劉潔，萬飛，程艷，王佐輔

(1.上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術中心，重慶 401120；2.重慶長安汽車股份有限公司商用車院，重慶 400023)

一種重型汽車橫梁中段的成本測算方法

劉潔1，萬飛1，程艷1，王佐輔2

(1.上汽依維柯紅巖商用車有限公司技術中心，重慶 401120；2.重慶長安汽車股份有限公司商用車院，重慶 400023)

摘要：主要對一種重型汽車車架橫梁中段的成本進行測算。并討論了汽車零件成本的構成因素及這些因素的計算方法，同時提出了控制零件成本的途徑。

關鍵詞：橫梁中段；成本因素；成本控制

0　引言

美國哈佛商學院著名戰(zhàn)略管理學家指出：企業(yè)獲得競爭優(yōu)勢的基本戰(zhàn)略有以下3種：成本領先戰(zhàn)略、差異化戰(zhàn)略、目標集聚戰(zhàn)略。其中，成本領先戰(zhàn)略是最為明確的一種。市場競爭的現(xiàn)實也表明，低成本是競爭獲勝的最有力優(yōu)勢。另一方面，產品開發(fā)是企業(yè)保持可持續(xù)發(fā)展活力的根本手段。同時，產品開發(fā)也是成本消減的最大機會。有學者證明：在產品的設計和開發(fā)階段已確定了制造成本的80%或更多。因此，在產品開發(fā)決策時，對成本的分析、評估、決策是否合理，在很大程度上決定了企業(yè)競爭基本戰(zhàn)略的地位[1]。

重型汽車零件成本的控制及測算也越來越成了企業(yè)重點關注的問題之一。文中主要通過介紹重型汽車車架橫梁中段的成本測算過程，討論影響零件成本的因素及這些因素的計算方法，并提出了控制零件成本的途徑。

1　重型汽車橫梁中段的成本測算

零件成本主要構成因素有以下5項：

(1)原材料成本；(2)加工成本；(3)專用成本；(4)期間費用；(5)利潤。

下面就以重型汽車橫梁中段為例，介紹成本測算的過程及以上5項因素的計算方法。圖1為重型汽車車架橫梁二維圖紙。

1.1原材料成本

零件毛坯成本扣除廢料成本后即為材料成本。而毛坯成本受下料尺寸及原材料價格的影響。

首先，原材料的牌號影響原材料的價格。重型汽車橫梁常用的橫梁鋼材為P510L鋼，而最近DP600高強度鋼板被越來越多的車企用來做橫梁的材料。這種高強鋼板適合加工各種形狀復雜、成型困難、強度要求高的零件，被大量用于沖制車體的縱橫梁、保險杠、車門內外板等部分。但DP600較P510L每噸貴300元左右(不含稅)。

零件加工的毛坯尺寸及零件的消耗定額由零件的凈質量、形狀、加工工藝過程所決定。越規(guī)則的零件排樣越緊湊，材料利用率越高。如圖1所示，該橫梁凈質量13.37 kg，形狀比較規(guī)則。經過工藝分析，該零件下料尺寸為810 mm×370 mm×6 mm，參考6 mm鋼板的尺寸見表1。

工廠購買的鋼板尺寸為850 mm×2 000 mm(寬×長)，一張850 mm×2 000 mm的鋼板可以下810 mm×370 mm的板子5張，故該零件的消耗=0.85×2×0.006×7 860÷5=16.07 kg。廢料質量為2.7 kg，廢料單價可以按照市場上廢鋼材回收時的價格計算。而廢料并不是完全能回收，所以在廢料回收時可以根據(jù)廢料的形狀考慮60%～90%的廢料回收率。

根據(jù)以上算法，橫梁中段原材料成本為60元(不含稅)。

1.2加工成本

加工成本大部分取決于加工工藝過程，主要包含以下5項:

(1)人員工資、工資附加；

(2)設備折舊；

(3)設備維修費用, 一般取設備原值1.5‰～2‰；

(4) 動力消耗, 包含壓機功率和輔助設備功率消耗, 實際功率消耗一般取額定功率的30%～ 60%；

(5) 其他制造費用, 取前4項總和的5%[2]。

圖1的橫梁中段，根據(jù)工藝分析，工藝路線如表2所示。

根據(jù)工人人數(shù)和工作的分鐘數(shù)，再根據(jù)汽車行業(yè)沖壓工藝工人工資水平，可計算人員工資和工資附加，見表3。

該零件生產過程使用6臺設備，根據(jù)企業(yè)購買設備的總值，計算設備折舊費用。汽車沖床設備折舊按10年折舊，留殘值10%?？捎嬎銢_壓完成該橫梁中段的設備折舊費用和設備維修費用。

