費(fèi)超

8月份，對(duì)于汽車運(yùn)動(dòng)圈來說，有著所謂洪荒之力效應(yīng)的事件非“WRC中國站取消”莫屬了。

在中國車迷翹首期盼多年后，WRC終于自1999年之后再度來到了中國，曾經(jīng)舉辦過APEC和即將作為2020年冬奧會(huì)舉辦地之一的北京懷柔和延慶、河北張家口等地都被編排進(jìn)入了WRC中國站的賽段線路中。近年來WRC的市場和受眾因經(jīng)濟(jì)萎縮和無法直播等因素從國際汽聯(lián)三大汽車賽事的殿堂中落到了WEC和Formula E等新興場地賽之后，但是曾有媒體做過調(diào)查分析，稱對(duì)于中國車迷們來說，接地氣的拉力賽和越野賽似乎比無聊繞圈并且門檻高昂的場地賽更受歡迎。

在歐洲例如波蘭、西班牙這樣與北京一樣屬于柏油路（水泥路）分站的承辦國雖然也有著深厚的車迷群眾基礎(chǔ)，但是目前WRC參賽的幾大主力廠商車隊(duì)并不希望在沒落的市場中再浪費(fèi)時(shí)間。大眾和雪鐵龍?jiān)?016賽季的賽事預(yù)算都被大幅縮減，而作為營銷手段之一的賽車項(xiàng)目無論如何都必須要貼合廠家的市場策略。相比傳統(tǒng)的舉辦國，俄羅斯、巴西和中國這樣的金磚國家無疑對(duì)任何一個(gè)品牌來說都有足夠的吸引力，因此中國站的時(shí)間安排雖然會(huì)讓參賽車隊(duì)經(jīng)歷一次花銷不菲的洲際旅行，對(duì)小車隊(duì)和私人車手來說可能影響更為嚴(yán)重，但對(duì)于大眾、雪鐵龍、現(xiàn)代和重返WRC的豐田來說中國賽事都是不可缺席的，上述幾大廠商用于參賽的量產(chǎn)版車型在中國都深受年輕人喜愛并擁有不錯(cuò)的市場。

現(xiàn)在，無論是中國車迷的情懷還是參賽廠商量身定制的市場推廣活動(dòng)都將因?yàn)閃RC中國站的取消而碎為泡影。作為最早跟蹤此次事件的媒體人士，我從WRC官員得到的答復(fù)是比賽的部分路段因7月份的一場暴雨導(dǎo)致的塌方損毀嚴(yán)重，出于安全考慮無法在最短時(shí)間內(nèi)啟用應(yīng)急預(yù)案。在海外社交平臺(tái)上，外國媒體人和車迷的說法卻更為直截了當(dāng)。有英國媒體就直言不諱地質(zhì)問，要修復(fù)一段20公里內(nèi)的國道可能最多只需要兩天，那么為何WRC中國站的最終結(jié)果卻是以“破產(chǎn)”告終？

從WRC中國站的推廣方——樂視來看，依靠資本運(yùn)作手段，樂視在最近幾年成為了互聯(lián)網(wǎng)界的新寵，不僅做了手機(jī)而且最近又推出了自己品牌的汽車。樂視體育作為WRC中國站的推廣方，與國際汽聯(lián)簽署了為期三年的WRC合約。中國站“取消”后，圈內(nèi)有人爆料說是樂視利用WRC的名頭炒作，真正到關(guān)鍵時(shí)候又巧妙地利用了在合同法中可以規(guī)避責(zé)任的自然災(zāi)害來撕票。樂視負(fù)責(zé)該項(xiàng)目的員工向筆者否認(rèn)了這一說法。另一個(gè)側(cè)面是，中國賽車運(yùn)動(dòng)招商難的窘境沒有因?yàn)閃RC是全球知名賽事而有所好轉(zhuǎn)。

無論WRC中國站無法如期舉行的原因是什么，真正受傷的恐怕還是車迷們的心。更糟糕的是，本來與WRC一同舉行的CRC北京站也隨之取消了。這么一來，相信國際汽聯(lián)和WRC運(yùn)營方的官員們一定深諳在中國的做事之道了！