人才，使其在畢業(yè)后能夠迅速融入到城市軌道交通運輸企業(yè)的一線崗位上。該專業(yè)學生進入工作崗位中后，無論是從事駕駛工作還是從事車輛檢修工作，都必須具備一定的檢修知識技能，因此，《軌道車輛檢修》課程被定位為該專業(yè)學生一門專業(yè)核心課程，同時，為了理論和實踐有機結合，該課程設置為一門理實一體化課程。通過學校專業(yè)教師與企業(yè)檢修技術工程師結合授課的形式，使學生能夠在專業(yè)教師的指導下形成完整的城市軌道交通車輛維修理論知識體系，在企業(yè)工程師的帶領下掌握全面的城市軌道交通車輛檢修技能。學校與企業(yè)在學生（學徒）理論與實踐的能力培養(yǎng)過程中，相互支撐、相互交融、相互促進，從源頭上確保學生（學徒）在學校和企業(yè)學習的有效性。使學生（學徒）的職業(yè)能力通過學校、企業(yè)這兩個課堂的循環(huán)學習，實現(xiàn)由新手到專家的轉變和提升。

3 《軌道車輛檢修》課程內容開發(fā)

3.1 “學校課程+企業(yè)課程”的課程體系建設

圍繞城市軌道交通車輛檢修崗位對知識和能力的要求，充分發(fā)揮學校學歷教育優(yōu)勢和企業(yè)員工培訓優(yōu)勢，開發(fā)符合學校人才培養(yǎng)規(guī)律和企業(yè)員工培訓規(guī)律的“學校課程+企業(yè)課程”雙線交織的課程體系，其目的是實現(xiàn)學校教育系統(tǒng)的理論知識培養(yǎng)和企業(yè)學徒系統(tǒng)的實踐技能培養(yǎng)，學校課程以理論教學為主，企業(yè)課程以實踐教學為主，學校與企業(yè)在學生（學徒）理論與實踐的能力培養(yǎng)過程中，相互支撐、相互交融、相互促進，從源頭上確保學生和學徒在學校和企業(yè)學習的有效性。使學生（學徒）的軌道車輛檢修能力通過學校、企業(yè)這兩個課堂的循環(huán)學習，實現(xiàn)由新手到專家的轉變和提升。

3.2 校企課程分配

建立了課程體系后，根據(jù)培養(yǎng)方案和實際需求，《軌道車輛檢修》設計學時80學時。其中理論學時40學時，在學校的多媒體教室完成教學，教學內容包括城市軌道交通車輛維修制度與維修限度、城市軌道交通車輛故障產(chǎn)生理論、城市軌道交通車輛檢修工藝基礎、城市軌道交通車輛的檢修基地和計劃檢修等內容，由校內專任教師進行授課。通過教師的講解和多媒體課件的輔助教學，幫助學生建立起關于軌道車輛檢修的立體知識框架，校內專任教師有在長春輕軌集團有限公司的長期企業(yè)實踐經(jīng)歷，因此，在進行理論課程授課過程中將本地軌道車輛的檢修現(xiàn)狀帶入到課堂中，拉近了現(xiàn)實與理論的距離，學生的接受度高。此外，還有40學時的實踐教學，實踐教學場所由安裝模擬軟件的機房、放置教學儀器的滑雪場實訓基地和長春軌道交通集團有限公司的停車檢修線組成。在實踐教學過程中，學生在機房進行10學時的學習，專任教師指導學生在機房操作由維科公司開發(fā)的模擬仿真軟件對城市軌道車輛的各個機械部件如轉向架、車鉤、車門、車體等部件進行分解、檢查、修理和裝配工作，讓學生熟悉軌道車輛檢修的工藝操作流程和步驟。在實訓基地進行10學時的操作訓練，專任教師帶領學生選擇和使用通用工具與專用工具，按照模擬軟件中的順序，對實驗室配備的軸箱、車鉤、轉向架和車門等教學模具進行拆裝檢修，掌握拆裝和檢修要領。在企業(yè)的檢修線上學生進行20學時的實戰(zhàn)練習，由聘任的企業(yè)資深工程師為主導，指導學生對輕軌車輛進行合作檢修。在模擬軟件和模具實訓的基礎上，學生通過企業(yè)師傅的指導，可以掌握到更多的檢修實用技巧。

