徐博英

就在上個(gè)月，我的英國(guó)同事HENRY已經(jīng)對(duì)賓利慕尚極致版進(jìn)行了一次歷時(shí)達(dá)10小時(shí)的長(zhǎng)途體驗(yàn)，雖然說(shuō)本次試駕的是同樣一款車(chē)型，可是不盡相同的動(dòng)力調(diào)校和市場(chǎng)環(huán)境，似乎會(huì)為本次體驗(yàn)帶來(lái)截然不同的感受。

當(dāng)我與它面對(duì)面時(shí)，強(qiáng)大的氣場(chǎng)使得我甘愿以司機(jī)的身份來(lái)駕馭它，即便后排坐的是一位小姑娘（我的90后同事），抑或僅僅是兩個(gè)背包，我也在時(shí)刻擺正自己的位置，路遇每一處坑洼或彎道時(shí)都會(huì)先想想乘坐在后排的人，千萬(wàn)不能將酒灑出酒杯（其實(shí)什么都沒(méi)有）。不知HENRY 在賓利中的十個(gè)小時(shí)是不是這樣度過(guò)的?？晌疫€是認(rèn)為應(yīng)該在坐擁上億資產(chǎn)后，拿出555.8萬(wàn)元買(mǎi)下這臺(tái)賓利慕尚極致版，哦，對(duì)了，這還不夠，還需要支付47萬(wàn)元的購(gòu)置稅和車(chē)船使用稅，當(dāng)然每年近12萬(wàn)元的商業(yè)保險(xiǎn)是萬(wàn)萬(wàn)不可不上的，支付總價(jià)約617萬(wàn)元之后，才能自在地駕駛這輛車(chē)。

英國(guó)脫歐后，英鎊貶值近10%，這可是去英國(guó)購(gòu)物的大好機(jī)會(huì)，對(duì)這款售價(jià)為25.2萬(wàn)英鎊的頂級(jí)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)也是購(gòu)入的絕佳時(shí)刻，不過(guò)雖然說(shuō)有著近20萬(wàn)元的差價(jià)，但是對(duì)于國(guó)內(nèi)高出近3/5的售價(jià)，想必能購(gòu)買(mǎi)這款車(chē)的人，也不會(huì)花時(shí)間去打聽(tīng)英國(guó)現(xiàn)在的匯率究竟是多少。況且，國(guó)內(nèi)經(jīng)銷(xiāo)商的定價(jià)也不是那么容易更改的。

這是怎樣的一款車(chē)？在我駕駛賓利慕尚之前，憑借近10年的工作經(jīng)驗(yàn)和近30年對(duì)于汽車(chē)的熱愛(ài)就知道一定會(huì)是滿眼實(shí)木和真皮，并悉數(shù)點(diǎn)綴著不銹鋼材質(zhì)的鑲邊和按鍵。當(dāng)我坐進(jìn)駕駛室，眼前的一切驗(yàn)證了我的判斷，中控臺(tái)、車(chē)門(mén)內(nèi)側(cè)、座椅均采用頂級(jí)牛皮覆蓋，就連遮陽(yáng)板和行李廂內(nèi)固定三角警示牌的皮帶也成為了藝術(shù)品，絎縫技法將皮革牢固地拼接到一起，細(xì)膩的手感不比你身邊任何一款名牌包的做工差。頂篷采用了細(xì)膩且柔軟的Alcantara包裹，地板覆蓋讓人不忍心踩踏的天鵝絨地毯。而這些，需要花費(fèi)工人150小時(shí)的制作時(shí)間，要知道，手工打造慕尚整車(chē)的時(shí)間大約為400小時(shí)。

