程力

【摘 要】以鶴壁汽車工程職業(yè)學(xué)院為依托建立起來(lái)的“一體三合四雙”人才培養(yǎng)模式近年來(lái)在汽車零部件制造領(lǐng)域嶄露頭角，極大地促進(jìn)了豫北地區(qū)的汽車人才高薪就業(yè)。對(duì)于人才培養(yǎng)，就業(yè)是一個(gè)硬指標(biāo)，能否迎合市場(chǎng)需求，同時(shí)達(dá)到求職者的預(yù)期，是教育模式是否成功的關(guān)鍵，現(xiàn)就汽車產(chǎn)業(yè)人才就業(yè)市場(chǎng)進(jìn)行初步分析，以期對(duì)該培養(yǎng)模式更加完善。

【關(guān)鍵詞】一體；三合；四雙；就業(yè)

隨著經(jīng)濟(jì)規(guī)模的擴(kuò)大和產(chǎn)業(yè)的不斷轉(zhuǎn)型，產(chǎn)業(yè)集聚的現(xiàn)象日趨明顯，人才培養(yǎng)專門化、高效化的特征也日益突出。單就汽車產(chǎn)業(yè)而言，如美國(guó)市場(chǎng)，已經(jīng)形成以密歇根州為中心，向南北聚攏印第安納州、肯塔基州、俄亥俄州、田納西州等地區(qū)的高度產(chǎn)業(yè)集群。同樣的，我國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)模近年來(lái)也不斷擴(kuò)大，形成長(zhǎng)三角、珠三角、華中、東北等幾個(gè)較大的汽車產(chǎn)業(yè)集聚區(qū)。鶴壁市作為傳統(tǒng)的汽車零部件制造中心，對(duì)汽車人才的需求量長(zhǎng)期處于較高的水平。通過(guò)“一體三合四雙”的人才培養(yǎng)模式，高職高專院校將會(huì)培養(yǎng)出更加符合市場(chǎng)需求，就業(yè)情況更加樂(lè)觀的藍(lán)領(lǐng)人才。

一、“一體三合四雙”培養(yǎng)模式的特征

“一體”即校企一體化。我國(guó)的高等教育長(zhǎng)期被用人單位詬病，脫離生產(chǎn)實(shí)際，導(dǎo)致大量的應(yīng)屆畢業(yè)生無(wú)法得到用人單位的認(rèn)可。學(xué)院教師中，有大量來(lái)自企業(yè)的高級(jí)技術(shù)人員，解決了校企合作中“合而不緊”的問(wèn)題。試圖實(shí)現(xiàn)教育與產(chǎn)業(yè)、學(xué)校與企業(yè)、專業(yè)與崗位的無(wú)縫對(duì)接。“三合”即產(chǎn)教融合、資源整合和工學(xué)結(jié)合。具體方法是把生產(chǎn)線引入學(xué)校，在校學(xué)習(xí)期間就接觸到企業(yè)生產(chǎn)一線的作業(yè)；把實(shí)訓(xùn)放在企業(yè)，利用企業(yè)現(xiàn)有的信息、人力、生產(chǎn)、技術(shù)資源對(duì)學(xué)生的實(shí)訓(xùn)進(jìn)行全方位的影響，提前接觸企業(yè)文化，擺脫“我是學(xué)生”的思想意識(shí)。“四雙”即基地雙功能：學(xué)校實(shí)習(xí)基地和企業(yè)部分車間都具有教學(xué)和生產(chǎn)功能；教師雙師型：教師既是企業(yè)技術(shù)人員，也是學(xué)校教師；教學(xué)雙任務(wù)：既完成生產(chǎn)任務(wù)，又完成教學(xué)任務(wù)；學(xué)生雙身份學(xué)生是既企業(yè)學(xué)徒工，也是學(xué)校學(xué)生。

這種培養(yǎng)模式培養(yǎng)出的中、高職學(xué)生，在畢業(yè)前已經(jīng)紛紛被企業(yè)預(yù)訂，甚至有企業(yè)主動(dòng)出錢出力培養(yǎng)成建制的“訂單班”，在完成學(xué)業(yè)的同時(shí)，已經(jīng)成為一些企業(yè)的“資深員工”。

