王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

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快遞行業(yè)建設(shè)相關(guān)問題思考

王之泰

（北京物資學(xué)院，北京市101149）

摘要：改革開放以來，隨著物流概念被引入中國并廣為接受，物流憑借其安全、快速的特點，成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展非?？焖俚囊粋€領(lǐng)域。隨著我國經(jīng)濟(jì)的不斷發(fā)展，隨著現(xiàn)代社會與政治運行壓力的增大，隨著人民日常生活與工作節(jié)奏的加快，消費者對快速物流的需求越來越旺盛。正是現(xiàn)代社會對“快速”的需求催生了快遞，快遞行業(yè)的出現(xiàn)是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展和不斷探索的必然產(chǎn)物。當(dāng)然，“快速”亦是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。可以說，現(xiàn)代物流一個最為重要的特征就是“快速”，這一直是物流本身的內(nèi)在要求。隨著物流的迅速發(fā)展，快遞已經(jīng)從幾年前不被承認(rèn)的形態(tài)發(fā)展成了當(dāng)今被廣泛認(rèn)可的物流服務(wù)方式，從一個新興的增值服務(wù)業(yè)態(tài)發(fā)展成了一個普遍服務(wù)業(yè)態(tài)，走進(jìn)了人們的日常生活和工作之中，專門或主要從事快運快遞的企業(yè)大量出現(xiàn)，可以說快遞行業(yè)單獨立業(yè)的時機已經(jīng)成熟甚至已經(jīng)成形。但是，從系統(tǒng)角度看,快遞行業(yè)的“快速”，并不是僅僅依靠運輸就能夠達(dá)成的，目前運輸?shù)摹翱焖佟眴栴}或者說干線物流的“快速”問題已成功解決，而“送達(dá)”“遞交”成為決定快遞速度的主要矛盾，成為這個系統(tǒng)的核心。從快遞行業(yè)長遠(yuǎn)發(fā)展考慮，為更好地推動快遞行業(yè)的成長、成熟以及進(jìn)一步發(fā)展，一要嚴(yán)格快遞行業(yè)邊界和準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)，根據(jù)現(xiàn)階段我國經(jīng)濟(jì)發(fā)展與管理實際，建立必要的準(zhǔn)入制度,為快遞行業(yè)創(chuàng)造更好的發(fā)展環(huán)境；二要重視快遞行業(yè)形象，準(zhǔn)入制度一旦確立并為社會所接受，在發(fā)展初期就要專門設(shè)計和謀劃行業(yè)形象；三要重視快遞物流平臺，從快遞運行層面、快遞平臺層面、基礎(chǔ)層面入手進(jìn)行構(gòu)建，以更好地支持高水平快遞運作。

關(guān)鍵詞：快遞；行業(yè)邊界；準(zhǔn)入制度；行業(yè)形象；物流平臺

一、遍地可見的快遞

當(dāng)前，快遞作為一種非常重要的物流方式，已經(jīng)廣為人知，廣為人用，成為物流這個龐大而復(fù)雜的體系中發(fā)展勢頭非常迅猛的一個分支，一大批著名的快遞企業(yè)如雨后春筍般發(fā)展起來。街頭巷尾，經(jīng)常能夠看到快遞穿梭的身影，甚至可以說“遍地可見”。

對國民經(jīng)濟(jì)而言，在歷史的長河中，物流本來就是一個新生事物，快遞作為物流一個快速發(fā)展的分支，無疑更是新生事物。提到快遞是個新生事物，接下來的事例能夠很好地說明這一點。我國2006年發(fā)布的國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354—2006《物流術(shù)語》，幾乎包羅了所有的物流術(shù)語，但其中沒有收入“快遞物流”這個條目。這表明，盡管當(dāng)時快遞在國內(nèi)已經(jīng)成形，且郵政領(lǐng)域的快遞已經(jīng)形成了一定的規(guī)模，卻并沒有得到物流標(biāo)準(zhǔn)術(shù)語制定者的認(rèn)同。