為什么會(huì)有碳纖維？坐在后排的“老板”（90后同事）發(fā)話了，我覺(jué)得這句話問(wèn)得非常精辟，并且一時(shí)間問(wèn)得我啞口無(wú)言；是啊，在這樣一款理應(yīng)布滿實(shí)木的頂級(jí)豪華車(chē)中怎么會(huì)出現(xiàn)碳纖維呢？“也許是Speed（極致）版吧”——我回答。理應(yīng)做好功課的我對(duì)于突然出現(xiàn)的碳纖維并不了解，不確定是整塊鑲嵌還是在實(shí)木基礎(chǔ)上進(jìn)行粘貼，但是對(duì)于中控臺(tái)覆蓋的鋼琴烤漆材質(zhì)，我很確定是在整塊實(shí)木的基礎(chǔ)上進(jìn)行鑲嵌的，不過(guò)對(duì)于賓利慕尚來(lái)說(shuō)，應(yīng)用碳纖維材質(zhì)并不意外，因?yàn)槟缴锌商峁?2種內(nèi)飾面料，24種顏色選擇，9種木質(zhì)飾面和114種車(chē)身顏色。當(dāng)然如果你的資金充裕，還可以通過(guò)賓利Mulliner部門(mén)進(jìn)行獨(dú)一無(wú)二的量身定制。

對(duì)于賓利慕尚這種頂級(jí)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)，推出偏向于運(yùn)動(dòng)的Speed（極致）版車(chē)型并不奇怪，1927年至1930年更連續(xù)四年橫掃勒芒24小時(shí)耐力賽。在歷史上，賓利曾獲得6次勒芒比賽冠軍，締造了勒芒史六冠王的神話。慕尚（MULSANNE）車(chē)型名稱本身就是勒芒賽道中的一處彎道，可以說(shuō)賽車(chē)文化一直是賓利始終堅(jiān)持的，所以在極致版車(chē)型上我們看到了運(yùn)動(dòng)元素。除此之外，21英寸鋁合金輪圈和側(cè)翼子板處“Speed”徽標(biāo)也在外觀處表明著與眾不同的身份。然而，這些還不夠，為了符合“Speed”的定義，賓利慕尚將經(jīng)典的六又四分之三升（6.75L）V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)做了重新調(diào)校，使之最大功率達(dá)到395kW/4200rpm，最大扭矩達(dá)到了1100Nm/1750rpm，雖然說(shuō)比HENRY駕駛的那輛英國(guó)版少5kW，但是即便與標(biāo)準(zhǔn)版相比，多出的18kW功率和80Nm扭矩對(duì)于一款自重達(dá)2680kg的頂級(jí)豪華車(chē)來(lái)說(shuō)也算是微乎其微。油門(mén)踏板稍作下探，1750rpm即可達(dá)到1100Nm的扭矩輸出很容易將我?guī)нM(jìn)深淵之中，猛烈的推背感表現(xiàn)出得似乎不是樂(lè)趣而是可怕。我決定還是小心翼翼地讓這臺(tái)老古董處于預(yù)熱狀態(tài)吧。

這款L系列發(fā)動(dòng)機(jī)不僅是賓利歷史中最長(zhǎng)壽的，也是人類歷史中最長(zhǎng)壽的，即便將各種船用發(fā)動(dòng)機(jī)、航空發(fā)動(dòng)機(jī)都算上，也能夠排到前幾位。六十年的歷史，賓利一直在探索這一系列發(fā)動(dòng)機(jī)的潛能。拿賓利的話說(shuō)：“即便應(yīng)用了先進(jìn)的閉缸技術(shù)，排放降低了99%，就軸承和缸體強(qiáng)度而言，還遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到這款發(fā)動(dòng)機(jī)的極限”。與8擋自動(dòng)變速器配合，慕尚極致版0～100km/h加速時(shí)間為4.9s（標(biāo)準(zhǔn)版為5.3s）。城市油耗為22.8L/100km。

自從賓利與勞斯萊斯分家后，這款發(fā)動(dòng)機(jī)的生存空間受到進(jìn)一步壓縮，目前僅存于慕尚車(chē)型之中，不過(guò)據(jù)了解，賓利也要摒棄L系列換裝全新的12汽缸發(fā)動(dòng)機(jī)，在感慨之余，我也要慶幸一下自己正在駕馭著它。更重要的是，2017款賓利慕尚已經(jīng)在歐洲上市，搭載的還是這臺(tái)L系列發(fā)動(dòng)機(jī)，僅僅是做了微小的調(diào)校，也就是說(shuō)我們還有至少七年時(shí)間可以觸摸到這款要被載入史冊(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)。

