北京電子科技職業(yè)學(xué)院 馬潔

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小微物流企業(yè)經(jīng)營環(huán)境分析與戰(zhàn)略選擇

北京電子科技職業(yè)學(xué)院 馬潔

摘 要：大量的小微物流企業(yè)正面臨著產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整時(shí)期的經(jīng)營困境，重新審視經(jīng)營環(huán)境并及時(shí)進(jìn)行戰(zhàn)略調(diào)整很有必要。本文運(yùn)用PEST分析和SWOT分析法對小微物流企業(yè)的宏觀市場環(huán)境、機(jī)遇、挑戰(zhàn)和自身優(yōu)劣勢進(jìn)行了分析，提出相應(yīng)的發(fā)展戰(zhàn)略。

關(guān)鍵詞：小微物流企業(yè) 經(jīng)營環(huán)境 戰(zhàn)略選擇

我國物流產(chǎn)業(yè)中存在著大量的小微企業(yè)，這些企業(yè)一般提供倉儲、運(yùn)輸、配送、快遞、貨運(yùn)代理或綜合物流等傳統(tǒng)物流服務(wù)，人員規(guī)模不超過100人，年?duì)I業(yè)額不超過一千萬元。他們是物流市場上基礎(chǔ)而活躍的成員，承擔(dān)著絕大部分的物流基礎(chǔ)運(yùn)作，以勞動密集型的生產(chǎn)方式滿足著大部分物流市場的需求，對本區(qū)域或某專業(yè)市場的物流需求更為熟悉。

在國民經(jīng)濟(jì)高速發(fā)展的時(shí)期，小微物流企業(yè)創(chuàng)造了大量的物流增加值，企業(yè)規(guī)模也得以發(fā)展。但是，宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入“新常態(tài)”以來，隨著經(jīng)濟(jì)增速的放緩和產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)升級壓力的增加，小微物流企業(yè)面臨著越來越嚴(yán)重的經(jīng)營困境，直觀體現(xiàn)在利潤率降低、客戶開發(fā)困難、用工荒等方面。而究其原因，這些經(jīng)營困境均與外部經(jīng)營環(huán)境的變化有關(guān)。因而，重新審視企業(yè)經(jīng)營所處的市場環(huán)境，及時(shí)調(diào)整企業(yè)競爭戰(zhàn)略成為影響小微物流企業(yè)存續(xù)發(fā)展的重要任務(wù)。

1 宏觀環(huán)境的變化與影響

應(yīng)用PEST分析法，從政策及法規(guī)、經(jīng)濟(jì)、社會、技術(shù)四個(gè)方面分析小微物流企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境變化及影響。

1.1 政策及法規(guī)環(huán)境

2014年10月國務(wù)院印發(fā)了《物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃(2014－2020年)》，提出物流業(yè)的發(fā)展目標(biāo)是“到2020年，基本建立布局合理、技術(shù)先進(jìn)、便捷高效、綠色環(huán)保、安全有序的現(xiàn)代物流服務(wù)體系”，規(guī)劃的三大發(fā)展重點(diǎn)是規(guī)范市場降成本、提升規(guī)模集約化、加強(qiáng)基礎(chǔ)設(shè)施網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，另有提升社會化和專業(yè)化、信息化、技術(shù)裝備現(xiàn)代化、標(biāo)準(zhǔn)化、區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展、國際物流和綠色物流七項(xiàng)主要任務(wù)，十二項(xiàng)與此相關(guān)的重點(diǎn)工程，包括多式聯(lián)運(yùn)工程、物流園區(qū)工程、農(nóng)產(chǎn)品物流工程、制造業(yè)物流與供應(yīng)鏈管理工程、資源型產(chǎn)品物流工程、城鄉(xiāng)物流配送工程、電子商務(wù)物流工程、物流標(biāo)準(zhǔn)化工程、物流信息平臺工程、物流新技術(shù)開發(fā)應(yīng)用工程、再生資源回收物流工程、應(yīng)急物流工程。在此指導(dǎo)思想下，政府主管部門頻頻出臺導(dǎo)向性政策，如交通部推行甩掛運(yùn)輸試點(diǎn)，進(jìn)一步統(tǒng)一運(yùn)輸配送車型標(biāo)準(zhǔn)，發(fā)展多式聯(lián)運(yùn)試點(diǎn)單位；商務(wù)部支持托盤標(biāo)準(zhǔn)化，推動共同配送試點(diǎn)等。這給物流相關(guān)行業(yè)帶來前所未有的政策機(jī)遇，同時(shí)也推動物流產(chǎn)業(yè)進(jìn)入到結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)洗牌的歷史時(shí)期。近年來，物流相關(guān)法律、法規(guī)、國家標(biāo)準(zhǔn)層出不窮，不斷完善，如營改增的稅收政策，旨在解決上下游物流企業(yè)重復(fù)繳納營業(yè)稅的問題；如國際貨運(yùn)代理行業(yè)、快遞行業(yè)的服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)和服務(wù)規(guī)范，旨在統(tǒng)一該業(yè)態(tài)的業(yè)務(wù)規(guī)范；如新勞動法帶來的用工成本提高和勞動維權(quán)意識增強(qiáng)。這些規(guī)范正是支持物流行業(yè)重整和洗牌的加速器，那些單純依靠粗放經(jīng)營或勞動密集作業(yè)的小微物流企業(yè)將越來越難以生存。

