摘 要：成品油的運(yùn)輸對(duì)于石油市場(chǎng)一直有著重要的影響。同相關(guān)的化工品、植物油運(yùn)輸市場(chǎng)也有十分緊密的聯(lián)系。近年來，隨著經(jīng)濟(jì)全球化的推進(jìn)，成品油海上運(yùn)輸已逐步發(fā)展成為一種重要的貿(mào)易形式和輸出方式，本文針對(duì)這一現(xiàn)象，對(duì)成品油海上運(yùn)輸市場(chǎng)進(jìn)行深入分析和研究。

關(guān)鍵詞：成品油；海上運(yùn)輸市場(chǎng)；現(xiàn)狀分析

一、成品油運(yùn)輸方式概述

我國(guó)的成品油運(yùn)輸方式以公路、鐵路、水路和空運(yùn)四大傳統(tǒng)方式為主，近年來有著“第五渠道”之稱的管道運(yùn)輸也開始得到推廣。不可否認(rèn)的是管道運(yùn)輸具有隱蔽性好、安全性高、操控性佳以及成本低廉等優(yōu)點(diǎn)，是較為理想的運(yùn)輸方式。但由于我國(guó)目前的成品油管線里程有限、管道網(wǎng)構(gòu)建不完整、管道運(yùn)輸技術(shù)不成熟等問題，管道運(yùn)輸短時(shí)間內(nèi)難以得到大規(guī)模普及。而在我國(guó)經(jīng)濟(jì)較為發(fā)達(dá)的沿海、沿江、沿河的地區(qū)，成品油水路運(yùn)輸依然占有相當(dāng)大的比例，是目前我國(guó)成品油運(yùn)輸市場(chǎng)中的重點(diǎn)所在，本文的相關(guān)研究也是基于這一背景展開的。

二、國(guó)內(nèi)成品油運(yùn)輸現(xiàn)狀

由于國(guó)民經(jīng)濟(jì)的不平衡發(fā)展，我國(guó)目前的成品油消費(fèi)市場(chǎng)主要集中于以華東、華南為代表的東部沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，而我國(guó)多數(shù)的燃油廠和相關(guān)單位往往分布于東北、西北地區(qū)的工業(yè)帶，因此也就導(dǎo)致了我國(guó)成品油運(yùn)輸面臨著距離、成本、技術(shù)等方面的綜合性問題。具體到每一個(gè)區(qū)域每一條線路的成品油的運(yùn)輸都需要考慮到各類影響因素。

1.運(yùn)力狀況

我國(guó)目前的成品油運(yùn)輸中普遍存在的情況是運(yùn)力缺失問題，造成這種問題原因也是多方面的，其中成品油的周轉(zhuǎn)流程復(fù)雜成為了重要影響因素。在運(yùn)輸過程中往往要經(jīng)歷各級(jí)油庫的調(diào)度，這在很大程度上增加了成品油運(yùn)輸過程中的成本費(fèi)用，嚴(yán)重阻礙相關(guān)企業(yè)獲得既得利益，因而造成相關(guān)承包單位積極性缺失，影響運(yùn)輸運(yùn)力。

造成我國(guó)成品油運(yùn)力缺失的另一大原因就是運(yùn)輸途徑較長(zhǎng)，造成各類不確定的因素。我國(guó)的國(guó)情決定了成品油需要經(jīng)歷長(zhǎng)途運(yùn)輸，且在短時(shí)間內(nèi)難以進(jìn)行改變。就目前而言，管道運(yùn)輸還無法進(jìn)行普及的前提下，以鐵路、水路為主的運(yùn)輸方式仍將是我國(guó)最主要的成品油運(yùn)輸手段，因?yàn)檫@類運(yùn)輸往往容易出現(xiàn)利用率低、過程損失率高等原因，因此在主客觀上導(dǎo)致了我國(guó)成品油運(yùn)輸?shù)倪\(yùn)力不足。

2.資源、供求情況

與運(yùn)力類似，我國(guó)目前的成品油資源分布上呈現(xiàn)出了持續(xù)上升的態(tài)勢(shì)，盡管仍然存在許多分布不均的狀況，尤其是在有關(guān)地域區(qū)域和相關(guān)的行業(yè)規(guī)劃上的資源協(xié)調(diào)不均。但總體的需求量仍然保持了較大的增長(zhǎng)趨勢(shì)，這對(duì)于相關(guān)的成品油運(yùn)輸行業(yè)而言是具有積極意義的。

