李加祥　汪濤　付杰　圣月紅

摘 要：在汽車制造的生產(chǎn)活動(dòng)中，物流貫穿其整個(gè)生產(chǎn)活動(dòng)的始終，從銷售訂單下達(dá)，資源評(píng)審到資源調(diào)達(dá)，線邊配送，物流管理在整個(gè)生產(chǎn)管理活動(dòng)中有著極其重要地位 .但近年來(lái)，汽車合資企業(yè)不斷搶占國(guó)內(nèi)中低端市場(chǎng)，一方面壓低汽車銷售價(jià)格、另一方面打造合資自主不斷排擠國(guó)內(nèi)自主汽車企業(yè)。自主汽車企業(yè)承受著巨大的生存壓力，面對(duì)合資企業(yè)的上擠下壓，尋找新的降本增效方法已是勢(shì)在必行，生產(chǎn)物流資源保障作為降本增效的重要環(huán)節(jié)，減少停線風(fēng)險(xiǎn)，并打造生產(chǎn)物流一體化、不斷優(yōu)化生產(chǎn)物流供應(yīng)鏈、降低配送單位提高配送效率、開展內(nèi)外地巡回取貨業(yè)務(wù)、優(yōu)化整合外部 3PL、通過(guò)庫(kù)存透明，排查機(jī)制，推進(jìn)現(xiàn)代化物流成本制度、不斷引進(jìn)新的物流信息系統(tǒng)和資深汽車生產(chǎn)物流管理人才、優(yōu)化公司存貨管理成本、通過(guò)分析，闡明了資源保障的重要性和緊迫性，并從改善物流管理、保障生產(chǎn)，加強(qiáng)物流人才的引進(jìn)和培養(yǎng)等方面對(duì)其發(fā)展物流提出了建議。

關(guān)鍵詞：庫(kù)存透明；排查機(jī)制；LES，MRP；一體化

1 引言

生產(chǎn)物流的發(fā)展關(guān)系到汽車公司的未來(lái)。隨著全球經(jīng)濟(jì)一體化的加強(qiáng)，建立統(tǒng)一、高效現(xiàn)代生產(chǎn)物流供應(yīng)鏈體系已成為自主汽車經(jīng)濟(jì)發(fā)展的關(guān)鍵。認(rèn)清企業(yè)物流的發(fā)展現(xiàn)狀與問(wèn)題，明確發(fā)展方向和重點(diǎn)，促進(jìn)公司生產(chǎn)物流健康、快速發(fā)展，對(duì)于降低生產(chǎn)制造成本、提高公司利潤(rùn)率具有重要的促進(jìn)作用。物流作為生產(chǎn)制造的支撐，在整個(gè)生產(chǎn)管理活動(dòng)中有著極其重要的地位。資源保障管理也是生產(chǎn)物流的重要環(huán)節(jié)之一，本文主要圍繞生產(chǎn)資源保障管理、建立保障排查機(jī)制、實(shí)行一體化物流，將成本降到最低，使企業(yè)利潤(rùn)最大化為最終目的。

2 生產(chǎn)物流管理概念

生產(chǎn)物流（ production logistics）是企業(yè)物流的關(guān)鍵環(huán)節(jié)，從物流的范圍分析，企業(yè)生產(chǎn)系統(tǒng)中物流的邊界起于原材料、外購(gòu)件的投入，止于成品倉(cāng)庫(kù)。它貫穿生產(chǎn)全過(guò)程，橫跨整個(gè)企業(yè)（車間、工段），其流經(jīng)的范圍是全廠性的、全過(guò)程的。物料投入生產(chǎn)后即形成物流，并隨著時(shí)間進(jìn)程不斷改變自己的實(shí)物形態(tài)（如加工、裝配、儲(chǔ)存、搬運(yùn)、等待狀態(tài)）和場(chǎng)所位置（各車間、工段、工作地、倉(cāng)庫(kù)）。從物流屬性分析，企業(yè)生產(chǎn)物流是指生產(chǎn)所需物料在時(shí)間和空間上的運(yùn)動(dòng)全過(guò)程，是生產(chǎn)系統(tǒng)的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)。換言之，物料（原材料、輔助材料、零配件、在制品、成品）經(jīng)歷生產(chǎn)系統(tǒng)各個(gè)生產(chǎn)階段或工序的全部運(yùn)動(dòng)過(guò)程就是生產(chǎn)物流。