1.2 宏觀及行業(yè)經(jīng)濟(jì)環(huán)境

我國宏觀經(jīng)濟(jì)進(jìn)入發(fā)展“新常態(tài)”，增量持續(xù)但增速放緩，GDP增長率預(yù)測可能取代任務(wù)指標(biāo)，客觀上有利于減少為完成增長任務(wù)而犧牲經(jīng)濟(jì)效益和產(chǎn)品質(zhì)量的做法，經(jīng)濟(jì)發(fā)展的總體目標(biāo)從保增長向調(diào)結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變。在此背景下，李克強(qiáng)總理提出“大眾創(chuàng)業(yè)、萬眾創(chuàng)新”，大力發(fā)展民營企業(yè)和小微企業(yè)，這一導(dǎo)向正是要鼓勵調(diào)整結(jié)構(gòu)并補(bǔ)充集約化經(jīng)營帶來的就業(yè)崗位。從物流行業(yè)來看，2014年社會物流總值和物流增加值增速均超過同期GDP增速。伴隨著對外貿(mào)易量的減少和大型外企生產(chǎn)基地的撤離，生產(chǎn)物資的物流量、港口貨物吞吐量增速均有所放緩；而電子商務(wù)在國內(nèi)流通領(lǐng)域的大發(fā)展則帶來了消費(fèi)品物流量和快遞業(yè)務(wù)量的快速增長，我國2014年以140億件的快遞總量超過美國成為第一快遞大國，而2015年的快遞總量有望超過200億件。物流行業(yè)內(nèi)順應(yīng)“新常態(tài)”的經(jīng)濟(jì)發(fā)展機(jī)遇，業(yè)務(wù)創(chuàng)新和市場整合層出不窮，如公路零擔(dān)的卡行天下整合了小微物流企業(yè)，使得市場集中度有所提升，而資本對電子商務(wù)物流、快遞快運(yùn)、冷鏈物流、物流地產(chǎn)的青睞更加速了市場洗牌。 另外，大型電子商務(wù)企業(yè)的跨界經(jīng)營，如阿里巴巴的菜鳥物流、唯品會的品駿物流、亞馬遜自有物流的產(chǎn)品化，紛紛成為物流市場上的新競爭者，這些都在影響著物流行業(yè)的原有市場格局，擠壓著小微企業(yè)原有的生存空間。

1.3 社會環(huán)境

從人口發(fā)展角度看，隨著我國步入老齡化社會和生育率的持續(xù)走低，勞動力人口數(shù)量逐年減少，人口紅利逐漸消失，招工難和用工成本的大幅提升考驗(yàn)著多數(shù)勞動密集型生產(chǎn)方式的小微物流企業(yè)。 從社會結(jié)構(gòu)角度看，一方面，貧富差異的加劇和社會階層的逐漸明晰將帶來更多的細(xì)分市場； 另一方面，90后、00后這些互聯(lián)網(wǎng)原住民一代的長成，將形成新的消費(fèi)行為習(xí)慣；加上社會消費(fèi)需求的整體提升，帶來全社會需求層次的全面升級。這些將對物流企業(yè)提出更多元的服務(wù)需求。

