楊建軍

隨著近些年來卡丁車場的興建，很多喜歡駕駛的朋友開始參與到這個娛樂項目中來。不同于競技型卡丁車，娛樂型卡丁車更可以讓人在完全安全的情況下，享受賽車的樂趣。如果從身體承受的離心力來看，娛樂型卡丁車對駕駛員的要求其實也挺高，跑1節(jié)下來，一般人都會感覺手酸、腰酸。

這次向我挑戰(zhàn)的是一名卡丁車場的工作人員，他可是天天和卡丁車泡在一起，每天呼吸的空氣都有卡丁車的基因在里面?？此{駛卡丁車跑了兩圈之后，我還真有點含糊，這家伙的過彎方式有點像跑拉力，入彎特別早，每一次過彎都是滑入彎心，別看輪胎有滑動，但看上去速度可并沒有減慢，不知道它的腳下是什么動作。剎車、油門共踩？之前我也用過這種方式，但用不好就是一個意外的甩尾。不管他了，隨機應(yīng)變吧。

對了，還沒說我的座駕。從體積上來看，我駕駛的這輛威朗GS不知道是旁邊那個卡丁車的幾倍，從作戰(zhàn)氣勢上我就已經(jīng)占據(jù)了上風(fēng)，而且我這輛車的顏值可以說是所有兩廂車中最高的。不過，雖說威朗GS的體積比卡丁車大不少，但其實威朗GS的車身參數(shù)在汽車中并不大，它可是一輛標(biāo)準(zhǔn)的兩廂車。軸距2662mm，車長4382mm，如果以汽車的角度來看它的這個參數(shù)，絕對屬于小巧型的。即使我們的參賽場地是一個室內(nèi)的卡丁車場，威朗GS也不會因為場地狹窄的原因有太多的先天劣勢。

我們設(shè)定的比賽圈數(shù)是8圈，紅燈熄滅，比賽開始。我第一個沖了出去，一腳油門把卡丁車甩在了后視鏡中。別小看我的這輛威朗GS，它配備了一款1.5T發(fā)動機，最大輸出功率達(dá)到了124kW，最大輸出扭矩達(dá)到了250Nm。小排量加個渦輪，直接把功率和扭矩推到了2.5L自然吸氣發(fā)動機的級別。另外，威朗GS相比上一代的車型在車重方面也有100kg的減輕，這個重量差不多是那輛卡丁車的重量。因為參數(shù)的提升和車重的降低，這輛威朗GS的百公里加速時間縮減到了8.8s。

正當(dāng)我沾沾自喜之余，我發(fā)現(xiàn)后面的卡丁車正在緊隨我之后來到了第二個彎道，看來不能小看他和它。這輛卡丁車的動力單元是一臺單缸水冷發(fā)動機，排量很小，僅為150mL。雖然最大功率僅為7kW，峰值扭矩也不過18Nm，但是不要忘了，它的車重才80kg，加上一個成年人的重量也就150kg左右。所以它的比功率和比扭矩并不低，如果轉(zhuǎn)速上來之后，它的加速能力不在我的那輛威朗GS之下，而且它發(fā)動機的最高轉(zhuǎn)速可達(dá)9000rpm。也就是說，它在高轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)的加速能力不會有大幅度的衰減。

另外，卡丁車采用后輪驅(qū)動，位于后橋右側(cè)的驅(qū)動齒輪代替了變速器，通過鏈條直接與發(fā)動機相連。而且，兩個后輪之間由硬桿直接相連，沒有后橋差速器，所以“漂移過彎”是卡丁車高手們的必修課之一，上面說到的早入彎就是很好地使用了卡丁車“漂移”原理。在狹小的室內(nèi)場地中，漂移過彎并不比規(guī)規(guī)矩矩地過彎慢。

因為第二個彎道空間比較大，那輛卡丁車在彎中躍躍欲試，想要在第二個彎道就把我干掉。這才剛剛開始，我怎么能夠讓它在這里就把我超了。我讓車身把住彎道最佳位置，不給旁邊的“小家伙”超車的機會。不過此時的我從開始滿滿的自信變得有些擔(dān)心了，看來這次的比賽注定不會是倒向我這邊的比賽，8圈之后到底誰能夠獲勝，現(xiàn)在來看真的不能妄下判斷。