有一種觀點認(rèn)為，快遞是郵政的一種表現(xiàn)形態(tài)，是郵政的衍生品，因此沒有把快遞與物流聯(lián)系起來。這種觀點似乎有一定的道理，而且現(xiàn)實中確實有一些國家和地區(qū)仍然認(rèn)為快遞是郵政的一種表現(xiàn)形態(tài)，特別是在我國，對快遞的管理是納入中國郵政系統(tǒng)的。不過，物流界人士對此并不認(rèn)

同。這是因為，在現(xiàn)實中，快遞在國內(nèi)已經(jīng)成為一種非常重要的物流形態(tài)，與郵政之間的區(qū)別太大了，將快遞納入郵政系統(tǒng)顯然非常不妥?，F(xiàn)在的快遞，已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)脫離了郵政的范疇，成為一種全新的、獨立的業(yè)態(tài)。這個業(yè)態(tài)所依托的勞動手段是物流，所做的工作是服務(wù)，是現(xiàn)代人所需要的重要的物流服務(wù)，事實上與物流更加貼近一些?，F(xiàn)在，有些人發(fā)牢騷的時候會說：“滿大街都是快遞！”這說明，快遞已經(jīng)融入了人們的日常生活，成為人們生活的一部分，說明快遞已經(jīng)為社會廣泛接受。在大部分人的意識中，快遞是市場的選擇，是現(xiàn)代市場的一部分，這一點與郵政完全不同。

然而，盡管快遞“遍地可見”，但實際上對于這個新生事物我們認(rèn)識得還遠(yuǎn)遠(yuǎn)不夠，還需要進(jìn)行更加深入的探究。當(dāng)前，對于快遞管理中存在的一系列問題，新聞媒體給予了極大的關(guān)注，電視節(jié)目中曾經(jīng)播出過相關(guān)專題，專門針對快遞管理進(jìn)行了追蹤。對此，筆者也有一些自己的看法，特成此文。

二、從物流進(jìn)入中國談起

為更好地研究和探討關(guān)于快遞的方方面面，還是要從物流談起。

物流進(jìn)入中國，是我國改革開放同期或之后的事情，筆者本人也曾親身經(jīng)歷過。

1918年，也就是大約一百年前，已經(jīng)進(jìn)入工業(yè)化時代的英國開始出現(xiàn)了與物流相關(guān)的概念——“即時送貨”。它的提出者不僅建立了這個概念，而且將之付諸實踐，成立了即時送貨股份有限公司，其宗旨是在英國范圍內(nèi)把商品及時送到批發(fā)商、零售商以及用戶的手中。接下來的幾十年中，美國、日本接受了這個概念，并對此給出了各種具有不同稱謂和內(nèi)涵的表述，曾先后用過“后勤”（Lo?gistic）、“傳統(tǒng)物流”（Physical Distribution）、“物的流通”等詞匯。21世紀(jì)初，我國也明確了“物流”這個概念，并對之給出了相應(yīng)的定義：“物流是物品從供應(yīng)地向接受地的實體流動過程。根據(jù)實際需要，將運輸、儲存、保管、包裝、裝卸、流通加工、配送和信息處理等基本功能實行有機結(jié)合?！?/p>

物流這個概念為社會普遍接受后，很快就有兩個問題進(jìn)入了人們的視野：一是安全問題；二是快速問題。有了這兩個方面的保障，物流就成為我國國民經(jīng)濟(jì)發(fā)展非常迅速的一個領(lǐng)域。

毫無疑問，物流需要快速，快速是物流這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)剛剛嶄露頭角時人們就賦予其的內(nèi)涵?；仡櫞蠹s一百年前英國的“即時送貨”，其中的“即時”一詞就充分表達(dá)了快速的含義。不過，一旦物流成為一種社會廣泛接受和普及的經(jīng)濟(jì)形態(tài)，快速就變成了一般化的要求。隨著社會需求的逐步提升，人們要求“快上加快”，快遞就這樣應(yīng)運而生了。當(dāng)然，不同時期，人們對快速的要求不同，其速度能達(dá)到何種程度不具有可比性。這一點在稱謂上也有所表現(xiàn)，如快運快遞、捷運、快遞等稱謂混用了很長一段時間，直到現(xiàn)在才開始趨向于使用“快遞”這個詞匯。