生產(chǎn)物流和生產(chǎn)流程同步，是從原材料購(gòu)進(jìn)開始直到產(chǎn)成品發(fā)送為止的全過(guò)程的物流活動(dòng)。原材料、半成品等按照工藝流程在各個(gè)加工點(diǎn)之間不停頓地移動(dòng)、轉(zhuǎn)移，形成了生產(chǎn)物流。它是制造產(chǎn)品的生產(chǎn)企業(yè)所特有的活動(dòng)，如果生產(chǎn)中斷了，生產(chǎn)物流也就隨之中斷了。生產(chǎn)物流的發(fā)展歷經(jīng)了人工物流—機(jī)械化物流—自動(dòng)化物流—集成化物流—智能化物流五個(gè)階段。

3 生產(chǎn)資源管理存在的主要問(wèn)題

3.1 面臨物流成本壓力

汽車制造工廠，從一開始就面臨著多方面的壓力。面對(duì)著銷量節(jié)節(jié)攀高，但是利潤(rùn)率止步不前的境遇已經(jīng)持續(xù)了多年。一方面是壓低車價(jià)搶占市場(chǎng)份額，另一方面卻要面對(duì)著原材料價(jià)格的不斷上漲、人工成本的不斷上升。困擾公司的內(nèi)憂外患已經(jīng)到了不得不解決的時(shí)候了。

為了在市場(chǎng)上生存這就要求企業(yè)降低成本，提高市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。而公司物流成本確認(rèn)不科學(xué)，相關(guān)成本信息無(wú)法得到可靠量化。物流成本可以歸為三大類：直接成本、間接成本和日常費(fèi)用。物流直接的成本（如運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)、材料管理、訂單處理及庫(kù)存等）都是為物流的工作而產(chǎn)生的費(fèi)用可以從傳統(tǒng)的成本中把提取出來(lái)。物流的間接成本是摻雜在產(chǎn)品生產(chǎn)的成本核算中的，賬務(wù)處理是依據(jù)在生產(chǎn)的過(guò)程中由人工工時(shí)、機(jī)器工時(shí)分配，不符合產(chǎn)品成本，不利于生產(chǎn)業(yè)績(jī)的考核、評(píng)價(jià)。物流日常的費(fèi)用就是按照特定的方法算進(jìn)期間費(fèi)用而此費(fèi)用不分給物流活動(dòng)，就影響了物流管理人員的判斷和決策。

3.2 一體化功能不完善

物流管理組織體系不完善，主要表現(xiàn)在公司物流管理功能分散在各專業(yè)車間、采購(gòu)、物流、制造及銷售等部門，多頭管理，協(xié)調(diào)困難。公司在接受客戶的訂單、產(chǎn)品的設(shè)計(jì)與開發(fā)、供應(yīng)商的開發(fā)與評(píng)估、編制生產(chǎn)計(jì)劃與物料計(jì)劃、采購(gòu)的跟貨與催貨、倉(cāng)儲(chǔ)的配送、生產(chǎn)，到產(chǎn)品的交貨，業(yè)務(wù)方面涉及到銷售、設(shè)計(jì)、質(zhì)保、生產(chǎn)管理部、物流等部門。各個(gè)部門都有自身的考核指標(biāo)，存在著部門利益，由于市場(chǎng)變幻莫測(cè)，預(yù)測(cè)不準(zhǔn)，經(jīng)常導(dǎo)致生產(chǎn)計(jì)劃跟不上變化，物料控制與物料采購(gòu)協(xié)調(diào)困難，常常不是缺貨就是積壓，遇到問(wèn)題經(jīng)常扯皮。

4 生產(chǎn)物流資源保障對(duì)策與措施

為盡快尋解決這些管理資源的有效對(duì)策，同時(shí)保障生產(chǎn)的順暢尤為重要。以下針對(duì)資源管理中存在的問(wèn)題提出改善保障行的管理方式。

4.1 推行實(shí)現(xiàn) 3PL庫(kù)存透明化

依據(jù)生產(chǎn)管理部的生產(chǎn)計(jì)劃運(yùn)用 MRP生成物料計(jì)劃，結(jié)合 3PL的庫(kù)存，通過(guò) LES信息平臺(tái)向供應(yīng)商發(fā)布物料需求，供應(yīng)商根據(jù)需求向 3PL發(fā)貨， 3PL根據(jù)條瑪掃描入庫(kù)，做到了 3PL的庫(kù)存受控， LES拉動(dòng)物料，掃描出庫(kù)，實(shí)現(xiàn)了供應(yīng)商、 3PL、在同一平臺(tái)對(duì)物料進(jìn)行發(fā)布和管理，信息共享，有效降低三點(diǎn)庫(kù)存，如圖 1所示。