后面連續(xù)的幾個彎道都比較窄，所以那臺卡丁車?yán)侠蠈崒嵉馗谖业暮竺妫莻€亮晃晃的頭盔總在我左右后視鏡中晃動，看來他還是不死心。不久之后，我擔(dān)心的事情還是發(fā)生了，這條室內(nèi)賽道終究還是為了卡丁車存在的，在一個低速窄彎中，我不得不將車速放到最低，以免發(fā)生側(cè)滑碰到旁邊的輪胎墻。就在我還在觀察距離的時候，一個紅色的身影快速地從我車身的右前方超了過去，并打出了“再見”的手勢。當(dāng)時我心中就飄過了一萬頭牛，同時擠爆了我的肺，這家伙還真以為我怕他不成。

在通過了這個窄彎之后，我直接將D擋切換到了M擋，并用方向盤后面的換擋撥片接管了雙離合變速器的換擋節(jié)奏。小樣兒，給你點顏色看看。在手動模式下，1.5T發(fā)動機的動力輸出明顯變得迅猛起來，動力輸出的力道也變得更加激進(jìn)，同時油門踏板也比此前靈敏許多。我已經(jīng)做好了直線加速的準(zhǔn)備，就等那一刻把他給超了。結(jié)果和我預(yù)期的完全一致，在通過起始點的那條直線上，我順利地利用威朗GS絕對占優(yōu)的直線加速能力把那臺卡丁車給秒殺了。但是！直線末端的U形彎再次成了我的噩夢，因為之前用力過猛，剎車偏晚，威朗GS在剛開始進(jìn)彎的地方就顯出了推頭的趨勢，無奈輕點剎車重新尋求抓地力，但車體還是一直向彎道外側(cè)滑出，我再一次受到了羞辱～眼看著那輛卡丁車的車尾滑過彎道，奔向遠(yuǎn)處的下一個U形彎。

哎，我心中只能默念：節(jié)奏、節(jié)奏。這樣的賽道對于威朗GS來說太不公平，因為卡丁車賽道的設(shè)計偏窄，畢竟卡丁車的單車體積小，而且室內(nèi)場地的彎道多，大多數(shù)還都是窄路面的急彎。因此，現(xiàn)在的我只求在8圈內(nèi)不被卡丁車套圈。好不容易剎停之后，我打方向使車輛重新回到正常軌跡中來。在這樣的賽道中還是不能求快，節(jié)奏才是最重要的。我調(diào)整了心態(tài)，保持好每一個彎道的過彎節(jié)奏，此時威朗GS沉穩(wěn)的轉(zhuǎn)向幫了我的大忙，因為這條是多彎的賽道，對于方向盤的指向性有很強的要求，正是由于威朗GS出色的轉(zhuǎn)向手感以及優(yōu)秀的方向準(zhǔn)確性，才讓我之后面對每一個彎道的時候都信心十足。在兩圈過后，我距離前面的那輛卡丁車僅有一個彎道了。

當(dāng)然，威朗GS歐洲化的底盤調(diào)校也是它出彩的地方之一。雖說它只是采用了扭力梁式的后懸架，不過瓦特連桿還是起到了很好的穩(wěn)定效果，而且它扭力梁式的后懸架經(jīng)過歐洲工程師的調(diào)校非常出色，整體的駕駛感受與多連桿沒有區(qū)別。前后懸架可以起到很好的側(cè)向支撐效果，同時后輪體現(xiàn)出了很強的循跡性，馬牌運動型輪胎也為優(yōu)秀的懸架調(diào)校提供了堅實的基礎(chǔ)。

前方即將通過一個略寬的U形彎，前段時間的威朗GS一直在縮短之前被卡丁車甩開的距離。眼看著卡丁車近在咫尺，但是U形彎的盡頭又是一個90度彎，所以我只能減速、降擋，以便能夠讓威朗GS發(fā)動機的轉(zhuǎn)速維持在2500rpm上下，這個區(qū)間也正是這款發(fā)動機動力最為充沛的輸出區(qū)間。看著前方的卡丁車漂亮地漂過了90度彎。急于追趕的我再次讓車輛出現(xiàn)了推頭，不過這次的車速并不快，輪胎只是發(fā)出了些許的尖叫，而且推頭的角度也不是很大，很快找回了正確的線路，只可惜損失了追趕卡丁車的寶貴時間。

在幾圈的跟跑之后，我“順利”地在卡丁車之后完成了這次8圈的比賽。好吧，我承認(rèn)是我的心態(tài)有些急躁，但場地的限制確實也是這次落敗的原因之一。其實如果冷靜分析一下，威朗GS在這里的勝算機會并不大，雖說它的動力強，但徒有一身好武功卻無充分施展的空間。比賽到此結(jié)束，沒有獎杯、沒有香檳，也沒有穿比基尼的姑娘，這是一場娛樂型的較量，孰勝孰敗并不能說明什么，體驗到了駕駛樂趣才是今天最大的收獲。