三、現(xiàn)代社會對“快速”的需求催生了快遞

現(xiàn)代社會，人們對物流速度的要求可以說是越來越高，這種要求的提高與人們生活和工作節(jié)奏的加快是分不開的。但是，一個更加重要的方面是，導(dǎo)致這種需求形成與增長的主要原因，應(yīng)當(dāng)還是來自現(xiàn)代社會經(jīng)濟(jì)運行以及政治方面的壓力。簡要來講主要包括以下五點：

第一，生產(chǎn)節(jié)奏加快，自然要求物流進(jìn)行快速反應(yīng)；

第二，成本的壓力，指向庫存的保障作用，而為了進(jìn)一步減少對靜態(tài)庫存保證的依賴，必然要求及時和快速的物流來實現(xiàn)動態(tài)的供應(yīng)保障，而不是滯留在倉庫中；

第三，隨著市場競爭的日益激烈，為搶先占領(lǐng)市場，更加需要快速物流的支持；

第四，國際化與遠(yuǎn)程供應(yīng)鏈，需要用時間彌補空間，用速度戰(zhàn)勝距離，在這樣的情況下，快速就成了決定供應(yīng)鏈勝負(fù)的重要因素；

第五，現(xiàn)代政府要求以人為本，其日常運作，特別是在應(yīng)對突發(fā)事件的時候，對快速的要求是不可缺少的，是政府工作效能的體現(xiàn)。

如此種種，難以盡述，這些都是導(dǎo)致快速物流需求增長的非常重要的時代原因。

從物流本身來講，快速也是其自身的內(nèi)在要求，快速體現(xiàn)了物流自身的水平和效率。這是因為，節(jié)省時間就可以相對降低人力、物力、財力以及其他各方面資源的消耗，快速是現(xiàn)代物流所追求的目標(biāo)。

可以這樣講，快速是現(xiàn)代物流非常重要的特征，甚至是第一特征。在整個物流領(lǐng)域，所有物流服務(wù)都要求快速，都要求把“快”字放到重要而恰當(dāng)?shù)奈恢?，即使那些并不特別強調(diào)速度的一般物流服務(wù)，也是如此。

因此，快速物流的發(fā)展可以看成是現(xiàn)代經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展的必然產(chǎn)物，是不斷探索的產(chǎn)物，不屬于新的發(fā)明，更不是某些人的創(chuàng)造。有關(guān)快速物流的探索盡管時間不長，卻出現(xiàn)了很多有關(guān)業(yè)態(tài)的稱謂，如“快運”“快遞”“快運快遞”“特快專遞”“速遞”“捷運”等，此外還有一些取自服務(wù)承諾的稱謂，如“準(zhǔn)尋送達(dá)”等。其中，最具代表性的就是快運、快遞兩種稱謂，也經(jīng)常連稱為快運快遞。本質(zhì)上，快運、快遞兩者屬于同一種物流方式，也同樣面對高端客戶與高端物流對象，但進(jìn)行詳細(xì)分類時，給予兩種不同的稱謂，形成兩個有所區(qū)別的行業(yè)也未嘗不可。然而，一般而言，“運”的范圍要大一些，指的是一個過程，強調(diào)的是數(shù)量、速度和距離；而“遞”的范圍則處于末端，更強調(diào)送達(dá)和服務(wù)。筆者認(rèn)為，對前面提到的“遍地可見”的服務(wù)，用“快運”來描述不夠準(zhǔn)確，而稱之為“快遞”則基本上能夠反映這個行業(yè)的特點和內(nèi)涵，因此一律稱之為“快遞”更好。

