徐博英

曾幾何時(shí)，擁有一輛高爾夫GTI是諸多70、80后的夢(mèng)想，那時(shí)候，高爾夫GTI還沒有國(guó)產(chǎn)，進(jìn)口車售價(jià)高達(dá)41萬元，搭載輸出功率為147kW/5000rpm，最大扭矩為280Nm/1800～5000rpm的2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，使得高爾夫GTI的0～100km/h加速時(shí)間輕松進(jìn)入7s范圍，這樣的成績(jī)，在當(dāng)時(shí)可以說是難逢敵手。手頭富裕一些的Fans都希望擁有一款這樣的車型來彰顯個(gè)性，甚至在一段時(shí)間內(nèi)，三門版的高爾夫GTI無論在新車市場(chǎng)還是二手車市場(chǎng)都成為了搶手貨，在玩車一族中風(fēng)靡一時(shí)。

隨著國(guó)產(chǎn)車型的逐漸豐富，一汽-大眾將速騰GLI引進(jìn)到了國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，雖然說在名氣上不如高爾夫GTI，但是相同的動(dòng)力配置以及更加實(shí)用的空間表現(xiàn)，人氣還是有增無減。況且，在多數(shù)大眾Fans的心目中，已經(jīng)將速騰GLI看做是當(dāng)年的寶來R或者速騰冠軍版車型的延續(xù)，使得無論是高爾夫GTI還是速騰GLI，都有它們各自存在的意義。

如今，新速騰GLI已是一汽-大眾生產(chǎn)的第二款車型，與上一代速騰GLI相比，更多的變化則體現(xiàn)在設(shè)計(jì)方面。首先，前臉部設(shè)計(jì)已向第七代高爾夫GTI做出統(tǒng)一，大面積采用富有運(yùn)動(dòng)感的蜂窩狀進(jìn)氣格柵，代表性能的紅色條紋從LOGO下沿兒處延伸至車燈內(nèi)側(cè)，給人以強(qiáng)烈的視覺沖擊。下保險(xiǎn)杠向前延伸，配合邊緣處黑色擾流板，不僅給人以性能車的暗示，還能夠提高車輛行駛的穩(wěn)定性。與高爾夫GTI最大不同之處就是大燈與霧燈的造型設(shè)計(jì)，而速騰GLI則更顯得富有張力，更寬大的霧燈設(shè)計(jì)也提升了照明效果。

車身側(cè)面，一改速騰GLI低調(diào)的設(shè)計(jì)風(fēng)格，通過輪圈、翼子板處的GLI LOGO、車門下沿處鍍鉻飾條和延續(xù)了高爾夫R系列的亮銀色后視鏡等設(shè)計(jì)，提升了整車質(zhì)感。在標(biāo)配車型中，輪圈尺寸為17英寸，輪胎型號(hào)為225 45R 17的固特異輪胎，而試駕車選裝的是224 40R 18的普利司通輪胎，輪圈尺寸為18英寸，無論從視覺還是性能上均得到了提升，當(dāng)然，選裝是需要加價(jià)的，而官方提供的選裝價(jià)格僅為2000元，進(jìn)一步提升了市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。除此之外，車身尾部的擾流板也是吸引眼球的設(shè)計(jì)之一，設(shè)計(jì)師一改老款車型小巧的“鴨尾”式設(shè)計(jì)，將后擾流板進(jìn)行了優(yōu)化，使之不僅具有“吸睛”功效，也能為車輛提供更加出色的操控性能。據(jù)官方講解，當(dāng)車輛時(shí)速達(dá)到120km/h及以上時(shí)，下壓力優(yōu)化率達(dá)到43%。

