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        東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨問(wèn)題淺析

        2015-11-29 14:17:09張騰
        散文百家 2015年1期
        關(guān)鍵詞:閘瓦內(nèi)燃機(jī)車襯套

        張騰

        河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車修理段

        東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨問(wèn)題淺析

        張騰

        河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車修理段

        東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨嚴(yán)重危及行車安全。本文分析了東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的主要原因,并針對(duì)原因制定調(diào)整方案,采取整治措施,以此驗(yàn)證該方案和措施能否對(duì)抑制閘瓦偏磨起到效果。

        東風(fēng)4DD;內(nèi)燃機(jī)車;閘瓦偏磨;原因;措施

        根據(jù)對(duì)近多臺(tái)東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車的觀察,多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象,即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過(guò)近。無(wú)論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會(huì)行車安全造成影響,因此尋找方法盡量減小隱患成為主要課題。

        一、導(dǎo)致東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的主要原因

        要找出閘瓦偏磨故障的原因,必須先從東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)緩解作用特點(diǎn)入手。東風(fēng)4DD型機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、一系列杠桿、拉桿、U型鏈等傳動(dòng)裝置及閘瓦自動(dòng)調(diào)節(jié)器、閘瓦組成。閘瓦托是一點(diǎn)定位,由一螺栓緊固在閘瓦托吊上,通過(guò)垂直杠桿的作用而動(dòng)作。閘瓦托與垂直杠桿之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)U型鏈帶動(dòng)橫拉桿、垂直杠桿,垂直杠桿帶動(dòng)閘瓦托,繼而帶動(dòng)閘瓦壓上車輪踏面。緩解時(shí)U型鏈松開,然后在各基礎(chǔ)制動(dòng)裝置自身重力作用下,帶動(dòng)垂直杠桿運(yùn)動(dòng),繼而帶動(dòng)閘瓦離開車輪踏面。由于東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車長(zhǎng)期使用后安裝座存在偏移,閘瓦托背部開口距離普遍變小,大部分在31~34mm之間,而垂直杠桿與閘瓦托連接處厚度為32mm左右。閘瓦托螺栓緊固后,當(dāng)閘缸緩解時(shí),在摩擦阻力的作用,垂直杠桿不能自由轉(zhuǎn)動(dòng),因而無(wú)法帶動(dòng)閘瓦離開踏面,造成緩解不良。此時(shí)若減小閘瓦托螺栓的緊固力,在振動(dòng)及閘瓦、閘瓦托自身重力的作用下,閘瓦上端在緩解狀態(tài)下始終搭在車輪踏面上造成閘瓦偏磨。換言之,導(dǎo)致東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的主要原因可以歸納為以下兩個(gè)方面:①安裝座存在偏移;②基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的圓銷和襯套間的間隙偏大。

        二、如何確定東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車是否存在閘瓦偏磨

        (1)頂輪試驗(yàn):用千斤頂分別頂起端軸和中間軸,左右移動(dòng)輪對(duì)觀察閘瓦與踏面的相對(duì)位置,端軸無(wú)明顯變化,中間軸有較大差異,但在機(jī)車重新移動(dòng)后輪對(duì)又恢復(fù)到頂輪前的狀態(tài)。

        (2)更換圓銷和襯套:對(duì)廠修東風(fēng)4DD內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置解體后的各圓銷和襯套進(jìn)行測(cè)量,更換磨耗超限的零部件,重新組裝后與未更換前進(jìn)行對(duì)比,更換了零部件的裝置在制動(dòng)時(shí)閘瓦偏移明顯減小。

        (3)測(cè)量安裝座偏移量:這里的安裝座偏移量指的是安裝座的中心線與構(gòu)架的中心線間的實(shí)際距離與理論距離的差值,根據(jù)對(duì)多臺(tái)東風(fēng)4DD內(nèi)燃機(jī)車安裝座位置的測(cè)量,每個(gè)位別均有3~6mm的偏差。