穿行在市區(qū)，路人的目光和周?chē)?chē)輛的謙讓帶給我一種坐在龍輦之中的感覺(jué)，渾身不自在的我駕馭著長(zhǎng)5575mm、寬2208mm的車(chē)，多寬的道路都變成了窄巷。由于發(fā)動(dòng)機(jī)艙很長(zhǎng)，駕駛位相對(duì)靠后，造成了車(chē)頭前方較大的視覺(jué)盲區(qū)，就算我對(duì)駕駛技術(shù)充滿了自信，不時(shí)闖出來(lái)的行人或者非機(jī)動(dòng)車(chē)使得惶恐感始終不離不棄地陪伴著我。而此時(shí)，坐在后排的老板（90后同事）與我的感受卻是天壤之別（已睡著）。

隨著市區(qū)的逐漸遠(yuǎn)離，我也習(xí)慣了這個(gè)大家伙的脾氣秉性，由于剛試駕完奧迪TTS，感受賓利慕尚的轉(zhuǎn)向與之相比輕便許多，但是反射弧實(shí)在是太長(zhǎng)了，方向盤(pán)轉(zhuǎn)過(guò)一定角度，總需要等待片刻后車(chē)頭指向才會(huì)有所變化。并且方向盤(pán)對(duì)于路面的反饋也很少，加之空氣懸架系統(tǒng)的充分過(guò)濾，終于體會(huì)到了所謂開(kāi)船的感覺(jué)，這很適合長(zhǎng)途巡航。而面對(duì)前方的山路，我心里開(kāi)始有些犯怵。

賓利慕尚極致版提供三種駕駛模式，Bentley、Sport、Comfort分別對(duì)應(yīng)普通模式、運(yùn)動(dòng)模式、舒適模式，此外還有一個(gè)Custom用戶自定義。在不同的駕駛模式下，懸架、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)、油門(mén)和變速器都會(huì)有不同的設(shè)定。最為明顯的就是Sport模式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)變沉，懸架保留了一定路感，同時(shí)帶來(lái)更好的支撐，此時(shí)，山路對(duì)于這款龐大且沉重的車(chē)來(lái)說(shuō)已開(kāi)始變得不那么陌生，憑借265/40 R21的輪胎，在不讓駕乘者感受到太多來(lái)自路面顛簸的基礎(chǔ)上，底盤(pán)始終給我足夠的信心讓我獲得酣暢淋漓的駕駛感受。雖然側(cè)傾不會(huì)消除，但是會(huì)維持在一定范圍內(nèi)，實(shí)際表現(xiàn)要比普通轎車(chē)更加出色。無(wú)論在車(chē)內(nèi)還是在車(chē)外，都會(huì)感受到一種不可替代的優(yōu)雅。

“慢一點(diǎn)！”，后排老板（90后同事）發(fā)話了，通過(guò)后視鏡看到了她略微嫌棄的面容，此時(shí)，我清醒過(guò)來(lái)，默默地轉(zhuǎn)動(dòng)旋鈕調(diào)回了Bentley模式。我無(wú)從探究有錢(qián)人買(mǎi)這輛車(chē)究竟是自己駕駛還是乘坐，但有一點(diǎn)可以肯定的是，在中國(guó)的大地上，駕駛模式選擇在這款車(chē)上僅僅是畫(huà)龍點(diǎn)睛，或者說(shuō)是錦上添花地出現(xiàn)，因?yàn)檫@邊的富豪似乎沒(méi)有英國(guó)富豪（皇室成員）那么多的閑暇時(shí)間，也沒(méi)有對(duì)老牌汽車(chē)的那份深厚情感，感受駕駛，何必不買(mǎi)一輛法拉利或者邁凱倫來(lái)得更直接？更多的應(yīng)該是生意場(chǎng)中實(shí)力的展現(xiàn)，那么西服革履的司機(jī)應(yīng)與這款車(chē)搭配在一起，就像現(xiàn)在的我一樣，為坐在后排的老板（90后同事）當(dāng)好司機(jī)才更有存在的意義。