沈忠浩 饒博

誠信是現(xiàn)代企業(yè)的生命線，是企業(yè)追求長期效益的資本。德國企業(yè)與德國制造，一直以誠信著稱。然而，從德國最大的商業(yè)銀行到最大的汽車制造企業(yè)，從操縱LIBOR牟利到操縱柴油發(fā)動機尾氣排放逃避監(jiān)管，德意志銀行和德國大眾汽車公司先后給德國式誠信重重地打了耳光。

眼下，巨額罰款使德意志銀行背上了沉重的財務負擔，修復企業(yè)信譽更是任重道遠，而大眾很有可能走上相同的道路。

2015年4月，德意志銀行因LIBOR丑聞認罰25億美元，相當于其2014財年稅前利潤的70%。相比之下，大眾承受的罰款壓力大得多。根據(jù)目前披露的消息，大眾“排放門”涉事汽車約1100萬輛，在美國最高面臨180億美元罰款。即使在業(yè)績最好的2014年，大眾取得的經(jīng)營利潤不過127億歐元（約合142億美元）。

更何況，美國環(huán)保機構(gòu)的罰款只是開始。德國地方檢察機關(guān)2015年9月23日宣布對大眾“排放門”展開初步調(diào)查，德國聯(lián)邦交通部的一個調(diào)查委員會已抵達大眾總部所在地沃爾夫斯堡，將對涉事車輛是否符合德國和歐盟法規(guī)進行評估。此外，韓國、意大利等其他國家也開始調(diào)查大眾汽車是否在當?shù)剡`規(guī)。

除因欺詐及違規(guī)排放面臨多方處罰外，涉事車輛很可能被大規(guī)模召回，將使大眾面臨更大的經(jīng)濟損失。德國綠黨議會黨團主席安東·霍夫萊特要求大眾將所有安裝尾氣排放操控軟件的汽車召回并進行改裝。他表示，如果大眾方面不情愿召回，德國政府必須對其施壓。

處罰和召回的損失尚能計算，而大眾集團信譽嚴重受損，對自身、對德國車企、對德國制造、乃至對全球汽車業(yè)的影響卻難以估量。

大眾集團監(jiān)事會主席團2015年9月23日召開緊急會議后發(fā)布聲明稱，信任危機已經(jīng)發(fā)生，克服信任危機是大眾的一項長期任務，必須持之以恒，使大眾在各方面重新獲得客戶信任。

受大眾“排放門”影響，戴姆勒、寶馬等德國車企的股價紛紛下跌，德國汽車業(yè)整體承受壓力。德意志銀行2015年9月23日發(fā)布的最新預測稱，由于大眾“排放門”事件，2015年底德國DAX指數(shù)預計在1.03萬點左右，較之前預測低1000點；2016年底DAX指數(shù)預計為1.12萬點左右，較之前預測低900點。

以汽車為代表的機械制造是德國主要的出口產(chǎn)品，德國機械設備制造聯(lián)合會擔心，大眾集團的錯誤行為會對德國出口工業(yè)產(chǎn)生整體影響，令德國制造的聲譽受損，從而拖累出口。

與此同時，德國車企力推的“清潔柴油車”策略可能因大眾“排放門”招來更多質(zhì)疑。相比汽油發(fā)動機，柴油發(fā)動機具有更好的燃油經(jīng)濟性。為了兼顧燃油經(jīng)濟性和環(huán)保性，大眾、戴姆勒、寶馬等德國車企大力開發(fā)清潔柴油技術(shù)，并在北美市場將其作為與日本車企競爭的法寶之一，德國品牌柴油車在西歐市場占有率達53%。

從日前舉辦的第66屆法蘭克福國際車展來看，雖然電動汽車備受期待，但化石燃料在未來一段時間仍扮演重要角色，已成為多方共識。德國汽車工業(yè)聯(lián)合會主席馬蒂亞斯.維斯曼在多個場合表達了對清潔柴油技術(shù)的推崇。針對大眾“排放門”，維斯曼說，非法使用發(fā)動機軟件完全是錯誤的，但不能因此否定柴油技術(shù)，也不能因此懷疑成百上千的整車制造商及配件商。然而，消費者卻不一定對此買賬。

2015年9月23日，大眾集團首席執(zhí)行官馬丁·溫特科恩宣布辭職。雖然大眾監(jiān)事會認為溫特科恩事先并不知情，溫特科恩本人也認為自己沒錯，但出于公司利益需要，作為大眾集團董事會主席，他要對被披露的大眾柴油發(fā)動機違規(guī)排放事件負責，因而向監(jiān)事會提出辭職。溫特科恩表示：“大眾需要一個新的開始，包括在人事方面?！?/p>

可以肯定的是，無論“排放門”的調(diào)查結(jié)果如何，誰是丑聞的主使者和參與者，擁有近80年歷史的大眾汽車都將為失信行為付出慘重的代價。

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大眾違規(guī)排放事件涉柴油車逾千萬輛

德國大眾汽車公司2015年9月22日發(fā)表聲明說，該公司涉嫌違規(guī)排放事件所涉及的柴油汽車數(shù)量可能達到1100萬輛，公司絕不容忍違法行為，將向公眾通報調(diào)查進展。

聲明表示，公司已撥款65億歐元應對此次違規(guī)排放事件。當天，大眾股價繼續(xù)大幅下跌，截至記者發(fā)稿時降幅近20%。

美國環(huán)境保護署2015年9月18日指控大眾汽車所售部分柴油車安裝了專門應對尾氣排放檢測的軟件，可以識別汽車是否處于被檢測狀態(tài)，繼而在車檢時秘密啟動，從而使汽車能夠在車檢時以“高環(huán)保標準”過關(guān)，而在平時行駛時，這些汽車卻大量排放污染物，最大可達美國法定標準的40倍。

丑聞曝光后，德國運輸部成立了專門委員會，在大眾集團總部所在地沃爾夫斯堡市展開調(diào)查。德國運輸部長亞歷山大·多布林特2015年9月24日在接受媒體采訪時說，大眾集團除在美國市場被查出尾氣排放舞弊，在歐洲市場也有同樣違規(guī)行為。9月25日，多布林特表示，大眾汽車集團操控尾氣測試事件在德國市場涉及的汽車達280萬輛。根據(jù)目前掌握的情況，受到軟件操控影響的為裝有1.6升和2.0升柴油發(fā)動機的車輛。

多布林特當天在德國聯(lián)邦議院說，大眾集團尾氣排放丑聞同樣涉及德國市場，安裝了操控軟件的不僅有大眾及其子公司生產(chǎn)的轎車，還包括小型客車、運輸車等商用車輛。違規(guī)排放涉及的車款包括2008年之后銷售的捷達、甲殼蟲、高爾夫、奧迪A3，以及2014至2015款帕薩特。根據(jù)美國《清潔空氣法》，每輛違規(guī)排放的汽車可能會被處以最高3.75萬美元的罰款，總額可高達180億美元。