張騰

河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車修理段

東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨問(wèn)題淺析

張騰

河北鋼鐵集團(tuán)邯鋼公司運(yùn)輸部機(jī)車修理段

東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨嚴(yán)重危及行車安全。本文分析了東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的主要原因，并針對(duì)原因制定調(diào)整方案，采取整治措施，以此驗(yàn)證該方案和措施能否對(duì)抑制閘瓦偏磨起到效果。

東風(fēng)4DD；內(nèi)燃機(jī)車；閘瓦偏磨；原因；措施

根據(jù)對(duì)近多臺(tái)東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車的觀察，多數(shù)均存在閘瓦向偏磨的現(xiàn)象，即閘瓦部分接觸面在踏面范圍以外或閘瓦離輪緣過(guò)近。無(wú)論閘瓦向外側(cè)偏或者向內(nèi)側(cè)偏都會(huì)行車安全造成影響，因此尋找方法盡量減小隱患成為主要課題。

一、導(dǎo)致東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的主要原因

要找出閘瓦偏磨故障的原因，必須先從東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車的制動(dòng)緩解作用特點(diǎn)入手。東風(fēng)4DD型機(jī)車的基礎(chǔ)制動(dòng)裝置由制動(dòng)缸、一系列杠桿、拉桿、U型鏈等傳動(dòng)裝置及閘瓦自動(dòng)調(diào)節(jié)器、閘瓦組成。閘瓦托是一點(diǎn)定位，由一螺栓緊固在閘瓦托吊上，通過(guò)垂直杠桿的作用而動(dòng)作。閘瓦托與垂直杠桿之間可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。制動(dòng)時(shí)U型鏈帶動(dòng)橫拉桿、垂直杠桿，垂直杠桿帶動(dòng)閘瓦托，繼而帶動(dòng)閘瓦壓上車輪踏面。緩解時(shí)U型鏈松開，然后在各基礎(chǔ)制動(dòng)裝置自身重力作用下，帶動(dòng)垂直杠桿運(yùn)動(dòng)，繼而帶動(dòng)閘瓦離開車輪踏面。由于東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車長(zhǎng)期使用后安裝座存在偏移，閘瓦托背部開口距離普遍變小，大部分在31～34mm之間，而垂直杠桿與閘瓦托連接處厚度為32mm左右。閘瓦托螺栓緊固后，當(dāng)閘缸緩解時(shí)，在摩擦阻力的作用，垂直杠桿不能自由轉(zhuǎn)動(dòng)，因而無(wú)法帶動(dòng)閘瓦離開踏面，造成緩解不良。此時(shí)若減小閘瓦托螺栓的緊固力，在振動(dòng)及閘瓦、閘瓦托自身重力的作用下，閘瓦上端在緩解狀態(tài)下始終搭在車輪踏面上造成閘瓦偏磨。換言之，導(dǎo)致東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的主要原因可以歸納為以下兩個(gè)方面：①安裝座存在偏移；②基礎(chǔ)制動(dòng)裝置上的圓銷和襯套間的間隙偏大。

二、如何確定東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車是否存在閘瓦偏磨

（1）頂輪試驗(yàn)：用千斤頂分別頂起端軸和中間軸，左右移動(dòng)輪對(duì)觀察閘瓦與踏面的相對(duì)位置，端軸無(wú)明顯變化，中間軸有較大差異，但在機(jī)車重新移動(dòng)后輪對(duì)又恢復(fù)到頂輪前的狀態(tài)。

（2）更換圓銷和襯套：對(duì)廠修東風(fēng)4DD內(nèi)燃機(jī)車基礎(chǔ)制動(dòng)裝置解體后的各圓銷和襯套進(jìn)行測(cè)量，更換磨耗超限的零部件，重新組裝后與未更換前進(jìn)行對(duì)比，更換了零部件的裝置在制動(dòng)時(shí)閘瓦偏移明顯減小。

（3）測(cè)量安裝座偏移量：這里的安裝座偏移量指的是安裝座的中心線與構(gòu)架的中心線間的實(shí)際距離與理論距離的差值，根據(jù)對(duì)多臺(tái)東風(fēng)4DD內(nèi)燃機(jī)車安裝座位置的測(cè)量，每個(gè)位別均有3～6mm的偏差。