動力消耗則根據(jù)設備在完成該零件的時間內所消耗的能源價值計算，實際功率消耗一般取額定功率的30%～60%。而其他制造工藝，如中轉原材料及零件、生產該零件時換模具等其他制造費用都可以按前4項總和的4%計算。

1.3工裝費用

生產該零件使用的模具、夾具和檢驗夾具的開發(fā)制造成本為該零件的工裝費用。工裝費用有兩種支付方式：一種為按預估的生產生命期的產量分攤到單個的零件價格中；另外一種為直接分批次支付。

如圖1橫梁中段的主要生產模具共6副：落料模、預成型模、成型模、平整形模、平沖孔模、沖孔模，計算模具費用70萬左右(不含稅)。

1.4期間費用

期間費用包括管理、財務、銷售、包裝、物流、運輸費用。管理費用一般取制造成本的6%～8%;財務費用一般取制造成本的2%～5%，財務費用與利率有關;銷售費用一般取制造成本的3%～6%;包裝、物流及運輸費用可根據(jù)實際包裝方案及運輸方式及運輸距離核算。

1.5利潤

根據(jù)企業(yè)盈利目標, 結合國家規(guī)定的行業(yè)利潤和市場行情來確定企業(yè)的利潤值。重型汽車行業(yè)總的期間費用加上利潤可取制造成本(材料成本+加工成本)的20%。

通過以上的計算方法可計算出該重卡橫梁中段的零件價格約為150元左右(該價格為不含稅價格，不包含工裝費用)。

2　控制零件成本的途徑

控制零件成本可以從控制成本的各個構成因素著手。

(1)控制材料成本

在滿足工件功能和使用要求的情況下，合理選用性價比高的材料；優(yōu)化設計，減少設計及功能富余，選用合適的材料厚度；設計規(guī)則零件，減少廢料，提高材料利用率。

(2)控制加工成本

合理選擇和使用設備。降低設備費用可以從提高產量、提高實際生產時間、降低調整時間等幾方面考慮；

合理安排工人人數(shù)及生產節(jié)拍，提高自動化程度；

優(yōu)化工序，選用最少工序數(shù), 不僅意味著節(jié)省工裝數(shù)量, 還可減少對設備壓機的占用、減少零件傳送裝置、縮減操作人員和設備占地面積。

(3)控制期間費用

選用合理的包裝及運輸方式可以控制期間費用。

3　結束語

綜上所述, 影響零件成本的因素是多方面的。在現(xiàn)代生產中, 如何有效降低成本是企業(yè)永恒的話題, 無論是從技術, 還是從管理角度, 深入研究并降低零件成本對降低汽車總成本有著十分重要的意義。

參考文獻:

【1】湯普森.戰(zhàn)略管理獲取競爭優(yōu)勢[M].藍海林,等,譯.北京:機械工業(yè)出版社，2006:3-4.

【2】史剛，葉永亮.轎車沖壓件的成本及控制方法[J].上海汽車，2005(1):25-27.

《汽車零部件》征稿啟事

國內統(tǒng)一連續(xù)出版物號：CN11-5661/TH國際標準連續(xù)出版物號：ISSN1674-1986

《汽車零部件》(Automobile Parts)雜志正式創(chuàng)辦于2008年，是由國家科學技術部主管，中國科學技術信息研究所、中國汽車零部件工業(yè)公司主辦，機械工業(yè)汽車零部件產品質量監(jiān)督檢測中心(廣州)承辦的以汽車零部件產品資訊及技術發(fā)展為內容的技術性科技期刊。內容上以技術介紹為主、市場信息傳播為輔：在市場信息方面，主要介紹汽車零部件產品國內外市場動態(tài)、趨勢分析、政策導引；在技術介紹方面，涉及理論研究，產品設計、制造、檢測工藝技術，設備使用維修和技術改造方面的最新科研生產成果和國內外最新發(fā)展動向。

投稿網址：www.qclbjzz.com

編輯部電話：(020)32385317

Cost Calculation Method for One Kind of Heavy Duty Vehicle Crossmember Middle Piece

LIU Jie1,WAN Fei1,CHENG Yan1,WANG Zuofu2

(1.SAIC-Iveco Hongyan Commercial Vehicle Co.,Ltd.,Chongqing 401120,China;2.Chongqing Changan Automobile Co.,Ltd.,Chongqing 400023,China)

Abstract:Cost calculation was carried on for one kind of heavy duty vehicle crossmember middle piece. Constituent elements of vehicle parts cost and their calculation methods were discussed. At the same time, ways to control part’s cost were provided.

Keywords:Crossmember middle piece;Cost element; Cost control

收稿日期：2014-12-03

作者簡介：劉潔(1981—)，女，碩士，工程師，從事汽車零部件成本測算及整車成本控制工作。E-mail：w925_liujie@163.com。

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