二、中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)集聚度

產(chǎn)業(yè)集聚度的相關(guān)指標(biāo)有EG指數(shù)、基尼系數(shù)、區(qū)位熵等，本文以區(qū)位熵為衡量方式。其公式為：

其中，為區(qū)位熵指數(shù)，為指該區(qū)域產(chǎn)業(yè)的就業(yè)或產(chǎn)值，指某區(qū)域所有產(chǎn)業(yè)的就業(yè)值或產(chǎn)業(yè)值，指國(guó)家產(chǎn)業(yè)的就業(yè)或產(chǎn)值，指國(guó)家所有產(chǎn)業(yè)就業(yè)或產(chǎn)值。區(qū)位熵計(jì)算簡(jiǎn)單，能最直觀的反應(yīng)某一產(chǎn)業(yè)和產(chǎn)業(yè)集聚的水平，因而選擇該指標(biāo)。

根據(jù)1997年以來(lái)對(duì)我國(guó)省市、自治區(qū)的汽車工業(yè)總產(chǎn)值的統(tǒng)計(jì)，各地區(qū)聚集程度變化較大，尤其在2000年、2005年前后變化十分顯著。經(jīng)計(jì)算，吉林、重慶、湖北的峰值曾達(dá)到過(guò)8.7、8.1、4.7，但從2007年前后就開始逐年下滑。具體表格不再詳述，參閱《中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)年度報(bào)告》。

三、汽車產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)的相互影響

在研究此相互關(guān)系上，產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)的正相關(guān)非常顯著，汽車產(chǎn)業(yè)的集聚程度越高對(duì)就業(yè)的容納量越大，需求量也更加活躍。原因存在于以下三個(gè)方面：首先，高度的產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)了規(guī)模報(bào)酬遞增效應(yīng)，規(guī)模的擴(kuò)張所帶來(lái)的經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)很大程度的拉動(dòng)了行業(yè)及周邊行業(yè)的就業(yè)；其次，汽車產(chǎn)業(yè)集聚的外部效應(yīng)，不僅因整體交易成本減少吸引了同行業(yè)的廠商，而且使整個(gè)行業(yè)鏈得到了升級(jí)，也產(chǎn)生了更多只有集聚區(qū)才會(huì)產(chǎn)生的就業(yè)機(jī)會(huì)，形成了較為龐大的就業(yè)市場(chǎng)。另外，如美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)絕大部分集中于中西部地區(qū)，我國(guó)如果形成“汽車之路”式的地區(qū)性集聚，形成了極為強(qiáng)勢(shì)的外部效應(yīng)，有利于產(chǎn)業(yè)的整體競(jìng)爭(zhēng)力。

相比之下，美國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)全員勞動(dòng)生產(chǎn)率與就業(yè)的負(fù)相關(guān)也比較顯著，說(shuō)明一個(gè)行業(yè)的全員勞動(dòng)生產(chǎn)率越高對(duì)就業(yè)的排斥力也越大。相對(duì)的，中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)由于技術(shù)、管理和分工等方面都還有上升空間，產(chǎn)業(yè)集聚對(duì)就業(yè)的負(fù)影響尚未體現(xiàn)。

四、結(jié)論

根據(jù)對(duì)產(chǎn)業(yè)集聚中問(wèn)題的分析，中美兩國(guó)有著同樣的路線和不同的形態(tài)。集聚規(guī)模上，中國(guó)集聚分散于數(shù)個(gè)集聚區(qū)，如長(zhǎng)三角、珠三角和華中等區(qū)域。而美國(guó)是大型集聚，集合了密歇根、俄亥俄、肯塔基等毗鄰的幾個(gè)州。在汽車產(chǎn)業(yè)集聚與就業(yè)的問(wèn)題上，我國(guó)正在享受產(chǎn)業(yè)集聚帶來(lái)的就業(yè)紅利，尚未達(dá)到極值。當(dāng)產(chǎn)業(yè)集聚的規(guī)模形成，并發(fā)展一定階段以后，產(chǎn)業(yè)整體勞動(dòng)效率的提升帶來(lái)的就業(yè)崗位變少的現(xiàn)象會(huì)逐步出現(xiàn)。預(yù)計(jì)這個(gè)現(xiàn)象會(huì)在未來(lái)的20年內(nèi)出現(xiàn)。

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