葉梓　于善波

摘要：中國自主品牌汽車是我國汽車出口貿(mào)易結(jié)構(gòu)的重要組成部分。中國自主品牌汽車是否能成為國際消費者喜愛的汽車品牌，直接影響了我國出口汽車的經(jīng)濟效益。因此，文章在分析中國自主品牌汽車出口現(xiàn)狀的基礎(chǔ)上，剖析了中國自主品牌汽車的出口問題，并針對出口問題提出了適應(yīng)性解決對策。

關(guān)鍵詞：中國自主品牌汽車；汽車出口；貿(mào)易結(jié)構(gòu)；汽車品牌；出口目標市場 文獻標識碼：A

中圖分類號：F426 文章編號：1009-2374（2016）12-0005-02 DOI：10.13535/j.cnki.11-4406/n.2016.12.002

1 中國自主品牌汽車出口的現(xiàn)狀

1.1 中國自主品牌汽車出口量提升

20世紀90年代，中國自主品牌汽車正式起步，并在愈來愈激烈的汽車市場中脫穎而出，成為國際貿(mào)易的重要組成部分。經(jīng)過多年的發(fā)展，中國自主品牌汽車出口量顯著提升。首先，奇瑞設(shè)計與生產(chǎn)的汽車正式進駐中東汽車市場，成為我國首個打開海外市場的自主品牌汽車品牌；其次，以吉利、長城為典型代表的中國自主品牌汽車相繼打開了亞、非、拉海外市場，且汽車出口量呈現(xiàn)出明顯的持續(xù)上漲趨勢；最后，當前中國自主品牌汽車整車出口量已超過汽車進口量，成為了我國汽車出口的主力大軍，中國自主品牌汽車出口經(jīng)濟利益不斷增加。

1.2 出口目標市場呈現(xiàn)多元化特征

從中國自主品牌汽車的主要出口目標市場分析來看，當前我國大部分自主品牌汽車都以發(fā)展中國家為目標市場。如現(xiàn)下，中國自主品牌汽車多出口中東、東南亞、非洲等進口關(guān)稅較低、汽車工業(yè)制造水平較落后的不發(fā)達區(qū)域。部分自主品牌汽車則以發(fā)展中國家為跳板開始出擊發(fā)達國家市場。如近年來，隨著我國自主品牌汽車價格降低、質(zhì)量提升，奇瑞等自主品牌汽車品牌就在穩(wěn)定中東、非洲、西亞等目標市場的基礎(chǔ)上，逐漸向歐美等發(fā)達國家增大汽車輸出量。不難看出，中國自主品牌汽車的出口目標市場呈現(xiàn)出了多元化發(fā)展特征。

1.3 重點聚焦國際低端汽車市場

從中國自主品牌汽車現(xiàn)行的出口產(chǎn)品結(jié)構(gòu)來看，我國主要向國際低端汽車市場輸出汽車。這主要是因為，全球大部分知名品牌汽車廠商在輸出汽車時，主要聚焦中端和高端汽車市場，促使中高端汽車市場競爭極為激烈。而中國自主品牌汽車起步較晚，制造技術(shù)水平遠沒有國際知名汽車高，難以與這類汽車相抗爭。因此，當前中國自主品牌汽車只能重點聚焦國際低端汽車市場，且出口的汽車也多為價格在5千美元以下的經(jīng)濟型轎車。

2 中國自主品牌汽車出口存在的問題

2.1 出口汽車價格低廉引發(fā)無序競爭

首先，中國出口的自主品牌汽車主要以低廉價格取勝市場，但也因為中國自主品牌汽車出口價格低，導(dǎo)致汽車品牌間頻頻出現(xiàn)“價格戰(zhàn)”，促使我國汽車出口秩序紊亂；其次，雖然中國汽車出口企業(yè)的數(shù)量正逐日增多，但大部分汽車出口企業(yè)都還未構(gòu)建清晰明了的出口規(guī)劃，盲目跟風，惡性殺價競爭現(xiàn)象多發(fā)，導(dǎo)致我國汽車出口秩序被破壞；再次，中國自主品牌汽車低價競爭引發(fā)了汽車出口環(huán)境的混亂現(xiàn)象，迫使中國自主品牌汽車行業(yè)的汽車出口單價連年降低，盡管汽車出口量顯著增多，但汽車出口盈利空間卻被大幅度壓縮；最后，因大部分中國自主品牌汽車都執(zhí)行低價競爭策略吸引他國消費者眼球，導(dǎo)致其他國家開始指責并非議中國自主品牌汽車，甚至采用貿(mào)易壁壘等多種抑制措施拒絕中國自主品牌汽車的進口。

