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        基于耦合模型的廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展研究

        2016-05-14 17:34:14黃周嫻李柏敏
        對外經貿 2016年5期
        關鍵詞:物流產業(yè)協(xié)調發(fā)展區(qū)域經濟

        黃周嫻 李柏敏

        摘 要:以廣西物流產業(yè)和區(qū)域經濟為研究對象,以協(xié)調發(fā)展為研究主題,基于2004—2013年廣西壯族自治區(qū)物流產業(yè)和區(qū)域經濟相關統(tǒng)計數據,在構建二者綜合發(fā)展評價指標體系的基礎上,借助耦合協(xié)調度模型定量分析廣西近十年物流產業(yè)與區(qū)域經濟系統(tǒng)耦合協(xié)調發(fā)展狀況。研究結果表明:近十年來,廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟的耦合協(xié)調度穩(wěn)中有漲,耦合協(xié)調度等級由中度失調逐步轉向瀕臨失調,但廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟的耦合協(xié)調發(fā)展水平仍偏低。

        關鍵詞:物流產業(yè);區(qū)域經濟;耦合模型;協(xié)調發(fā)展;廣西

        中圖分類號:F061.5 文獻標識碼:A 文章編號:2095-3283(2016)05-0079-04

        進入21世紀,國家先后出臺了《關于加快我國現代物流發(fā)展的若干意見》、《物流產業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014-2020年)》等綱要文件,明確表明要將我國現代物流發(fā)展成為新世紀的重要產業(yè)并將其作為新的經濟增長點。近年來,廣西壯族自治區(qū)政府先后出臺的《廣西物流業(yè)調整和振興規(guī)劃》、《關于加快廣西物流業(yè)發(fā)展的實施意見》、《廣西壯族自治區(qū)國民經濟和社會發(fā)展“十二五”規(guī)劃綱要》等文件和相關政策措施,為廣西物流產業(yè)的發(fā)展做出了重大部署。

        一、文獻綜述

        Basarab(2001)[1]通過回歸分析,論證了物流產業(yè)的發(fā)展與該國經濟有較強的關聯(lián)性。Camuthers.R(2004)[2]研究了香港和新加坡的物流產業(yè)對經濟發(fā)展的拉動作用。A.Maciulis(2009)[3]對物流產業(yè)基礎設施投入與經濟增長之間的關系進行了定性分析。尹葉青(2013)[4]和劉維林(2011)[5]分別對物流一體化與經濟增長指標的灰色關聯(lián)關系和區(qū)域物流系統(tǒng)與區(qū)域經濟增長之間的動態(tài)關聯(lián)關系及耦合結構進行了分析和仿真實證。閆冰(2014)[6]、郭湖濱(2008)[7]、鞠頌東和徐杰(2003)[8]研究分析了區(qū)域經濟對物流的影響及作用。張梅青、周葉、周長龍(2012)[9]則應用共生理論對物流產業(yè)與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展的共生關系進行了深入分析。任慶華(2014)[10]以經濟理論為基礎構建我國省域物流經濟發(fā)展水平的測度指標體系,以動態(tài)因子分析方法構建其測度模型,測度了中國大陸30個省、市、自治區(qū)(除西藏)1997-2011年的物流經濟發(fā)展水平,其指出我國省域物流經濟發(fā)展水平的區(qū)域特征較明顯,各地區(qū)物流經濟發(fā)展水平表現出較大的區(qū)域差異。

        綜上所述,國內外在物流領域相關問題的研究方面獲得了不少學術成果,這為深入分析物流產業(yè)與區(qū)域經濟的協(xié)調發(fā)展奠定了理論基礎,也豐富了物流經濟領域的研究理論與方法,但目前相關文獻中以定性分析為主的仍占多數,將數量分析方法用以物流產業(yè)與區(qū)域經濟的研究還較為少見。