        根據(jù)上述分析,安裝座存在偏移以及圓銷和襯套的間隙偏大對(duì)制動(dòng)時(shí)閘瓦是否偏磨有較大影響,而圓銷和襯套間隙偏大可以通過(guò)更換圓銷和襯套這個(gè)方案較快捷的解決,下面主要討論安裝座偏移量的測(cè)量并明確補(bǔ)償方法。

        三、東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的維修措施

        1.測(cè)量安裝座偏移量并進(jìn)行補(bǔ)償。

        在實(shí)際情況中,安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實(shí)際距離難以測(cè)量,而在構(gòu)架檢修過(guò)程中,拉桿座到檢測(cè)平臺(tái)基準(zhǔn)塊間的距離可以較方便的測(cè)出,因此我們將測(cè)量安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實(shí)際距離轉(zhuǎn)化測(cè)量安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離,再與理論值比較,得出偏移量。

        (2)使用角尺測(cè)量安裝座兩內(nèi)側(cè)面到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離,如圖1所示,分別為數(shù)值A(chǔ)和B;

        (2)計(jì)算得安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面實(shí)際距離C= (A+B)/2,根據(jù)圖紙可計(jì)算出理論值為141.5mm,可得安裝座相對(duì)拉桿座偏移量x=C-141.5(若結(jié)果為正,則安裝座向構(gòu)架內(nèi)側(cè)偏,結(jié)果為負(fù),則向構(gòu)架外側(cè)偏);

        (3)在檢測(cè)平臺(tái)上測(cè)量拉桿座另一個(gè)面到平臺(tái)基準(zhǔn)塊的距離D值,理論值為280mm,可得拉桿座相對(duì)基準(zhǔn)塊偏移量y= D-280(若結(jié)果為正,則安裝座向內(nèi)側(cè)偏,結(jié)果為負(fù),則向外側(cè)偏)。

        對(duì)于安裝座偏移的補(bǔ)償方法是:根據(jù)測(cè)量并計(jì)算得出的安裝座相對(duì)拉桿座偏移量x以及拉桿座相對(duì)基準(zhǔn)塊偏移量y可計(jì)算出安裝座實(shí)際偏移量z,z=x-y,若結(jié)果為負(fù),則在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝時(shí)在安裝座的a面與豎桿之間預(yù)加z(mm)厚的墊片,反之則在b面加墊。

        2.圓銷和襯套間的間隙偏大的矯正。

        根據(jù)閘缸緩解時(shí),閘瓦托與垂直杠桿之間既要可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。又不使閘瓦托耷拉頭造成閘瓦偏磨的客觀要求,將原來(lái)垂直杠桿上的銷套內(nèi)孔擴(kuò)大,另外加裝一個(gè)小的活動(dòng)銷套,將垂直杠桿與閘瓦托兩者之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)變成兩銷套之間的相對(duì)轉(zhuǎn),同時(shí)通過(guò)內(nèi)銷套將閘瓦托緊固,使閘瓦托不至于耷拉頭造成閘瓦偏磨。內(nèi)銷套的主要作用是支撐閘瓦托背部開口,一是避免由于緊固閘瓦托螺栓而使閘瓦托背部開口變形,增大垂直杠桿與閘瓦托之間的摩擦力。二是通過(guò)閘瓦托螺栓將閘瓦托與閘瓦托吊緊固在一起,避免由于閘瓦托過(guò)松而使閘瓦托耷拉頭造成閘瓦偏磨。外銷套的作用是保護(hù)垂直杠桿的銷孔,增加銷孔的耐磨性。

        經(jīng)過(guò)以上分析并在東風(fēng)4DD內(nèi)燃機(jī)車修理實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn),證明了通過(guò)加墊補(bǔ)償安裝座的偏移量、更換圓銷和襯套可以有效緩解制動(dòng)時(shí)閘瓦偏磨的現(xiàn)象,保證行車安全,同時(shí)也可盡量避免因偏磨導(dǎo)致閘瓦提前報(bào)廢等經(jīng)濟(jì)損失。

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