2.2 出口汽車品牌知名度普遍較低

隨著改革開放力度越來越大，中國自主品牌汽車發(fā)展也越來越迅速，如奇瑞、長城、吉利等汽車品牌已成為中國自主品牌汽車出口的龍頭企業(yè)。但相比歐美汽車品牌，中國自主品牌汽車的知名度還普遍較低。這主要是因為我國自主品牌汽車主要進軍國際低端汽車市場，又采取低價競爭策略，導(dǎo)致汽車出口銷售單車成本高、利益少，無力撥冗更充裕的資金用于汽車品牌宣傳。長此以往，盡管出口國外的中國自主品牌汽車的數(shù)量始終不斷增加，但其品牌知名度依舊無法提高。

2.3 出口汽車質(zhì)量較低且服務(wù)不完善

相比進口汽車，中國自主品牌汽車出口均價普遍低。這主要是因為中國出口的自主品牌汽車技術(shù)含量相對較低，整車質(zhì)量難以顧及進口汽車，以至于我國自主品牌汽車無法在國際汽車市場上取得質(zhì)量競爭力。除此之外，中國自主品牌汽車更重視銷售量，而不重視汽車售后服務(wù)及制定長遠的市場營銷戰(zhàn)略，以至于中國自主品牌汽車在出口海外后極少建立售后服務(wù)點。一旦汽車出現(xiàn)問題，車主必須跑到極遠的地方修車，加之這些售后服務(wù)點幾乎未配備高質(zhì)量備件和專業(yè)的維修工程師，促使車主無法信任車企的售后維修服務(wù)。在這種情況下，中國自主品牌汽車企業(yè)難以培養(yǎng)海外忠實客戶群，新制造的汽車銷售策略無法快速打通各個客戶渠道。換言之，這種只銷售不服務(wù)的做法不僅會損害汽車消費者的利益，還會損害中國自主品牌汽車乃至整個中國汽車業(yè)的海外聲譽。

2.4 國際市場技術(shù)壁壘大及保護主義強

在安全與環(huán)保方面，世界發(fā)達汽車市場設(shè)置了極為嚴格的要求，如美國等發(fā)達國家在汽車技術(shù)、油耗、排放、安全等方面均對中國自主品牌汽車提出較高的標準，以至于中國自主品牌汽車出口問題層出不窮。當前中國汽車取得的汽車技術(shù)標準認證始終不被其他國家認同，加之不同國家設(shè)置不同汽車技術(shù)標準，汽車出口阻礙加大。部分發(fā)達國家為了保護本國汽車業(yè)，甚至還以知識產(chǎn)權(quán)為名阻擋中國自主品牌汽車出口。與此同時，伴隨著中國自主品牌汽車出口量加大，汽車零部件對外需求上漲，一些國家和地區(qū)逐漸針對中國出口汽車提出了多種限制政策。如俄羅斯為保護本國汽車消費，在2008年修訂了進口汽車的認證體系，致使中國自主品牌汽車增加了44項需重新檢測的項目。

3 中國自主品牌汽車出口問題的解決對策

3.1 充分發(fā)揮行業(yè)協(xié)會的出口秩序維護作用

中國自主品牌汽車低價惡性競爭一直是我國汽車出口業(yè)重點關(guān)注的問題。為解決這個問題，中國相關(guān)主管部門也曾推出多項舉措，如商務(wù)部等五部委推出了全新的汽車出口許可證制度，進一步提高了汽車出口的難度，并明確了中國自主品牌汽車有序出口的規(guī)范。從某種程度上看，國家法律法規(guī)是保障汽車出口秩序的最大維護者。因此在解決汽車出口秩序問題時，必須要重視發(fā)揮國家法律法規(guī)的規(guī)范化功能。同時還應(yīng)重視汽車行業(yè)協(xié)會的作用，鼓勵汽車行業(yè)協(xié)會積極了解當前的國際汽車市場行情以及國外汽車消費者對我國汽車出口的需要，并針對性地制定包含汽車出口價格、汽車出口數(shù)量等在內(nèi)的同行協(xié)議，規(guī)避不同中國自主品牌汽車品牌“自相殘殺”。同時，行業(yè)協(xié)會還可適當?shù)貥?gòu)建預(yù)警機制防范出口汽車質(zhì)量問題及他國政府的反傾銷或限制活動，以真正穩(wěn)定中國自主品牌汽車的出口。

3.2 細分市場做好汽車品牌宣傳

伴隨著我國內(nèi)部汽車品牌競爭日趨激烈，中國自主品牌汽車開始積極拓展自身的海外銷售市場以謀取更多發(fā)展契機。但就目前而言，我國汽車制造水平還遠遠比不上國際汽車制造的先進水平。首先，中國自主品牌汽車必須要找準自身的產(chǎn)品優(yōu)勢，細分市場，做好品牌宣傳，以激發(fā)海外消費者的汽車購買欲望。特別是在勞動力價格和零部件成本等優(yōu)勢方面，中國自主品牌汽車要著重做好宣傳；其次，在條件允許的情況下，中國自主品牌汽車可按照具體國別細分全球市場，并在掌握不同細分市場特征、消費需求的基礎(chǔ)上制定針對性的品牌宣傳方案，真正使中國自主品牌汽車既提高出口量，又擴大品牌影響力；最后，因汽車不屬于全球標準化產(chǎn)品，車企必須隨時根據(jù)市場變動進行標準改動。如出口熱帶區(qū)域的汽車標準不可等同于出口寒帶區(qū)域的汽車標準，出口發(fā)達國家的汽車標準不可等同于出口發(fā)展中國家的汽車標準。