4.2 資源預(yù)警機(jī)制

為保證生產(chǎn)，當(dāng)出現(xiàn)不能滿足資源保障的時(shí)候，供應(yīng)商或物流公司盡早提出遇到的問(wèn)題，升級(jí)到主機(jī)廠，由主機(jī)廠各生產(chǎn)相關(guān)部門討論并制定相應(yīng)措施。

預(yù)警術(shù)語(yǔ)：

原料不足：指供應(yīng)商的原料或半成品提供商（二級(jí)供應(yīng)商等）無(wú)法按期交付。產(chǎn)能不足：指供應(yīng)商的生產(chǎn)節(jié)拍小于奇瑞生產(chǎn)節(jié)拍。人員不足：指供應(yīng)商生產(chǎn)、配送人員無(wú)

法滿足正常運(yùn)轉(zhuǎn)。設(shè)備損壞：指供應(yīng)商動(dòng)力設(shè)備或模具損壞。運(yùn)輸異常：指供應(yīng)商運(yùn)輸車輛，在運(yùn)輸途中出現(xiàn)異常（損壞、交通事故等）。

環(huán)境影響：指遇地震、臺(tái)風(fēng)、洪水、暴雪等自然因素（含停電），影響供貨。

4.3 建立生產(chǎn)資源物料排查機(jī)制

在物料排查方面原來(lái)主要通過(guò)發(fā)布滾動(dòng)生產(chǎn)計(jì)劃發(fā)布于供應(yīng)商，等待供應(yīng)商異常反饋，對(duì)于個(gè)別資源實(shí)施經(jīng)驗(yàn)式的確認(rèn)，方法是不科學(xué)的，后期進(jìn)行了改進(jìn)，依據(jù)滾動(dòng)計(jì)劃運(yùn)用 MRP生產(chǎn) PR，發(fā)布于供應(yīng)商，同時(shí)講 PR與建立的供應(yīng)商能力數(shù)據(jù)庫(kù)進(jìn)行對(duì)接，數(shù)據(jù)為正值為滿足生產(chǎn)，負(fù)值為資源預(yù)警，主動(dòng)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題，提前聯(lián)合公司內(nèi)相關(guān)部門，聯(lián)動(dòng)處理（由物流部負(fù)責(zé)提前建儲(chǔ)，采購(gòu)單位對(duì)供應(yīng)商產(chǎn)能進(jìn)行提升，質(zhì)量風(fēng)險(xiǎn)零件質(zhì)量部門質(zhì)量檢驗(yàn)提前，對(duì)于生產(chǎn)波動(dòng)大的生產(chǎn)管理部進(jìn)行均衡調(diào)整），如圖 1所示。

4.4 加強(qiáng)物流一體化建設(shè)

構(gòu)建高效的物料控制組織體系。構(gòu)建高效的物流體系，是解決物流管理中存在非常多的問(wèn)題，是降低公司物流成本和提高快速反應(yīng)能力的關(guān)鍵所在。傳統(tǒng)的物料供應(yīng)體系是在企業(yè)生產(chǎn)過(guò)程中對(duì)物料供應(yīng)中保障生產(chǎn)，供應(yīng)商引進(jìn)、談判、合同等商務(wù)功能。這樣的管理體系就導(dǎo)致采購(gòu)部涉及面較多，不利于供應(yīng)商引進(jìn)和管理、對(duì)企業(yè)排產(chǎn)計(jì)劃、物料到貨計(jì)劃與采購(gòu)相關(guān)的業(yè)務(wù)之間的協(xié)調(diào)和溝通。因此，實(shí)現(xiàn)物料計(jì)劃一體化，內(nèi)外物流一體化， 3PL一體化。建全有效的物料監(jiān)控管理體系，把企業(yè)的物料采購(gòu)業(yè)務(wù)劃轉(zhuǎn)到物流部門監(jiān)控。

5 結(jié)論

生產(chǎn)物流已作為各制造企業(yè)的重要組成部分，已經(jīng)越來(lái)越引起各企業(yè)的高度重視，作為企業(yè)降低成本的重要手段，我們應(yīng)該注重生產(chǎn)物流資源的保障工作，企業(yè)要提高對(duì)生產(chǎn)物流的重視程度。其次不斷運(yùn)用新的物流信息技術(shù)做支撐。最后需要加強(qiáng)物流人才的培養(yǎng)，因?yàn)樽詈蟮母?jìng)爭(zhēng)都是人才的競(jìng)爭(zhēng)。

參考文獻(xiàn)：

[1]原宇，邵雷 .生產(chǎn)物流管理 [M].人民交通出版社 2008年11月出 .

[2]許曉東 .第三方物流運(yùn)作 [M].天津：經(jīng)濟(jì)管理出版社 .2008年 10月出版 .