四、快遞從不被承認(rèn)到上升為單獨立業(yè)

國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T18354—2006《物流術(shù)語》中沒有列出快遞物流這個物流用語，這在一定程度上說明，近十年之前，快遞還沒有為物流界所承認(rèn)，當(dāng)然也就沒能更進(jìn)一步跨入經(jīng)濟(jì)界。至于具體原因，觀點很多，但關(guān)鍵在于，當(dāng)時還沒有形成獨立的性格和獨立的經(jīng)濟(jì)形態(tài)。前文已經(jīng)提到，筆者在與相關(guān)人士進(jìn)行探討時提出了這樣一種看法，認(rèn)為其主要原因是，當(dāng)時的快遞還是一種郵政的服務(wù)形態(tài)，并沒有進(jìn)入到更廣闊的服務(wù)領(lǐng)域之中。長期以來，美國的聯(lián)合包裹速遞服務(wù)公司（UPS）和我國的郵政特快專遞（EMS）主要由郵政系統(tǒng)經(jīng)營，因此沒有收錄到物流用語中。本文不打算在這個問題上進(jìn)行太多評論，僅想借此說明，當(dāng)前已經(jīng)得到廣泛認(rèn)可的非常重要的一種物流形態(tài)——快遞，幾年之前尚未得到國家標(biāo)準(zhǔn)制定者與發(fā)布者的認(rèn)可，而現(xiàn)在已經(jīng)成為一種為社會廣泛承認(rèn)的物流形態(tài)，已經(jīng)普遍走進(jìn)了人們的生活與工作中。從這一點來看，快遞是一種新的面向廣泛的物流服務(wù)方式，并不僅僅局限于某個經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，快遞單獨立業(yè)的時機已經(jīng)成熟。

目前，在我國經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域，通常不會單獨提到“快遞”這個稱謂，而是使用“快運快遞”這個組合詞。關(guān)于這一點，前面已經(jīng)提過，快運、快遞實質(zhì)上是同一種物流方式，可以不做區(qū)分。但需要注意的是，快運快遞與物流的一項主要功能——運輸是有區(qū)別的，快運快遞實際上是快遞，而不是運輸?！翱爝\快遞”中的“運”字所表達(dá)的是快遞的手段，“遞”字所表達(dá)的是其物流系統(tǒng)服務(wù)的結(jié)果。也就是說，“運”代表的是操作，是過程；“遞”代表的是最終的落腳點，是結(jié)果。因此，“快運快遞”可以視為這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)比較復(fù)雜的稱呼，而“快遞”則是簡稱，是這種經(jīng)濟(jì)形態(tài)的核心。然而，以上兩者的主體內(nèi)涵是相同的，而且非常簡單，就是“快速”。

有關(guān)部門對物流產(chǎn)業(yè)的分類，是一個籠統(tǒng)的分類（運輸型物流企業(yè)、保管型物流企業(yè)、綜合型物流企業(yè)），而快運所講的就是運輸，當(dāng)然屬于運輸型物流企業(yè)。

然而，從系統(tǒng)角度看，快速并不是僅僅依靠運輸就能夠達(dá)成的，其問題經(jīng)常出在末端，快運再加上快遞，才能構(gòu)成快速的全部?？焖偈乾F(xiàn)代經(jīng)濟(jì)社會發(fā)展的必然要求，是需求導(dǎo)致的結(jié)果。若干年來，我們對快速的關(guān)注以及為此在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的投入，主要集中在干線運輸領(lǐng)域，如高速公路、高速鐵路、航空網(wǎng)絡(luò)等，并取得了非常好的成效?？梢哉f，運輸?shù)目焖賳栴}已經(jīng)成功解決，因為從物流的角度看，經(jīng)過多年的努力，干線物流的快速問題已經(jīng)解決。但是，干線并不代表一切，從系統(tǒng)的角度看，這個系統(tǒng)還有一個“短板”，即末端的送達(dá)與遞交。對于這種狀態(tài)，民間流傳著這樣一個說法：“兩頭慢，中間快”，十分恰當(dāng)?shù)胤从沉水?dāng)前的實際情況。運輸畢竟只是過程，只是中間狀態(tài)，只有完成了送達(dá)、遞交，才算完成了使命。因此，送達(dá)、遞交已經(jīng)成為當(dāng)前決定速度的主要矛盾，成為這個系統(tǒng)的核心，盡管其采用的手段依然是運輸。很顯然，這已經(jīng)遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出了運輸?shù)姆懂牐灰嗽儆谩斑\”字表述。