3.3 全面提升汽車質(zhì)量并完善服務(wù)工作

汽車產(chǎn)品要取得消費者青睞，除卻要細分市場和強化汽車品牌，還要重點聚焦汽車質(zhì)量的提升，盡可能完善汽車售后服務(wù)工作。這也是決定中國自主品牌汽車企業(yè)發(fā)展的內(nèi)核。而要真正提升中國自主品牌汽車的質(zhì)量，必須要回歸汽車的技術(shù)制造過程。首先，汽車企業(yè)要構(gòu)建完善的內(nèi)部質(zhì)量監(jiān)督機制，全面監(jiān)督汽車研發(fā)、汽車生產(chǎn)、汽車銷售、汽車售后服務(wù)等各個環(huán)節(jié)，及時解決監(jiān)督過程中發(fā)現(xiàn)的問題；其次，車企要招聘專業(yè)技術(shù)人員，組建國際汽車標準研究組，研究國際汽車標準，并制定相適應(yīng)的汽車制造技術(shù)標準，全面提升汽車技術(shù)含量，以達成國際消費者的汽車質(zhì)量要求；再次，深入調(diào)查汽車出口目標市場，了解這些目標市場的自然環(huán)境及地理、風俗、宗教、政策等環(huán)境，并根據(jù)目標市場環(huán)境對出口汽車進行改造，以使汽車質(zhì)量與當?shù)丨h(huán)境相適應(yīng)；最后，專門管理汽車出口的部門要積極強化汽車的商檢力度，仔細檢查每輛出口汽車，撤除質(zhì)量不符的送檢汽車。

而在汽車售后服務(wù)方面，中國自主品牌汽車企業(yè)應(yīng)在其汽車出口目標市場構(gòu)建完善的售后服務(wù)體系，方便車主進行汽車維修，并及時向各個汽修處配送汽車維修所需的配件，同時要強化中國自主品牌汽車的維修保養(yǎng)工作與客戶跟蹤服務(wù)工作，盡可能在保障客戶汽車維修質(zhì)量的基礎(chǔ)上為車主提供更多延伸性服務(wù)，如汽車文化等；在條件允許的情況下，當?shù)仄囀酆蠓?wù)機構(gòu)還要定期開展各種配套性培訓(xùn)工作，提高車企工作人員的全天候服務(wù)意識，真正滿足客戶服務(wù)需求。可以說，只有滿足客戶汽車質(zhì)量需求和服務(wù)需求，才能讓中國自主品牌汽車獲得更大的發(fā)展契機。

3.4 強化政府部門對汽車出口的助推作用

中國自主品牌汽車的出口既是一種創(chuàng)匯和效益活動，又是一種國力象征行為。所以，政府部門要盡可能發(fā)揮自身對汽車出口的助推作用，如為中國自主品牌汽車出口提供優(yōu)惠金融信貸政策；研究國際汽車標準或發(fā)達國家制定的先進汽車標準，不斷優(yōu)化我國現(xiàn)行的汽車標準，以引導(dǎo)中國自主品牌汽車有目標地改造自身的汽車技術(shù)與生產(chǎn)標準，繼而進一步提升出口汽車的質(zhì)量與技術(shù)水平。與此同時，政府部門要與他國權(quán)威認證機構(gòu)構(gòu)建共同認可機制，提高他國與我國的汽車服務(wù)信息對稱性，積極優(yōu)化汽車出口的外部環(huán)境，規(guī)避他國貿(mào)易壁壘對中國自主品牌汽車出口的傷害。

綜上所述，中國自主品牌汽車的出口還存在諸多問題限制，如汽車技術(shù)質(zhì)量低、服務(wù)不到位、品牌知名度不高及他國貿(mào)易壁壘等，因此為了推動中國自主品牌汽車出口業(yè)進一步發(fā)展，我國汽車行業(yè)協(xié)會、車企自身乃至政府部門都必須要積極發(fā)揮自己的功能作用，不斷提高汽車質(zhì)量，優(yōu)化汽車出口環(huán)境，以全面推動中國自主品牌汽車更好地走向國際化市場。

參考文獻

[1] 李天立.一汽集團自主品牌汽車拆散出口策略研究

[D].吉林大學，2015.

[2] 趙萍萍.我國自主品牌汽車出口貿(mào)易面臨的技術(shù)壁壘[J].合作經(jīng)濟與科技，2015，（8）.

作者簡介：葉梓（1994-），女，黑龍江大慶人，佳木斯大學經(jīng)濟管理學院2012級國際經(jīng)濟與貿(mào)易專業(yè)學生。

（責任編輯：黃銀芳）