與老款車型相比，雖然內(nèi)飾設(shè)計(jì)在整體布局及設(shè)計(jì)方向上沒有改變，但是細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)及做工有了明顯改進(jìn)。首先，經(jīng)過全新色彩搭配的座椅及車門內(nèi)飾，使得我打開車門，一眼就可以辨認(rèn)出速騰GLI與普通版速騰的區(qū)別，黑色真皮與黑灰色相間的Alcantara材質(zhì)配合，通過紅色縫線的點(diǎn)綴，營(yíng)造出強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)氛圍，乘坐的舒適性與防滑性相比于上一代車型更加出色。方向盤與GTI相同，都是大眾最新家族式設(shè)計(jì)，無論質(zhì)感和握感都屬一流。值得一提的是，換擋撥片在新速騰GLI車型上為標(biāo)準(zhǔn)配置。

在動(dòng)力方面，速騰GLI的表現(xiàn)讓人感到失望，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載的是第二代EA888 2.0L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，而不是高爾夫GTI上所搭載的第三代EA888發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和最大扭矩仍舊是147kW/5100～6000rpm和280Nm/1700～5000rpm，與6擋濕式雙離合變速器配合，速騰GLI的0～100km/h的加速時(shí)間為7.3s，這樣的成績(jī)，實(shí)在看不出來它與性能車有什么關(guān)系。不過，數(shù)據(jù)永遠(yuǎn)是枯燥和乏味的，試駕車在手，親身體驗(yàn)駕駛感受才更加真實(shí)。

在D擋模式下，2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)平順，充足的扭矩輸出使得車輛有著后勁十足的表現(xiàn)，變速器升擋較為積極且平順，油門踏板依舊是德系車偏沉的風(fēng)格，每一次加速都需要駕駛者下意識(shí)地深踩油門才能完成，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)較為渾厚的低吼聲，提速還是相當(dāng)迅速，變速器在升擋過程中沒有任何拖沓之感，充足的動(dòng)力儲(chǔ)備讓你隨時(shí)輕松且迅速地完成加速。伴隨著路面起伏，能夠感受到功力深厚的底盤調(diào)校，雖然說扁平比達(dá)到40的輪胎影響了駕乘舒適性，但是清晰的路面反饋拉近了我與路面的距離，配合沉穩(wěn)且精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，無論是高速并線、超車，還是山路駕駛，都會(huì)為駕駛者帶來愉悅、輕松的駕駛樂趣。

在S擋模式下，強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出得到了毫無保留地釋放，這也讓我體會(huì)到了作為GLI車型與普通版速騰之間的最大區(qū)別。發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速保持在高轉(zhuǎn)速區(qū)間，始終維持著最大扭矩輸出，此時(shí)動(dòng)力響應(yīng)在偏沉的油門踏板上表現(xiàn)得較為靈敏，不過依舊偏沉的力道卻可以讓駕駛者十分細(xì)膩地控制油門。每一次提速，都能感受到不錯(cuò)的推背力道，變速器降擋十分迅速，而與之相反，升擋則變得懶洋洋，有種不將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速逼近紅區(qū)誓不罷休的感覺。與方向盤后方的換擋撥片配合，每一次升擋、降擋都表現(xiàn)得隨心所欲。出色的底盤調(diào)校為整車提供了充足的前、后及側(cè)向支撐，配合普利司通POTENZA s001輪胎，路遇每一處彎道都會(huì)為駕駛者帶來充足信心，稱心如意的駕駛感受總是能夠伴隨始終。

雖然與搭載第三代EA888的車型相比，新速騰GLI在動(dòng)力表現(xiàn)上略顯劣勢(shì)，但是憑借其轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的精準(zhǔn)調(diào)校、出色的懸架調(diào)校和整車的濾震性能，速騰GLI依舊可以帶給駕駛者酣暢淋漓的駕駛樂趣，雖然說這種樂趣不會(huì)更多地表現(xiàn)在速度上，但是平順的動(dòng)力銜接與細(xì)膩的操控性仍為速騰GLI增色不少。同時(shí)，21.88萬元的起售價(jià)，無論是作為情懷的延續(xù)，還是對(duì)操控性能的追求，都是不錯(cuò)的選擇。