羅衛(wèi)

摘 要：鐵路信號(hào)系統(tǒng)對(duì)于保障鐵路的安全運(yùn)行有著重要作用，其經(jīng)過(guò)機(jī)械聯(lián)鎖、繼電聯(lián)鎖的階段以后，隨著容錯(cuò)技術(shù)、電子技術(shù)的快速發(fā)展，計(jì)算機(jī)連鎖系統(tǒng)的應(yīng)用越來(lái)越廣泛，其利用遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)遠(yuǎn)程通信、故障分析和診斷等功能，因此應(yīng)加大對(duì)遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用研究。本文簡(jiǎn)要介紹了鐵路信號(hào)系統(tǒng)，分析了鐵路信號(hào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制通信設(shè)計(jì)，闡述了遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，以供參考。

關(guān)鍵詞：遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)；鐵路信號(hào)系統(tǒng)；應(yīng)用

DOI：10.16640/j.cnki.37-1222/t.2016.05.261

遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)主要是利用被控端和主控端的計(jì)算機(jī)程序，通過(guò)一臺(tái)主計(jì)算機(jī)遠(yuǎn)程控制被控端服務(wù)器，實(shí)現(xiàn)對(duì)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制操作，減輕工作人員的工作量，降低人為操作失誤率，可以極大地提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性和穩(wěn)定性。

1 鐵路信號(hào)系統(tǒng)概述

遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)對(duì)于實(shí)現(xiàn)鐵路信號(hào)系統(tǒng)的穩(wěn)定、可靠運(yùn)行有著重要影響， 和繼電聯(lián)鎖系統(tǒng)相比，計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的各方面性能更加成熟，所以當(dāng)前計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)被廣泛地應(yīng)用在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中，其通過(guò)利用遠(yuǎn)程通信、現(xiàn)場(chǎng)總線、控制計(jì)算機(jī)等設(shè)備和技術(shù)，采用專門(mén)的軟件系統(tǒng)和硬件設(shè)備實(shí)現(xiàn)鐵路各個(gè)道岔、進(jìn)路和信號(hào)之間的連鎖關(guān)系，其以信號(hào)安全準(zhǔn)確為原則，本質(zhì)上是一個(gè)邏輯聯(lián)鎖運(yùn)算模塊。本文重點(diǎn)研究遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)和計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)的配合運(yùn)行，該系統(tǒng)包括關(guān)聯(lián)系統(tǒng)、監(jiān)控層和控制設(shè)備層，關(guān)聯(lián)系統(tǒng)用于實(shí)現(xiàn)計(jì)算聯(lián)鎖系統(tǒng)的復(fù)顯、模擬屏、監(jiān)督調(diào)度、集中調(diào)度、聯(lián)鎖機(jī)等功能；監(jiān)控層用于監(jiān)測(cè)各個(gè)信號(hào)控制設(shè)備和站場(chǎng)狀態(tài)；控制設(shè)備層用于實(shí)現(xiàn)電源屏、I/O、PLC、電源屏等設(shè)備之間的遠(yuǎn)程通信[1]。

2 鐵路信號(hào)系統(tǒng)的遠(yuǎn)程控制通信設(shè)計(jì)

（1）關(guān)聯(lián)系統(tǒng)通信設(shè)計(jì)。關(guān)聯(lián)系統(tǒng)通信設(shè)計(jì)重點(diǎn)在于互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)內(nèi)部計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、局域網(wǎng)內(nèi)各個(gè)計(jì)算機(jī)系統(tǒng)之間的遠(yuǎn)程通信，其主要通過(guò)RS485、RS232等通信形式來(lái)實(shí)現(xiàn)，互聯(lián)網(wǎng)和計(jì)算機(jī)局域網(wǎng)之間利用socket接口進(jìn)行遠(yuǎn)程通信，互聯(lián)網(wǎng)與單機(jī)計(jì)算機(jī)利用Internet 專網(wǎng)連接、ADSL或者串口撥號(hào)等形式來(lái)實(shí)現(xiàn)。

（2）控制設(shè)備層和監(jiān)控站通信設(shè)計(jì)。鐵路信號(hào)系統(tǒng)監(jiān)控站中的PLC設(shè)備和聯(lián)鎖機(jī)利用串口進(jìn)行連接，用于傳輸大量的安全數(shù)據(jù)，由于PLC和聯(lián)鎖機(jī)之間簽署有CCM傳輸協(xié)議，這種協(xié)議的可靠性和安全性較高，以聯(lián)鎖機(jī)為主，PLC定時(shí)向聯(lián)鎖機(jī)發(fā)送數(shù)據(jù)。同時(shí)，為了保障傳輸數(shù)據(jù)的安全性和可靠性，可以利用兩次相同的數(shù)據(jù)發(fā)送給聯(lián)鎖機(jī)，用于屏蔽鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的各種干擾，這種通信流程還可以有效監(jiān)督PLC和聯(lián)鎖機(jī)的運(yùn)行狀況。首先對(duì)PLC中寄存器進(jìn)行檢查，利用聯(lián)鎖機(jī)位鍵對(duì)寄存器進(jìn)行復(fù)位，如果PLC沒(méi)有及時(shí)置位，則可判斷PLC出現(xiàn)問(wèn)題或者異常；如果聯(lián)鎖機(jī)沒(méi)有及時(shí)置位，則可判斷聯(lián)鎖機(jī)運(yùn)行異常，根據(jù)報(bào)警信號(hào)及時(shí)進(jìn)行解決處理，確保鐵路信號(hào)系統(tǒng)的可靠性和安全性。