有關(guān)統(tǒng)計(jì)顯示，2013年我國(guó)成品油的產(chǎn)量已經(jīng)達(dá)到2.73億噸，其中的消費(fèi)量為2.64億噸，產(chǎn)量高出消費(fèi)量888萬噸，富余量為歷史最高水平。寬松程度逐步加劇。成品油產(chǎn)量比上年增長(zhǎng)6%，連續(xù)2年高于消費(fèi)量增速，這既與用油需求增長(zhǎng)放慢有關(guān)，也與新的成品油定價(jià)機(jī)制下煉廠開工積極性較高密切相關(guān)。2013年消費(fèi)柴汽比為1.76，較2012年降低0.21，生產(chǎn)柴汽比同步調(diào)整，由2012年的1.89下降到2013年的1.71。上述數(shù)據(jù)表明這在一定程度上說明目前我國(guó)的產(chǎn)品油取得了穩(wěn)定發(fā)展，資源的需求呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)。

三、完善當(dāng)前成品油海上運(yùn)輸?shù)膶?duì)策和建議

1.完善水路運(yùn)價(jià)系統(tǒng)保證水路運(yùn)力

作為物流理論中的重要內(nèi)容，“利益均沾”同樣也適用于成品油的海上運(yùn)輸，在成品油海上運(yùn)輸?shù)倪^程中，要保證各環(huán)節(jié)間的利益平衡，防止不同的環(huán)節(jié)間出現(xiàn)互相壓榨攫取利益而破壞供應(yīng)鏈的情況，因此必須完善相應(yīng)的水路運(yùn)價(jià)系統(tǒng)為相應(yīng)的水路運(yùn)輸提供合理運(yùn)力。近年來，燃油價(jià)格的上漲和“保量運(yùn)輸”的開展使水路運(yùn)輸?shù)馁M(fèi)用普遍走高，舊有水路運(yùn)價(jià)往往造成了船舶運(yùn)輸方無法正常獲得收益進(jìn)而影響運(yùn)輸。這就需要水路運(yùn)價(jià)系統(tǒng)及時(shí)做出改變，有針對(duì)性的上調(diào)運(yùn)輸價(jià)格。而不合理的運(yùn)價(jià)系統(tǒng)則有可能忽視運(yùn)輸單位的既得利益，不但可能造成水路運(yùn)輸?shù)膬r(jià)格出現(xiàn)不合理波動(dòng)，嚴(yán)重的可能會(huì)對(duì)運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展產(chǎn)生阻礙，對(duì)海上運(yùn)輸業(yè)造成致命性打擊，加快供應(yīng)鏈斷裂，導(dǎo)致成品油自身利益受到嚴(yán)重?fù)p害。

另一方面，影響成品油海上運(yùn)輸價(jià)格的因素還來源于多個(gè)周邊行業(yè)，相關(guān)因素和可能對(duì)這些周邊行業(yè)產(chǎn)生價(jià)格影響的情況都是成品油海上運(yùn)輸運(yùn)價(jià)系統(tǒng)所要充分考慮的。如果相關(guān)行業(yè)的造價(jià)出現(xiàn)變動(dòng)時(shí)，相應(yīng)的水路運(yùn)價(jià)也需要做出及時(shí)調(diào)整。否則就可能出現(xiàn)成品油運(yùn)力流失的情況。

2.加強(qiáng)計(jì)量管理，確保收益均衡

成品油水路運(yùn)輸往往出現(xiàn)供大于求的情況，因此為了控制損失，多數(shù)石油石化行業(yè)在運(yùn)輸中對(duì)船舶實(shí)行了“岸罐交接”從而達(dá)到“運(yùn)輸保量”。這就要求卸貨港的油品入庫數(shù)量要同企業(yè)的交運(yùn)數(shù)量的差量要保持在合理范圍內(nèi)，一旦出現(xiàn)超出，則要由運(yùn)輸方承擔(dān)相應(yīng)的損失。在實(shí)際操作中，出現(xiàn)問題往往是因?yàn)橐恍捰推髽I(yè)發(fā)貨不規(guī)范，而油庫斜油中的認(rèn)為因素也是一大影響因素，因此在發(fā)貨計(jì)量和人庫。計(jì)算時(shí)，“岸罐交接”到“保量運(yùn)輸”就成了轉(zhuǎn)嫁風(fēng)險(xiǎn)的手段，且需要對(duì)應(yīng)的船舶額外承擔(dān)計(jì)量都不能準(zhǔn)求計(jì)量誤差所產(chǎn)生的損失。另一方面，在有關(guān)船舶和運(yùn)輸單位之間分置相關(guān)責(zé)任將不利于協(xié)調(diào)合作企業(yè)間的關(guān)系。調(diào)查顯示，在成品油的海上運(yùn)輸中，虧量航次依舊占有相當(dāng)比例。

