王勛

說一件暴露年齡的事，我第一次知道捷豹品牌，是從90年代的香港電影里。那時候，帶著四眼頭燈，渾身散發(fā)著華麗典雅范兒的XJ6，讓我從此知道，社會大哥的座駕不僅有勞斯萊斯，還有一個名字拗口的品牌叫積架（當時只有港譯名稱），也是從那時起，優(yōu)雅、高貴成了捷豹品牌鐫刻在我心中的第一印象。

轉(zhuǎn)眼間，懷著汽車夢的我悄然長大，漂洋過海來到法國，讓我驚異的是，在汽車設計領(lǐng)域一向標新立異、特立獨行的法國人居然都對一位設計師的作品趨之若鶩，這個人就是lan Callum。當時，我周邊所有來自法國、意大利、德國、比利時的同學，當然也包括我這個中國人，都對他設計的阿斯頓·馬丁DB7頂禮膜拜，毫不夸張地說，正是因為每日鉆研他的線條和角度，以至于大家的概念草圖或多或少都帶有他的影子。因此，從宏觀統(tǒng)計學角度分析，他的設計至少獲得了歐亞人民的認可。

于是，當我在08年第一次見到他為捷豹設計的XF時，竟沒有絲毫詫異他的離經(jīng)叛道，因為我知道，這就是Ian Callum深入骨髓的東西。八年后的今天，當我們再看到套娃小弟XE時，不僅早已忘卻復古庸腐的積架，反而覺得眼前的時代產(chǎn)物更加賞心悅目。

從XE的車身側(cè)面看，一條始于前軸的直線極盡夸張地劃出大角度A柱，繼而順勢在車頂延伸出平滑的曲線，最后在車尾處簡短收筆，典型的雙門coupe風格是lan Callum的設計精髓。這種犀利低矮的造型，在完美營造出XE運動特質(zhì)的同時，對座艙內(nèi)的空間卻有著極大的破壞，但這似乎并不影響它潛在客戶的需求。整個車身側(cè)面干凈得沒有一條繁復的線條，不追求所謂的雕塑感與流動感，一切以簡約得體為主，渾然天成的整體感盡顯大師風范。唯一美中不足的是，排氣管設計太過低調(diào)，也許是出于成本考慮，竟將彰顯運動的利器生生淹沒在后杠之下。

XE的內(nèi)飾同樣很有新意，游艇環(huán)抱式設計能夠讓車內(nèi)的乘員感覺一切觸手可及。車門面板上，為了在底部營造最大的儲物空間，將原本置于下方前端的揚聲器升至車門中部，這樣順勢把車窗按鍵也抬高一截，形成頗有新意的雙層設計，雖然從習慣的角度需要重新適應，但從設計的角度卻無可厚非。欣賞完車身內(nèi)外，就要一試它的身手了，從剛提到車的那刻起，看著它滿身傷痕，我就知道這家伙沒少被各路媒體老師蹂躪，看來它應該是頭不易馴服的豹子。

但實際開起來，XE給人的整體感覺卻只是合體，就像一身輕便的運動裝，隨你奔跑跳躍卻毫無累贅。也許是鋁質(zhì)單體殼式車身的輕盈，亦或是幾近F-TYPE前懸的堅實，總之讓你感覺它就是一部靈動的駕馭之車，在這一點上，可以說它已然超越了如今已向加長和舒適妥協(xié)過多的寶馬3系。不過，有一個小的瑕疵不知是否是我的個例，那就是它的懸掛式油門踏板，偶爾我從它上邊移下來去踩制動踏板時，總會多少刮到它，這一度讓我以為是自己出門時穿錯了大一碼的鞋。

XE就是這樣一款車，它有非常明確的定位與競爭對手，它的動態(tài)表現(xiàn)沒有繪人長篇贊頌的欲望，但即便是這樣，它依然在這個級別里做得更純粹。曾經(jīng)很多人對它的價格嗤之以鼻，如今優(yōu)惠七八萬的價格也具有了相當?shù)男詢r比，而且別忘了，它的殺手锏實際是那個浪漫的蘇格蘭大叔，在那片飄揚著悠遠風笛聲的大地上，在一群手持單一麥芽威士忌、穿著粗呢格紋裙的微醺大叔中.也許有一位就是lan Callum，正是他打造了如今車壇的顏值擔當。