（3）控制設(shè)備層通信設(shè)計(jì)?？刂圃O(shè)備層通過(guò)利用現(xiàn)場(chǎng)總線技術(shù)，在工業(yè)現(xiàn)場(chǎng)合理設(shè)置各個(gè)I/O模塊，利用智能型分布式I/O模塊將輸入信號(hào)轉(zhuǎn)換為數(shù)據(jù)信號(hào)，現(xiàn)場(chǎng)各個(gè)子站通過(guò)一根電纜線路進(jìn)行連接，控制室監(jiān)控設(shè)備快速、穩(wěn)定地接收現(xiàn)場(chǎng)信號(hào)，如圖1所示。在計(jì)算機(jī)聯(lián)鎖系統(tǒng)中，I/O遠(yuǎn)程通信模塊和主控模塊為從主結(jié)構(gòu)，主要利用現(xiàn)場(chǎng)總線的PROFIBLS網(wǎng)絡(luò)實(shí)現(xiàn)通信[2]。

3 遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用

（1）在平交道口的應(yīng)用。遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，結(jié)合時(shí)間間隔，主控中心可以實(shí)時(shí)查詢鐵路道口運(yùn)行狀況，通過(guò)整理和分析大量查詢信息，選擇有價(jià)值信息反饋給距離道口較近的列車(chē)，并且主控中心采集列車(chē)位置信號(hào)和列車(chē)行駛速度信息時(shí)，按照列車(chē)通過(guò)道口以后的時(shí)間，結(jié)合列車(chē)最大行駛速度、累積運(yùn)行線路和實(shí)際列車(chē)運(yùn)行情況進(jìn)行計(jì)算和分析，利用遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)及時(shí)獲取列車(chē)通過(guò)道口的信息，確保其運(yùn)行的安全性，提高列車(chē)在平交道口的通過(guò)率[3]。

（2）在中繼器的應(yīng)用。近年來(lái)，我國(guó)鐵路事業(yè)快速發(fā)展，但是通信基站在每個(gè)鐵路上的建設(shè)比較緩慢，而鐵路信號(hào)系統(tǒng)的利用可以發(fā)通信基站在鐵路的重要作用，并且有效減少設(shè)備投資費(fèi)用，通信基站通過(guò)中繼器可以接收和發(fā)送射頻信號(hào)，還可以利用遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)實(shí)現(xiàn)對(duì)基站區(qū)設(shè)備、車(chē)輛和線路的信息通信，加強(qiáng)基站的管理。

（3）在微機(jī)聯(lián)鎖的應(yīng)用。遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用，主控中心接收道岔情況信息和信號(hào)機(jī)閉鎖狀態(tài)信息，通過(guò)道旁接口單元來(lái)接收主控中心發(fā)出的控制指令，實(shí)現(xiàn)對(duì)道岔和信號(hào)機(jī)的有效控制。同時(shí)，通過(guò)遠(yuǎn)程控制無(wú)線通信信號(hào)，實(shí)現(xiàn)道旁接口單元和控制中心之間聯(lián)系，通過(guò)電纜線路實(shí)現(xiàn)接口單元和現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備之間的連接，從而有效地輔助、檢測(cè)和控制子系統(tǒng)。另外，對(duì)于一些大型車(chē)站，各種影響因素較多，容易對(duì)無(wú)線通信信號(hào)造成較大干擾，而通過(guò)利用遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)可以有效解決這個(gè)問(wèn)題，因此為未來(lái)發(fā)展過(guò)程中應(yīng)加大對(duì)遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在微機(jī)聯(lián)鎖中的應(yīng)用研究。

4 結(jié)束語(yǔ)

近年來(lái)，現(xiàn)代化科學(xué)技術(shù)快速發(fā)展，鐵路信號(hào)系統(tǒng)作為整個(gè)鐵路工程的重要組成部分，遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)在鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用，應(yīng)積極優(yōu)化鐵路信號(hào)系統(tǒng)中各模塊的通信設(shè)計(jì)，充分發(fā)揮遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)的應(yīng)用優(yōu)勢(shì)，提高鐵路信號(hào)系統(tǒng)的安全性和可靠性，保障列車(chē)的安全、平穩(wěn)運(yùn)行。

參考文獻(xiàn)：

[1]邱述威.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中遠(yuǎn)程控制通信技術(shù)的應(yīng)用研究[D].合肥工業(yè)大學(xué)，2014.

[2]李克定.鐵路信號(hào)系統(tǒng)中無(wú)線通信技術(shù)的應(yīng)用[J].信息通信，2015（04）：233-234.

[3]陳艷斌.淺析無(wú)線通信技術(shù)的高速鐵路信號(hào)系統(tǒng)中的應(yīng)用[J]. 中國(guó)新技術(shù)新產(chǎn)品，2012（02）：15.