        二、廣西物流業(yè)發(fā)展概況

        廣西壯族自治區(qū)位于我國華南地區(qū)西部,是我國五個少數民族自治區(qū)中唯一的一個沿海自治區(qū)。近十年來,廣西國內生產總值的年均增幅在17%以上,對外貿易總額的年均增幅超過20%,這充分說明了廣西的經濟正處于快速發(fā)展時期,與發(fā)達地區(qū)的差距正逐步縮小。廣西近年來也積極發(fā)展物流產業(yè),且物流產業(yè)正以較快的速度向前發(fā)展,其對國民經濟發(fā)展的推動作用逐步增強。2013年,廣西全區(qū)物流產業(yè)總值達677.77億元,2004—2013年年均增長14.15%;貨運量151155萬噸,2004—2013年年均增長18.28%;貨運周轉量3856.37億噸公里,2004—2013年年均增長15.74%。但與發(fā)達地區(qū)相比,因受經濟發(fā)展等的限制,廣西物流產業(yè)仍處于發(fā)展初期,仍存在物流基礎設施匱乏、總體規(guī)模偏小、運行效率較低、物流企業(yè)專業(yè)化水平低、物流技術落后、專業(yè)人才匱乏以及與區(qū)域經濟發(fā)展不協(xié)調等不問題。

        三、物流產業(yè)與區(qū)域經濟耦合協(xié)調度模型

        (一)物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合發(fā)展水平測度

        1.物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合發(fā)展評價指標的選取

        本文在參考大量文獻資料和數據的基礎上,綜合劉維林[5]確定的基于系統(tǒng)動力學模型的區(qū)域物流與經濟增長的動態(tài)耦合機理主要變量、趙莉[11]構建的物流產業(yè)子系統(tǒng)評價指標和區(qū)域經濟子系統(tǒng)評價指標、張建升等[12]建立的區(qū)域物流與區(qū)域經濟發(fā)展綜合評價指標,結合廣西區(qū)區(qū)情,如表1所示選取出了廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟發(fā)展綜合評價指標。

        2.評價指標權重的計算方法

        設F1(t,x)及F2(t,y)分別為物流產業(yè)S1和區(qū)域經濟S2在時間點t的發(fā)展水平的綜合評價函數,其中x、y分別為S1、S2的特征向量。計算物流產業(yè)和區(qū)域經濟各自的綜合發(fā)展水平,公式如下[13]:

        采用熵值賦權法來確定指標的權重,其作為一種客觀賦權法,在一定程度上可以避免主觀因素帶來的偏差。

        (二)耦合協(xié)調度模型

        要想反映物流產業(yè)與區(qū)域經濟系統(tǒng)的耦合協(xié)調發(fā)展狀況,則需要對這兩個系統(tǒng)的耦合度進行定量測度。定義物流產業(yè)與區(qū)域經濟在t時刻的耦合度為[13]C(t):

        此模型雖可判別物流產業(yè)和區(qū)域經濟系統(tǒng)之間交互作用的協(xié)調程度,但不能判別兩個子系統(tǒng)是在各自何種程度綜合發(fā)展水平之下達到協(xié)調的,兩個子系統(tǒng)的協(xié)調可能發(fā)生在二者的發(fā)展水平皆較高時,也可發(fā)生在二者的發(fā)展水平皆較低時,但這兩種情況下的協(xié)調具有完全不同的意義[14]。本文在借鑒現有專家學者研究成果的基礎上構建一個能客觀地對物流產業(yè)系統(tǒng)與區(qū)域經濟系統(tǒng)耦合協(xié)調度進行反映的模型,并采用加權加法評分法,用D(t)表示系統(tǒng)的耦合協(xié)調發(fā)展度,其表達式為[15]:

        其中,D和C分別表示耦合協(xié)調度和耦合度;F(t)則表示物流產業(yè)與區(qū)域經濟的綜合協(xié)調指數,它是物流產業(yè)與區(qū)域經濟整體協(xié)同效應的反映;F1(t,x)和F2(t,y)分別表示物流產業(yè)與區(qū)域經濟的綜合評價指數;α、β為待定系數,在本研究中,物流產業(yè)與區(qū)域經濟是同等重要的,因而α和β均取0.5。