五、物流的新理念與新的發(fā)展態(tài)勢：從增值服務(wù)到普遍服務(wù)

在不是很長的一段時間內(nèi)，快遞的內(nèi)涵和地位發(fā)生了非常重要的改變。

快遞的出現(xiàn)，帶有非常強的增值服務(wù)色彩，也是物流領(lǐng)域?qū)崿F(xiàn)增值服務(wù)的一種重要形式。但是，隨著社會的不斷進(jìn)步，一旦下面三個方面的條件得到滿足，快速就會逐漸成為經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域的一種普遍需求，快遞服務(wù)就會逐漸由增值服務(wù)轉(zhuǎn)化成普遍服務(wù)。這三個方面的條件，一是快遞需求形成大的經(jīng)濟(jì)規(guī)模，普遍涉及各經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域；二是快遞低成本的平臺支持廣泛化，使得這種方式能夠廣泛擴展；三是用戶可以輕易接受這種增值服務(wù)所增加的成本。

現(xiàn)代社會，上述三個條件的滿足是顯而易見的?？爝f在得到經(jīng)濟(jì)界認(rèn)可后，是以增值服務(wù)的面貌出現(xiàn)的，但隨著物流業(yè)的迅速發(fā)展，幾年之后，已經(jīng)從一個新興的增值服務(wù)業(yè)態(tài)轉(zhuǎn)變?yōu)槠毡榉?wù)業(yè)態(tài)。這樣的改變對快遞在經(jīng)濟(jì)界的地位會產(chǎn)生何種影響？快遞的地位是上升還是下降？根據(jù)傳統(tǒng)認(rèn)識，增值服務(wù)的地位高于普遍的一般服務(wù)。然而，實際情況是，由于快遞在經(jīng)濟(jì)領(lǐng)域所起的作用普遍而廣泛，由增值服務(wù)變成了增值的普遍服務(wù)。大家可以自行判斷，它的地位是上升了還是下降了。我們的結(jié)論是，快遞的地位上升了，上升到了增值的普遍服務(wù)業(yè)態(tài)。

現(xiàn)如今，社會化、專業(yè)化、專門或主要從事快遞的企業(yè)已經(jīng)大量出現(xiàn)，這些企業(yè)集群已經(jīng)能夠構(gòu)筑出一個大的行業(yè)了。就我國來看，快遞行業(yè)可以說已經(jīng)成形，我們今后的工作就是要推動快遞行業(yè)的成長、成熟和進(jìn)一步發(fā)展。

六、快遞行業(yè)邊界和準(zhǔn)入制度

在推動快遞行業(yè)發(fā)展的過程中，要特別重視準(zhǔn)入制度建設(shè)?？爝f在很多方面要優(yōu)于中國郵政的郵遞服務(wù)，但由于沒有嚴(yán)格的準(zhǔn)入條件，缺乏必要的準(zhǔn)入制度，吸引了大量的企業(yè)跟風(fēng)炒作，曾經(jīng)一度導(dǎo)致物流領(lǐng)域?qū)嶋H上出現(xiàn)了快遞行業(yè)的過熱和泡沫現(xiàn)象。

