馬爽

三十年云煙轉(zhuǎn)瞬而逝，如今上汽大眾積累的1200萬用戶讓其成為了國內(nèi)保有量最大的轎車企業(yè)，產(chǎn)品線也覆蓋了從A0級、A、B、SUV以及MPV等眾多車型。如今，輝昂的推出更是彌補了上汽大眾C級這一市場空白，接下來讓我們看看這輛同屬于“輝字輩”的行政級轎車輝昂究竟有哪些過人之處。

百年外灘邊，“似曾相識”是這輛輝昂給我的第一感覺，雖然我知道它和輝騰沒有半點關(guān)系，但VW的標志與行政級轎車寬大穩(wěn)重的外觀設(shè)計很難讓人不去把它和德累斯頓曾經(jīng)的傳奇旗艦輝騰聯(lián)想在一起。這輛輝昂的確夠大，長寬高分別為5074mm、1893mm、1463mm，軸距為3009mm?；诖蟊娙翸LB平臺打造的它和同平臺的奧迪A6L相比車身尺寸都有著一定的優(yōu)勢。

外觀設(shè)計方面，發(fā)動機蓋上隆起的線條借鑒了輝騰的設(shè)計語言，力量感十足。家族式前臉設(shè)計在輝昂上被詮釋得更加完美，標志性鍍鉻飾條的橫向進氣格柵，頂端和中間的飾條勾勒出了清晰利落的前大燈輪廓。前大燈與格柵融為一體，并延伸到翼子板處，加強前臉低寬的視覺效果，穩(wěn)重間不失動感。

車身側(cè)面雙腰線的設(shè)計非常搶眼，雕刻般的腰線自發(fā)動機艙蓋一直延伸至車尾廂，上提式的腰線設(shè)計不僅使得車身更富層次感，而且也顯得車身正更加穩(wěn)健。4MOTION的logo被顯眼地安放在了前輪拱上方的翼子板，不僅起到了點睛之筆，也標明了這輛輝昂擁有更加強大的運動性。車尾方面，這輛輝昂并沒有一味地追求穩(wěn)重，水平元素的設(shè)計語言加上眾多平直線條的應(yīng)用層次感分明，在視覺上營造出更加寬厚的感覺。加上動感的小壓尾式設(shè)計，輝昂的尾部變得更加靈動起來。

進入車內(nèi)，4門電吸的配置絕對讓車主感覺倍兒有面。內(nèi)飾設(shè)計同樣采用大眾最新的設(shè)計語言，橫向式設(shè)計的儀表臺動感十足，同時增強了內(nèi)飾空間縱深感。中控臺線條流暢，傳達出簡約純粹的現(xiàn)代感。真皮包裹的方向盤握感極佳，而且實木點綴更顯質(zhì)感。不過車廂前部最為吸引我的則是那鑲嵌的實木飾條，無論是紋理還是質(zhì)感都襯托出品位與身份的象征。經(jīng)過了解，這些實木飾條甄選于歐洲百年橄欖白蠟?zāi)緲涓?，每塊飾條都經(jīng)過烘干、熱壓、注塑、封閉、拋光、清理等17道嚴苛工序，必須經(jīng)過匠人手工打磨方可進入下一道工序，同時為了保證木飾天然的質(zhì)感，表面漆的厚度被嚴格控制在1mm。這忽然讓我聯(lián)想起了雷克薩斯匠人們選用烏木用于裝飾的那段視頻。

作為一款行政級別的車型后排VIP的地位明顯高于前排，這輛輝昂對于后排的“關(guān)愛”可以說做到了極致。菱形孔格紋理的專座采用NAPPA材質(zhì)包裹，兼具按摩、通風和電加熱功能。增加坐墊前后電動調(diào)節(jié)，椅背調(diào)整角度更是可以達到23～ 32°，讓后排乘客可以獲得最佳的乘坐姿勢。即便是頭枕也采用了X-WOKS航空頭等艙級頭枕可以進行4向調(diào)節(jié)。擁有10個可充氣的氣袋并具有3種模式和3種強度按摩功能的座椅保證你一坐上去就不想下來。11L的車載冰箱在這烈日炎炎的夏日絕對是個加分的選項，-6～6℃的制冷范圍也很到位。當然，為此你需要犧牲一點車尾廂的空間，即便如此，它的車尾廂依然可以輕松容下兩套標準高爾夫球包。小桌板、220V電源以及USB插口的設(shè)計也很貼心。

此外，雖然作為這個級別，丹拿音響并不是什么稀罕配置，但是值得一提的是，這套可支持7.1聲道輸出且配有16揚聲器的730W功率的音響系統(tǒng)由丹麥的聲學(xué)工程師們專門針對輝昂車型調(diào)試的。

動力總成，這款輝昂同樣稱得上是旗艦車型。本次我們試駕的是一臺480 V6的頂配車型。該車型搭載了代號為EA837的3.0L機械增壓V6發(fā)動機，最大功率220kW，峰值扭矩更是達到了440Nm。機械增壓發(fā)動機的優(yōu)勢在于遲滯性低于渦輪增壓發(fā)動機，雖然扭矩輸出平臺并不寬廣，但這臺發(fā)動機的扭矩很大，轉(zhuǎn)速提升得也很快。與其匹配的是一臺原裝進口的7擋雙離合變速器，可承受550Nm的最大扭矩，熟悉奧迪的讀者可能對這款變速器會很熟悉。另外，別看這臺輝昂的自重超過2t，但是其0～100km/h加速成績僅為6.3s。經(jīng)濟性方面，自動啟停、缸內(nèi)直噴、可變氣門等技術(shù)的應(yīng)用也讓其有著不錯的表現(xiàn)。

此外，4MOTION Plus四驅(qū)系統(tǒng)的應(yīng)用使得該車擁有更強的運動性。前后軸驅(qū)動力基本分配比例為42：58，極限情況可以實現(xiàn)前橋最高60%、最低20%，后橋最高80%、最低40%的前后軸扭矩分配。

自適應(yīng)空氣懸架也是個不錯的配置，空氣懸架的彈簧振動和行程永遠保持車身可以在最佳狀態(tài)，即使在顛簸的路面車身姿態(tài)也被控制得非常平穩(wěn)。特殊環(huán)境下你還可以通過8英寸中控屏中CAR的設(shè)置中選擇手動調(diào)節(jié)車身高度。

可以說這輛出自上汽大眾工人們之手的全新旗艦輝昂，不僅發(fā)揚了“德國制造”的純正血脈，還繼承了德累斯頓頂級的工藝精神。作為上汽大眾惟一的C級車型，也是目前大眾全球惟一的行政級轎車，它承載了太多人的夢想。雖然，輝昂的產(chǎn)品實力確實很強，但國人們對于VW品牌的認知度已經(jīng)根深蒂固。所以，輝昂想要打開C市場尤其是豪華行政級轎車這一細分市場，面臨的挑戰(zhàn)還是蠻大的。