陳曦

【摘要】 隨著我國民航事業(yè)的飛速發(fā)展，空中交通流量也在持續(xù)增加，在一定程度上導(dǎo)致了航班延誤情況的發(fā)生，利用有限的空中資源、科學(xué)管理空中交通流量成為航空管理的重要內(nèi)容。本文將基于當(dāng)前我國空中交通流量管理的現(xiàn)狀，對如何發(fā)展我國空中交通流量管理提出相應(yīng)的應(yīng)對方法，提升我國空中交通管理的時效性和安全性。

【關(guān)鍵詞】 空中交通 流量管理 現(xiàn)狀發(fā)展

在早期的航空運輸，由于飛機的數(shù)量有限，管理的重點在于安全性。而隨著社會經(jīng)濟的發(fā)展和科學(xué)技術(shù)的進步，航空運輸?shù)玫窖杆侔l(fā)展，空中交通擁堵現(xiàn)象頻繁發(fā)生，不僅導(dǎo)致了大量航班延誤飛行，也威脅到航空飛行的安全，空中交通流量管理開始逐步興起和發(fā)展。因此，必須要全面提升空中交通流量管理的水平，保證空中交通流量能夠以更加優(yōu)化的方式通過相應(yīng)的空間區(qū)域，提升空中交通流量的管理效率和安全性能。

一、我國空中交通流量管理的現(xiàn)狀

1、缺乏專業(yè)的空中交通流量管理部門。當(dāng)前我國對于空中交通流量的管理并沒有設(shè)置專業(yè)的部門機構(gòu)，大部分采用的是根據(jù)空中交通工作人員對飛行時間的估測實現(xiàn)臨時性的局部流量限制。而且受制于資金和市場因素，對于航班飛行的交通管理秩序依然混亂，專業(yè)管理部門的缺乏使得管理程序不完整。

2、空中交通流量存在著區(qū)域局限性。由于航空機場的布局和飛行流量的分布有著十分密切的聯(lián)系，而且重要城市、大型航空機場的流量高峰期會影響到周邊地區(qū)航空飛行流量，使得我國空中交通流量的分布存在著極大的不平衡性。有相關(guān)數(shù)據(jù)調(diào)查顯示，在北京——上海——廣州這片區(qū)域的空中交通流量占據(jù)了全國總體的70%，東部地區(qū)的空中交通流量更是集中了全國總體的90%[1]。

3、空中交通流量的空域自由度較小。從理論上講，空域自由度越高，空中交通流量就能在更大程度上得到分流和疏散，緩解密集的空中交通流量。隨著信息技術(shù)、計算機技術(shù)、數(shù)字通信技術(shù)的發(fā)展，衛(wèi)星導(dǎo)航功能以其全天候覆蓋、多功能用途、高準(zhǔn)確性應(yīng)用為飛機的航線提供了準(zhǔn)確的通道。然而，當(dāng)前相對狹小的空域還需要承受較大的飛行流量，而且空域資源的管理方式高度集中，可調(diào)配的空間和余地小，使得航線和飛機的指揮和調(diào)度受到很大程度的限制。

二、提高空中交通流量管理發(fā)展水平的途徑

1、完善空中交通流量管理體制。對于空中交通流量管理，我國可以向發(fā)達國家學(xué)習(xí)和效仿，采用國家統(tǒng)一的管理模式。民航的空中交通流量管理體制并未成型，對于航線的合理調(diào)度和科學(xué)安排無法做到準(zhǔn)確有效。因此，必須要進一步完善空中交通流量管理體制，運用統(tǒng)一的管理設(shè)施和軟硬件配置，采取集中統(tǒng)一的管理指揮方式，打破地方對空中交通流量管理的局限。

2、解決空中交通流量空域問題。盡管我國總體空域資源豐富，但是由于人口基數(shù)大，航班安排十分緊密，特別是在東部地區(qū)，空域資源十分緊張。我國空域資源的管理權(quán)都屬于空軍，但這種空域管理方式較為落后，有很大的提升空間[2]。空域資源作為國家的重要資源，可以通過適當(dāng)放權(quán)的形式，讓民航公司參與到空中交通流量空域資源的開發(fā)和管理中，協(xié)調(diào)軍民航空對空域資源的合理分配，更安全、高效地使用空域資源。

3、優(yōu)化空中交通流量管理方式。我國先后開辟了多條國際航線、港澳臺航線，并對之前的境內(nèi)航線進行了相關(guān)調(diào)整，特別是對北京、上海、廣州、成都、西安等重要地區(qū)、城市的機場設(shè)施、航線結(jié)構(gòu)進行了大幅度調(diào)整，對飛行的高度層進行改革，有效地緩解了這些地區(qū)密集的航班飛行線路分配問題，減少了航班出現(xiàn)延誤的情況發(fā)生。

4、提升空中交通流量管理技術(shù)水平?？罩薪煌髁抗芾砑夹g(shù)水平質(zhì)量的高低直接關(guān)系到空中交通流量的管理效果，因此，必須要提升我國空中交通流量管理的設(shè)施質(zhì)量，加強對航線、機場、航班的監(jiān)測和控制。首先，要研究開發(fā)空中交通流量管理的系統(tǒng)軟件，提升航線管制中心的建設(shè)水平，利用互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、衛(wèi)星導(dǎo)航技術(shù)、GPS定位系統(tǒng)等對每一架航班的飛行狀況進行實時信息的反饋[3]。其次，要做好準(zhǔn)確的天氣預(yù)測分析工作，對航班未來飛行可能遇到的天氣進行判斷，綜合考慮多元受限制條件，像有臺風(fēng)過境等較為惡劣的天氣現(xiàn)象時要提前予以乘客知曉。最后，要加強各方部門的管理協(xié)調(diào)，比如說，像航班信息查詢平臺、航班出發(fā)和到達時間點、航班被迫降落等信息的發(fā)布和傳遞，采用統(tǒng)一的技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)和設(shè)備型號提升空中交通流量管理技術(shù)水平。

三、結(jié)語

綜上所述，空中交通流量的管理關(guān)系到航班飛行的安全性、航線安排的科學(xué)性，對于促進航空運輸事業(yè)的發(fā)展有著至關(guān)重要的作用，在極大程度上提升人們對空間資源的利用水平。因此，要構(gòu)建和完善空中交通流量管理體系，優(yōu)化空中交通流量管理方式，提高我國空中交通流量管理能力，從而更好地提供空中交通服務(wù)。

參 考 文 獻

[1]丁小琨. 空中交通流量控制的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 科技展望，2015，05：230.

[2]杜炳帥. 我國空中交通流量管理的現(xiàn)狀與發(fā)展[J]. 科技展望，2015，15：166.

[3]陳斌彬. 我國的空中交通流量管理[J]. 科技傳播，2012，16：66+64.