快遞屬于高端物流，在現(xiàn)代物流產(chǎn)業(yè)中居于非常重要的地位，一定要特別珍惜，但這種“高端”是需要約束條件限制的。根據(jù)社會學(xué)心理分析，“高端”是多數(shù)人追求的目標(biāo)，但只有少數(shù)人才能夠獲取，因此一定會有相當(dāng)數(shù)量的追求者被排斥在外。那么，應(yīng)當(dāng)如何對快遞企業(yè)進(jìn)行篩選呢？當(dāng)然，我們可以通過市場淘汰來做出選擇，這是市場經(jīng)濟(jì)的規(guī)律。不過，如果我們在遵循市場規(guī)律的前提下，事先采取措施加以限制和規(guī)范，就可以在不給市場帶來太多壓力和困惑的同時解決好這個問題，這是比較理想的做法。因此，在我國現(xiàn)階段的經(jīng)濟(jì)發(fā)展和管理條件下，要通過建立必要的準(zhǔn)入制度，嚴(yán)格確定和明晰快遞行業(yè)邊界，只有如此才能為快遞行業(yè)創(chuàng)造更好的政策與發(fā)展環(huán)境。

目前，我國快遞行業(yè)存在的一個非常嚴(yán)重的問題就是缺乏準(zhǔn)入制度，也即“門檻”過低?？爝f行業(yè)為什么會出現(xiàn)這種“遍地可見”的現(xiàn)象呢？其中非常重要的一點就在于，無論是大企業(yè)還是小企業(yè)，無論是公有還是私有，都想涉足快遞業(yè)務(wù)，因為進(jìn)入太容易了。

總之，一旦快遞行業(yè)“熱”起來，又能獲得有力的政策支持，卻沒有必要的準(zhǔn)入制度限制的話，就會導(dǎo)致大量不合格的企業(yè)進(jìn)入快遞行業(yè)。一定要特別防止這種情況出現(xiàn)，因為盡管在舊的發(fā)展觀看來，快遞業(yè)如此快速的增長是很大的成績，但以科學(xué)發(fā)展觀考量，則無疑是對發(fā)展的損害。

七、快遞行業(yè)形象

準(zhǔn)入制度一旦確立并為社會所接受，接下來就要考慮行業(yè)形象問題了。

對于一個新興的行業(yè)，在其發(fā)展初期設(shè)計并謀劃行業(yè)形象是非常重要的一個問題。在這方面，郵政系統(tǒng)可以說是一個先行者，綠色成為郵政形象重要的組成部分，并為人們所熟知。如果新興的快遞行業(yè)也擁有一個能夠反映自身行業(yè)形象的設(shè)計，把“遍地可見”的快遞變成一道美麗的風(fēng)景線，將極大地改變長期以來快遞給人們留下的混亂和嘈雜的印象，不僅會受到大家的歡迎，也是快遞行業(yè)的長久發(fā)展之道。

對于快遞行業(yè)形象設(shè)計應(yīng)當(dāng)遵循的原則，筆者有如下幾點思考：

一要與郵政有一些關(guān)聯(lián)。畢竟，無論從歷史的角度還是從現(xiàn)實的角度看，都可以找到快遞與郵政之間千絲萬縷的聯(lián)系，“遞”這類行為，是快遞和郵政共同的行為。

二要與郵政有所區(qū)別。關(guān)聯(lián)不代表雷同，而是更要防止混淆，快遞與郵政最主要的區(qū)別在于是市場行為還是政府行為，這一點應(yīng)當(dāng)在形象設(shè)計中有所體現(xiàn)，有所反映。

三要在顏色上體現(xiàn)這種關(guān)聯(lián)與區(qū)別。從世界范圍看，各國在郵政標(biāo)志的顏色選擇上是不同的，如美國用的是灰色，英國用的是紅色，法國用的是黃色，中國用的是綠色。以綠色作為中國郵政專用標(biāo)志的顏色，是第一次全國郵政會議做出的決定，并一直沿用至今，已經(jīng)深入人心。我國快遞標(biāo)志顏色的選取如何體現(xiàn)兩者間的關(guān)聯(lián)與區(qū)別，值得認(rèn)真思考。