1.4 技術(shù)環(huán)境

隨著互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、大數(shù)據(jù)技術(shù)、物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的逐漸成熟，物流行業(yè)進(jìn)入到史無前例的技術(shù)變革期。依靠技術(shù)應(yīng)用進(jìn)行業(yè)務(wù)創(chuàng)新成為近年來物流行業(yè)的通用模式，如O2O商業(yè)模式應(yīng)用移動互聯(lián)技術(shù)和數(shù)據(jù)挖掘技術(shù)在物流行業(yè)頻繁試水，一批車貨匹配APP上線，眾包物流平臺出現(xiàn)，宅急送、德邦物流推出云倉儲服務(wù)，捷豹推出云物流信息系統(tǒng)；由阿里巴巴集團(tuán)控股，銀泰集團(tuán)、順豐集團(tuán)、“三通一達(dá)”、宅急送、匯通以及相關(guān)金融機(jī)構(gòu)參股的菜鳥網(wǎng)絡(luò)科技有限公司，則是在利用大數(shù)據(jù)技術(shù)打造中國智能物流骨干網(wǎng)；京東、蘇寧等大型自動化物流配送中心的建設(shè)提升整體B2C零售物流的效率。這些新技術(shù)的應(yīng)用一方面需要投入大量的前期成本，另一方面提升了物流行業(yè)的整體技術(shù)水平，對于小微物流企業(yè)而言相當(dāng)于強(qiáng)化了物流行業(yè)的進(jìn)入壁壘。

2 小微物流企業(yè)的SWOT分析

2.1 機(jī)遇和挑戰(zhàn)

從上文的分析中不難看到，小微物流企業(yè)面臨的宏觀環(huán)境就像一把雙刃劍，既是機(jī)遇也是挑戰(zhàn)。第一，在物流業(yè)發(fā)展中長期規(guī)劃出臺后，各級政府機(jī)構(gòu)針對七項(xiàng)主要任務(wù)和十二項(xiàng)重點(diǎn)工程多有具體扶持政策，有些主管部門還向試點(diǎn)企業(yè)發(fā)放資金補(bǔ)貼，這為小微物流企業(yè)結(jié)合政策導(dǎo)向在相關(guān)市場領(lǐng)域中開發(fā)業(yè)務(wù)提供了機(jī)遇；然而，政府有選擇性的扶持、行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范的日益完善都在推動物流產(chǎn)業(yè)的結(jié)構(gòu)調(diào)整和行業(yè)洗牌，這對小微物流企業(yè)的核心競爭能力形成巨大的挑戰(zhàn)。第二，宏觀經(jīng)濟(jì)增速放緩，經(jīng)濟(jì)增長方式由粗放型向集約化轉(zhuǎn)變，市場集中度進(jìn)一步提升給小微物流企業(yè)帶來了競爭加劇和生存挑戰(zhàn)。然而，在此背景下鼓勵業(yè)務(wù)創(chuàng)新和大眾創(chuàng)業(yè)卻降低了很多行業(yè)的準(zhǔn)入門檻，為小微物流企業(yè)創(chuàng)造了生存發(fā)展的機(jī)遇。第三，勞動力數(shù)量的逐年減少和新勞動法的權(quán)益保護(hù)給小微企業(yè)帶來了招工難、用人貴等挑戰(zhàn)；然而，90后、00后新生代的消費(fèi)習(xí)慣轉(zhuǎn)變以及社會階層的分化卻給小微物流企業(yè)提供了更多的細(xì)分市場機(jī)遇。第四，新技術(shù)的應(yīng)用一方面提高了成本投入，對缺少資金的小微物流企業(yè)形成挑戰(zhàn)；另一方面卻搭建了平臺，提供了合作發(fā)展的機(jī)遇。

2.2 優(yōu)勢和劣勢

大部分小微物流企業(yè)具有以下生存優(yōu)勢。首先，具有經(jīng)營形式靈活的特點(diǎn)，只要掌舵人看準(zhǔn)機(jī)遇，船小好調(diào)頭，可以快速響應(yīng)市場需求，及時(shí)調(diào)整戰(zhàn)略決策；其次，貼近本地市場的需求，客戶源相對穩(wěn)定；第三，前期投入小，風(fēng)險(xiǎn)負(fù)擔(dān)小，運(yùn)作成本較之大企業(yè)相對低，服務(wù)價(jià)格更有競爭力。小微物流企業(yè)的生存劣勢也很明顯，第一，以勞動密集型作業(yè)為主，人員流失率高，工資成本高；第二，信息化、自動化程度低，技術(shù)力量薄弱，多數(shù)服務(wù)于低端市場，利潤回報(bào)相對小，議價(jià)能力弱；第三，管理水平相對低，品牌力弱，服務(wù)質(zhì)量難以保證。