3.3 教學資源開發(fā)

根據(jù)課程內容的設置和學時的分配，依據(jù)企業(yè)檢修崗位中常見的檢修項目，根據(jù)企業(yè)和學校各自的需求和教學側重點，經(jīng)過交流融合后，開發(fā)相關課程標準、課程學習項目、學習指南、電子課件、教材、實訓指導、仿真實訓操作、自主學習資源、習題及操作訓練測試、課程網(wǎng)站等教學資源。使學生和學徒在兩種身份的學習過程中相互交替、相互促進，在有利于充分發(fā)揮學校和企業(yè)資源優(yōu)勢的基礎上，避免傳統(tǒng)意義上學生企業(yè)實習內容與管理的隨意性和敷衍性。

4 《軌道車輛檢修》課程教學實施

4.1 師資隊伍建設

在進行課程教學實施時，無論是在教室還是在企業(yè)檢修線上，無論是專任教師授課還是企業(yè)工程師指導，無論是以學生的身份還是以學徒的身份出現(xiàn)，教學的主體都是不變的，變化的是學習場所和起主導作用的師資。為了能夠更好地進行《軌道車輛檢修》課程教學，要求具備一支專且精的師資隊伍。在專任教師中，選取2～3名教學資歷豐富、具備長期企業(yè)實踐經(jīng)驗的教師成立《軌道車輛檢修》課程組，課程組成員均具備“雙師素質”。同時，學院積極與輕軌集團溝通，在企業(yè)生產(chǎn)一線上選拔一批高水平的維修技術人員，將其聘請為兼職教師（企業(yè)師傅），課程組成員與兼職教師組成現(xiàn)代學徒制師資團隊，互相交流，共同探討課程的教學，充分發(fā)揮專任教師的理論教學水平和兼職教師的實踐指導水平，最大程度的讓學生掌握軌道車輛檢修的知識與技能。同時，在合作教學過程中，不斷提升學校教師的實踐操作能力和企業(yè)師傅的教學帶徒能力。

4.2 課堂教學與現(xiàn)場教學交替進行

在課程教學的實施過程中，除了如城市軌道交通車輛檢修制度等純理論部分的內容外，凡涉及到有條件進行實踐教學的內容，均采用理論教學與實踐教學緊密結合，講一部分練一部分的方式，杜絕純理論與純實踐教學。以車鉤檢修為例，在課堂上學校教師通過多媒體圖片、視頻等方式，先引導學生掌握車鉤的組成構造和工作原理，區(qū)分不同車鉤的區(qū)別及車鉤容易產(chǎn)生故障的部件和損傷的類型。當學生掌握了這些理論后，進入機房根據(jù)仿真軟件的設置進行車鉤的模擬拆裝，學生通過模擬軟件不僅能夠形成車鉤結構的立體影像，還掌握了拆裝的順序和工藝流程。最后當學生進入企業(yè)檢修線上后，根據(jù)已經(jīng)掌握的相關知識，在企業(yè)師傅的指導和幫助下，能夠安全、有序地對車鉤進行拆裝和檢修。并且在師傅的指導和自己的實踐中，會掌握相應的方法，從而全面掌握車鉤的檢修技能，進入工作崗位后無需再培訓與此相關的內容。當一個完整的部件檢修任務教學完成后再進行下一個部件檢修任務的理論和實踐教學。循環(huán)的交替教學可以使學生學以致用，并在用（實踐）中鞏固所學的理論，防止了理論與實踐脫節(jié)、學生學了后面忘記前面的現(xiàn)象發(fā)生。使學生（學徒）的軌道車輛檢修能力通過學校、企業(yè)這兩個課堂的循環(huán)學習，實現(xiàn)由新手到專家的轉變和提升。