四要體現(xiàn)現(xiàn)代服務(wù)快速的特點。對于這種特點，應(yīng)當(dāng)用顏色還是用圖案來表現(xiàn)，需要進(jìn)行專門的設(shè)計和思考。

八、打造快遞物流平臺

快遞行業(yè)的構(gòu)造主要包括三個層面，即快遞運行層面、快遞平臺層面和快遞基礎(chǔ)層面，其中與快遞運行直接相關(guān)的是前兩個層面。三個層面的內(nèi)涵及關(guān)系如圖1所示。

圖1　快遞行業(yè)構(gòu)造三個層面的內(nèi)涵及關(guān)系

處于最上層的快遞運行層面是直接面向用戶的快遞企業(yè)。與一般物流相比，快遞物流總體上屬于高端物流，但由于一個比較復(fù)雜的物流體系，其本身也有高端和一般之分，因此快遞實際上也有高端運行與一般運行之分。

處于中層的是快遞平臺層面，這個層面直接支持快遞的運行。快遞平臺由網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)構(gòu)筑，大面積覆蓋的網(wǎng)絡(luò)由能夠支持快遞運行的交通網(wǎng)絡(luò)和信息網(wǎng)絡(luò)構(gòu)成。與一般的起直接支持作用的具有很強專業(yè)性的平臺不同，快遞平臺僅僅帶有一定的專業(yè)性。需要特別強調(diào)的是，快遞平臺不是具有完全的專業(yè)性，而是具有一定的專業(yè)性，它在支持快遞這種高端運行的同時，也能支持一般的物流運作。至于處于下部的快遞基礎(chǔ)層面，則更是如此。

平臺支持對快遞運作企業(yè)而言不可或缺，物流平臺水平不夠，就沒有辦法進(jìn)行高水平的快遞運作。

當(dāng)前，我國快遞行業(yè)正處于生命周期的上升階段，有著大量現(xiàn)實和潛在的社會需求，一定要認(rèn)真思考快遞行業(yè)建設(shè)問題。

責(zé)任編輯：陳詩靜

Some Considerations on the Development of Express Industry

WANG Zhi-tai
（Beijing Wuzi University，Beijing101149，China）

Abstract：Since reform and opening up，with the acceptance of the concept of logistics，logistics is becoming the field realizing rapid development in our national economy. With the continuous development of China’s economy，the increasing pressure of modern society and political operation，and the accelerated life and work pace，consumers’demand on fast logistics is increasing. It is the demand of modern society on“fast”urged the arising of express industry，which is the inevitable product of modern economic development. Certainly，“fast”is also the target that modern logistics is trying to achieve. So，we can say that “fast”is the most important feature of modern logistics；and it is also the intrinsic requirement of logistics itself. With the rapid development of logistics，the express industry has become a kind of logistic service pattern broadly accepted and involved today；and there are so many enterprises in this industry. The opportunity for the express industry to become an independent industry is becoming mature. But，from the view of system，the“fast”of express industry should not only depend on the transportation. At present，though we have already solved the problem of“fast”in transportation，“delivery”has become the determinant of express speed and the core of the whole system. From the view of the long-term development of this industry，to better promote the growth，mature and further development of this industry，first，we should strictly define the border and access system to create a sound environment for the development of this industry；second，we should pay more attention to the image of this industry and design an appropriate image at the primary stage of development；and third，we should pay more attention to the building of express logistic platform in terms of operation，platform and basic level to better provide support for high level express enterprises.

Key words：express；industrial border；access system；industrial image；logistic platform

作者簡介：王之泰（1939—），男，遼寧省葫蘆島市人，北京物資學(xué)院教授，著名物流學(xué)家，國際物流與運輸學(xué)會院士，享受國務(wù)院政府特殊津貼，主要研究方向為現(xiàn)代物流。

收稿日期：2015-11-17

中圖分類號：F253

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：1007-8266（2016）01-0005-05