針對(duì)上述問題就需要相關(guān)工作人員做好計(jì)量管理，避免出現(xiàn)不必要的損失。在“保量運(yùn)輸”的出發(fā)點(diǎn)是規(guī)避船舶運(yùn)輸中的不規(guī)范行為以減少損失。但在具體實(shí)行中卻往往被片面當(dāng)作運(yùn)輸手段而造成計(jì)量誤差。在出現(xiàn)風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，往往造成了相關(guān)單位對(duì)于風(fēng)險(xiǎn)的轉(zhuǎn)嫁，船東利益受損，因此在目前運(yùn)力缺失的大環(huán)境下，傳統(tǒng)的“保量運(yùn)輸”被多數(shù)相關(guān)單位所廢止。為了有效控制船東所承擔(dān)的不合理負(fù)擔(dān)，降低相關(guān)運(yùn)輸類船舶的流失率，租船方必須做好合理的計(jì)量管理，對(duì)信譽(yù)好的船只事先做好合理的計(jì)量交接。簡(jiǎn)化相應(yīng)的管理流程，增加科學(xué)化的計(jì)量統(tǒng)計(jì)和責(zé)任分?jǐn)?，進(jìn)而保障運(yùn)輸收益。

3.揚(yáng)棄舊有觀念，樹立先進(jìn)經(jīng)營(yíng)意識(shí)

在成品油的水路運(yùn)輸中往往存在著“低庫存運(yùn)作”的舊有觀念，這種觀念倡導(dǎo)壓低儲(chǔ)存成本，以節(jié)制市場(chǎng)價(jià)格變動(dòng)的手段抑制可能面臨的經(jīng)營(yíng)風(fēng)險(xiǎn)，因此在一段時(shí)期內(nèi)這種“低庫存運(yùn)作”觀念也成了不少石油石化公司所教條奉行。毫無疑問，“低庫存運(yùn)作”理念忽視了成品油業(yè)務(wù)中的平衡性與暢通性原則，平衡性原則要求煉化企業(yè)均衡生產(chǎn)和市場(chǎng)需求都需要保持平穩(wěn)，而暢通性原則則要求成品油物流通道保持合理的暢通，避免出現(xiàn)因脫銷而造成的貨幣衡量缺失。由于我國(guó)目前的水路運(yùn)力缺少一定的保證，因此需要對(duì)“低庫存運(yùn)作”的經(jīng)營(yíng)理念進(jìn)行必要的揚(yáng)棄，反對(duì)一味追求低庫存和價(jià)格控制，應(yīng)將庫存儲(chǔ)備置于合理的有市場(chǎng)保障的安全系數(shù)中，以更為靈活的經(jīng)營(yíng)理念指導(dǎo)成品油運(yùn)輸業(yè)的開展，避免出現(xiàn)因?yàn)槊撲N而造成的缺貨成本，緩解供應(yīng)運(yùn)輸壓力。

四、結(jié)語

成品油海上運(yùn)輸作為一種重要的運(yùn)輸方式，在運(yùn)輸上具有成本合理、運(yùn)行簡(jiǎn)便、容量大等特點(diǎn)，在我國(guó)目前的成品油水路運(yùn)輸中，需要通過積極的措施不斷的完善這一海上運(yùn)輸市場(chǎng)，構(gòu)建更為科學(xué)的運(yùn)輸機(jī)制，進(jìn)而幫助我國(guó)經(jīng)濟(jì)進(jìn)一步發(fā)展。

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作者簡(jiǎn)介：孫健美，性別：女，籍貫：遼寧遼陽，畢業(yè)于海事大學(xué)經(jīng)濟(jì)學(xué)專業(yè)，現(xiàn)從事航運(yùn)資質(zhì)管理工作