4.3 多種教學方法穿插使用

在進行理論教學的過程中，防止一講到底的講授法，要注重不同教學方法的合理運用，以此達到最佳的教學效果。在課堂中，學生的學習態(tài)度應該由被動接受轉變?yōu)橹鲃忧笾?，這就需要教師發(fā)揮主導作用調動學生的主觀能動性，采用引導法、任務驅動法、小組討論法等讓學生開動腦筋，積極思考問題。同時，多利用現(xiàn)代科技的信息化資源，采用多媒體教學法，布置開放式作業(yè)，讓學生通過電腦、手機等連接互聯(lián)網(wǎng)去尋求答案，查看國內外關于軌道車輛的最新動態(tài)，互相分享。在實踐教學環(huán)節(jié)中，企業(yè)師傅可以采用演示法、手把手教學法、案例法等對學生進行現(xiàn)場教學，學生先看后做或者邊做邊看。多種教學方式的采用防止了教學過程的枯燥和單一，能最大限度地提高學生的學習興趣。

5 《軌道車輛檢修》課程教學評價

5.1 一級評價：學習收獲

每次企業(yè)現(xiàn)場實踐教學結束后，均由企業(yè)師傅根據(jù)學生的實踐操作表現(xiàn)進行評價[6]，通過安全規(guī)范意識的體現(xiàn)、工具選擇與運用的合理性、工藝流程的正確性、操作的準確程度和快捷程度以及團隊配合程度的高低對每個學生進行百分制評價。在所有實踐教學任務完成后，由企業(yè)師傅將每個學生的評價表取平均值后匯總給專業(yè)教師，專業(yè)教師根據(jù)學生在校學習的表現(xiàn)及理論知識的掌握程度（期末考試）按照實踐50%，理論50%的方式進行綜合折算賦分。該分值可以體現(xiàn)學生的學習是否有效，也能一定程度上確定學生是否可以將所學技能應用到今后的實際工作中去。

5.2 二級評價：企業(yè)與學生反饋

在學生進入企業(yè)工作后，通過對企業(yè)檢修管理人員和剛入職學生分別發(fā)放調查問卷，征求對該課程的反饋意見，企業(yè)人員調查內容包括分值高的學生是否在工作中表現(xiàn)要更好一些、與同期進入企業(yè)的社會招聘職工相比，學生是否具備良好的檢修技能和明顯的職業(yè)優(yōu)勢、在教學中還需要加入或強化哪些內容。剛入職學生調查內容包括在校學習的檢修內容是否可以真正應用到檢修工作中、哪些檢修內容工作中運用較多可以增加到課程中等。通過對回收的企業(yè)和學生的調查問卷匯總分析，專任教師與企業(yè)師傅相互探討，完善課程的內容和教學過程，讓《軌道車輛檢修》課程能更好地服務于學生和企業(yè)。

6 結語

從2013年第一批畢業(yè)生進入長春軌道集團工作至今，現(xiàn)代學徒制已經(jīng)在學校和企業(yè)中均取得了良好的成績，現(xiàn)代學徒制在《軌道車輛檢修》課程中的應用實施，使得學生在校學習期間已掌握了扎實的檢修理論和操作技能，在進入企業(yè)后能夠立即投入到檢修工作一線上，減少了學生學與用的脫節(jié)感，同時也減輕了企業(yè)對新入職員工的培訓任務，節(jié)約了培訓經(jīng)費和時間。與此同時，通過現(xiàn)代學徒制在該門課程中的應用研究，可以將研究成果推廣到具有同樣平臺的其他課程應用上去，打造特色鮮明的校企合作專業(yè)教學模式，深入推廣現(xiàn)代學徒制在我國高職教育中的實用價值。圍繞行業(yè)企業(yè)人才需求，不斷提高人才培養(yǎng)質量，更好地為行業(yè)企業(yè)服務，為職業(yè)教育現(xiàn)代學徒制人才培養(yǎng)模式改革總結經(jīng)驗和提供示范。

參考文獻

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[3] 關晶.西方學徒制研究——兼論對我國職業(yè)教育的借鑒[D].華東師范大學，2010.

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[5] 趙有生，王軍，張慶玲，等.高職院?，F(xiàn)代學徒制的實踐探索——以長春職業(yè)技術學院為例[J].職業(yè)技術教育，2014（11）：72-74.

[6] 趙志群.職業(yè)教育工學結合一體化課程開發(fā)指南[M].清華大學出版社，2009.