        若F1(t,x)>F2(t,y),表示物流產業(yè)綜合發(fā)展水平高于同期區(qū)域經濟綜合發(fā)展水平,為區(qū)域經濟發(fā)展滯后型;若F1(t,x)

        耦合協(xié)調度值D∈[0,1],考慮到耦合協(xié)調度的兩個極限值,可以將耦合協(xié)調度D分為以下6種類型[13]:①當D=0時,耦合協(xié)調度極小,物流產業(yè)與區(qū)域經濟之間或兩系統(tǒng)內部要素之間處于無關狀態(tài),兩系統(tǒng)將向無序狀態(tài)發(fā)展;②當0

        四、實證研究

        (一)數據來源及指標權重

        根據廣西壯族自治區(qū)統(tǒng)計信息網《廣西統(tǒng)計年鑒》及各市國民經濟和社會發(fā)展統(tǒng)計公報公布的2004—2013年相關統(tǒng)計數據,用熵值法對物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合發(fā)展評價指標體系中各指標的權重進行計算,得到的權重計算結果如表3所示。

        (二)結果分析

        1.廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合發(fā)展水平分析

        以物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合評價指標體系和綜合評價函數為依據計算出廣西區(qū)2004—2013年度物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合評價指數,結果見表4和圖1。

        由表5和圖2可知:第一,2004—2013年,廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟耦合協(xié)調度值在0.217~0.450之間,協(xié)調發(fā)展水平是逐漸上升的,但目前二者還處于失調階段;第二,在這十年間經歷了中度失調、輕度失調和瀕臨失調這三個階段:2004-2008年耦合協(xié)調度值介于0.217~0.293,為中度失調階段,2009—2010年的協(xié)調度值介于0.360~0.370,為輕度失調階段,2011—2013年的協(xié)調度值介于0.417~0.450,為瀕臨失調階段;第三,2004—2008年耦合協(xié)調度值介于0~0.3,物流產業(yè)和區(qū)域經濟的耦合水平仍較低;2009—2013年,耦合協(xié)調度介于0.3~0.5。

        五、結論與展望

        通過耦合協(xié)調度模型對2004—2013年廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展狀況進行的定量分析表明,目前廣西區(qū)物流產業(yè)與區(qū)域經濟之間的相互促進作用雖不強,但二者的耦合互動效應已有了逐步增強的勢頭。近十年,廣西物流產業(yè)和區(qū)域經濟的耦合協(xié)調度穩(wěn)中有漲,耦合協(xié)調度由中度失調等級逐步向瀕臨失調等級轉變。值得注意的是,二者的耦合協(xié)調度只是達到了較低的耦合協(xié)調發(fā)展水平而已,物流產業(yè)有待持續(xù)快速發(fā)展。為使廣西物流與經濟耦合協(xié)調等級由失調階段發(fā)展至協(xié)調階段,各級政府需要針對廣西物流產業(yè)與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展中存在的問題,結合“區(qū)情”制定物流產業(yè)和經濟發(fā)展政策和戰(zhàn)略,更大程度地促進廣西物流產業(yè)和區(qū)域經濟的持續(xù)快速發(fā)展。

        限于自身知識和數據資料的搜集難度,本研究仍存在一些局限性和不足之處。一是搜集某些指標變量數據的難度較大;二是選取的物流產業(yè)與區(qū)域經濟綜合發(fā)展評價指標仍不夠全面,導致最終結果存在一些偏差;三是采用耦合協(xié)調度模型進行的定量分析,并不能保證該方法最適合于評價物流產業(yè)與區(qū)域經濟協(xié)調發(fā)展。

        [參考文獻]

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        [14]李苒,曹明明,胡勝,姬巧娟.基于耦合模型的生態(tài)環(huán)境與經濟協(xié)調發(fā)展研究——以榆林市為例[J].西北大學學報(自然科學版),2014(2):285-291.

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        (責任編輯:董博雯)

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