根據(jù)上述分析，安裝座存在偏移以及圓銷和襯套的間隙偏大對(duì)制動(dòng)時(shí)閘瓦是否偏磨有較大影響，而圓銷和襯套間隙偏大可以通過(guò)更換圓銷和襯套這個(gè)方案較快捷的解決，下面主要討論安裝座偏移量的測(cè)量并明確補(bǔ)償方法。

三、東風(fēng)4DD型內(nèi)燃機(jī)車閘瓦偏磨的維修措施

1.測(cè)量安裝座偏移量并進(jìn)行補(bǔ)償。

在實(shí)際情況中，安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實(shí)際距離難以測(cè)量，而在構(gòu)架檢修過(guò)程中，拉桿座到檢測(cè)平臺(tái)基準(zhǔn)塊間的距離可以較方便的測(cè)出，因此我們將測(cè)量安裝座的中心線與構(gòu)架中心線的實(shí)際距離轉(zhuǎn)化測(cè)量安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，再與理論值比較，得出偏移量。

（2）使用角尺測(cè)量安裝座兩內(nèi)側(cè)面到拉桿座內(nèi)側(cè)面的距離，如圖1所示，分別為數(shù)值A(chǔ)和B；

（2）計(jì)算得安裝座中心線到拉桿座內(nèi)側(cè)面實(shí)際距離C= （A+B）/2，根據(jù)圖紙可計(jì)算出理論值為141.5mm，可得安裝座相對(duì)拉桿座偏移量x=C-141.5（若結(jié)果為正，則安裝座向構(gòu)架內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負(fù)，則向構(gòu)架外側(cè)偏）；

（3）在檢測(cè)平臺(tái)上測(cè)量拉桿座另一個(gè)面到平臺(tái)基準(zhǔn)塊的距離D值，理論值為280mm，可得拉桿座相對(duì)基準(zhǔn)塊偏移量y= D-280（若結(jié)果為正，則安裝座向內(nèi)側(cè)偏，結(jié)果為負(fù)，則向外側(cè)偏）。

對(duì)于安裝座偏移的補(bǔ)償方法是：根據(jù)測(cè)量并計(jì)算得出的安裝座相對(duì)拉桿座偏移量x以及拉桿座相對(duì)基準(zhǔn)塊偏移量y可計(jì)算出安裝座實(shí)際偏移量z，z=x-y，若結(jié)果為負(fù)，則在基礎(chǔ)制動(dòng)裝置組裝時(shí)在安裝座的a面與豎桿之間預(yù)加z（mm）厚的墊片，反之則在b面加墊。

2.圓銷和襯套間的間隙偏大的矯正。

根據(jù)閘缸緩解時(shí)，閘瓦托與垂直杠桿之間既要可以相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)。又不使閘瓦托耷拉頭造成閘瓦偏磨的客觀要求，將原來(lái)垂直杠桿上的銷套內(nèi)孔擴(kuò)大，另外加裝一個(gè)小的活動(dòng)銷套，將垂直杠桿與閘瓦托兩者之間的相對(duì)轉(zhuǎn)動(dòng)變成兩銷套之間的相對(duì)轉(zhuǎn)，同時(shí)通過(guò)內(nèi)銷套將閘瓦托緊固，使閘瓦托不至于耷拉頭造成閘瓦偏磨。內(nèi)銷套的主要作用是支撐閘瓦托背部開口，一是避免由于緊固閘瓦托螺栓而使閘瓦托背部開口變形，增大垂直杠桿與閘瓦托之間的摩擦力。二是通過(guò)閘瓦托螺栓將閘瓦托與閘瓦托吊緊固在一起，避免由于閘瓦托過(guò)松而使閘瓦托耷拉頭造成閘瓦偏磨。外銷套的作用是保護(hù)垂直杠桿的銷孔，增加銷孔的耐磨性。

經(jīng)過(guò)以上分析并在東風(fēng)4DD內(nèi)燃機(jī)車修理實(shí)踐中進(jìn)行驗(yàn)證試驗(yàn)，證明了通過(guò)加墊補(bǔ)償安裝座的偏移量、更換圓銷和襯套可以有效緩解制動(dòng)時(shí)閘瓦偏磨的現(xiàn)象，保證行車安全，同時(shí)也可盡量避免因偏磨導(dǎo)致閘瓦提前報(bào)廢等經(jīng)濟(jì)損失。