3 小微物流企業(yè)的戰(zhàn)略選擇

3.1 選準(zhǔn)細(xì)分市場，打造核心服務(wù)

小微物流企業(yè)應(yīng)該看清物流需求的不同層次，結(jié)合自身優(yōu)勢選擇細(xì)分市場，打造核心服務(wù)。比如從事傳統(tǒng)公路貨運(yùn)或倉儲租賃與保管業(yè)務(wù)的企業(yè)，應(yīng)該更多利用區(qū)位優(yōu)勢，立足本地市場，開發(fā)本地中小型貨主企業(yè)。貨運(yùn)企業(yè)不宜盲目增加運(yùn)輸范圍，而應(yīng)在優(yōu)勢線路上深耕細(xì)作，做專幾條專線，在此基礎(chǔ)上根據(jù)客戶需要開展代收貨款、代辦保險(xiǎn)、上門取送貨等增值服務(wù)，與德邦等行業(yè)大佬差異競爭。倉儲企業(yè)則應(yīng)研究貨主需求與貨物特點(diǎn)，完善倉庫條件，提高保管質(zhì)量，做好幾類貨物的保管，以此滿足本地貨主企業(yè)的周轉(zhuǎn)倉儲或儲備倉儲的需求。

3.2 尋求同業(yè)合作，搭乘平臺順風(fēng)車

面對激烈的競爭環(huán)境，小微物流企業(yè)應(yīng)該以開放的態(tài)度經(jīng)營，不宜陷入惡性競爭的泥潭。在本地市場上應(yīng)該積極與同行進(jìn)行合作，進(jìn)行差異互補(bǔ)，共同打造本地品牌力，比如各有優(yōu)勢專線的公路貨運(yùn)企業(yè)合作共贏就可能共同服務(wù)于較大的客戶，獲得業(yè)務(wù)規(guī)模的增加。同時(shí)，小微物流企業(yè)不宜將目光局限于當(dāng)?shù)?，?yīng)該努力開闊視野，積極尋求與平臺企業(yè)或行業(yè)大佬合作，比如從事貨運(yùn)代理業(yè)務(wù)的小微企業(yè)可以加盟像運(yùn)滿滿之類的貨運(yùn)配載O2O平臺，借助平臺的推廣優(yōu)勢和技術(shù)優(yōu)勢獲得更多業(yè)務(wù)，提升定價(jià)能力和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。

3.3 差別用人，確定人力資源戰(zhàn)略

面對日益提升的勞動力成本，小微物流企業(yè)應(yīng)該從如何合理用人和留人的角度，通過提高人均生產(chǎn)力降低相對人工成本。受人力資源培養(yǎng)成本的約束，小微物流企業(yè)不太可能像某些大型企業(yè)那樣招聘應(yīng)屆畢業(yè)生并采用自己的培訓(xùn)體系培養(yǎng)人才，而應(yīng)該增加人員招聘的渠道，努力以合適的工資成本聘用合適的人員。另外，小微物流企業(yè)也不能忽視人力資源戰(zhàn)略，應(yīng)該分析員工的層次，對替代性強(qiáng)的低層次員工，建立好招聘渠道；對關(guān)鍵崗位的管理人才或技術(shù)人才，則應(yīng)差別對待，給予更多的發(fā)展機(jī)會和薪酬待遇，提高此類員工的忠誠度。

4 結(jié)語

小微物流企業(yè)在當(dāng)前經(jīng)濟(jì)“新常態(tài)”時(shí)期，處于行業(yè)洗牌的風(fēng)口浪尖。它們應(yīng)該抓住在特定細(xì)分市場上的優(yōu)勢，積極借力平臺企業(yè)的技術(shù)和推廣力量，提升人力資源的利用效率，才有可能持續(xù)經(jīng)營。

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中圖分類號：F259.23

文獻(xiàn)標(biāo)識碼：A

文章編號：2096-0298(2016)02(a)-084-03