文/本刊記者 劉光琦

二十五年回眸過(guò)往
——往事并非如煙中國(guó)物流人之風(fēng)采篇

文/本刊記者 劉光琦

總有一些感動(dòng)是在那個(gè)激情燃燒的年代——從上個(gè)世紀(jì)90年代開(kāi)始，一些有志于物流的人，沖開(kāi)制度的藩籬，進(jìn)行艱苦創(chuàng)業(yè)，一路走來(lái)，百轉(zhuǎn)千回坎坷不平，但也收獲了人生的精彩。今天，我們沿著這些物流人來(lái)時(shí)的路，盡收眼底姹紫嫣紅美景，將歲月的醇香作最美的銘記。

“春風(fēng)”借力草根創(chuàng)業(yè)

歷史舞臺(tái)的燈光漸起漸滅，1990年正是中國(guó)民營(yíng)經(jīng)濟(jì)經(jīng)歷了彷徨和觀望，突破了論戰(zhàn)和藩籬，日新月異，井噴發(fā)展的“前夜”。

上世紀(jì)90年代初，儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)都是清一色的國(guó)有企業(yè)，對(duì)這些企業(yè)來(lái)說(shuō)，計(jì)劃經(jīng)濟(jì)仍然在滋養(yǎng)著它們，快運(yùn)慢運(yùn)一個(gè)樣，干多干少一個(gè)樣。當(dāng)時(shí)如果你要有一批貨想走鐵路運(yùn)輸，如果沒(méi)有關(guān)系，你就得排著，前面壓了很多的貨物都沒(méi)有走，如果要問(wèn)排多久，是沒(méi)有答案的。當(dāng)然，鐵老大威風(fēng)也就算了，可即使是一個(gè)倉(cāng)庫(kù)，一個(gè)運(yùn)輸車隊(duì)這類現(xiàn)象也不少，就算是一個(gè)吊車司機(jī)也時(shí)常會(huì)在工作中刁難客戶，工作速度慢不說(shuō)，而且中午就停工，時(shí)間由他說(shuō)了算，找個(gè)理由就歇著，客戶著急他不急，無(wú)限制地拖延工期，吃拿卡要非常嚴(yán)重?？梢哉f(shuō)當(dāng)時(shí)的中國(guó)“物流”更像是一架陳舊笨重的牛車，不僅自身僵化臃腫，了無(wú)生氣，還拖住了制造、商貿(mào)等行業(yè)的“后腿”。

1990年的廣州無(wú)疑是內(nèi)地最具有市場(chǎng)氣息的地方，這也是最初的一批中國(guó)物流企業(yè)家夢(mèng)開(kāi)始的地方，黃遠(yuǎn)成是，劉武是，付長(zhǎng)明也是。

那一年，黃遠(yuǎn)成的全國(guó)第一家鐵路貨運(yùn)市場(chǎng)化公司——遠(yuǎn)成儲(chǔ)運(yùn)已經(jīng)淘得了第一桶金，而27歲的劉武也從全國(guó)各地的商家到廣州采購(gòu)的貨物無(wú)法順利運(yùn)回的困境中看到了商機(jī)。就在劉武拖著80元一個(gè)的手提箱，日夜兼程地走遍了大江南北數(shù)十個(gè)大城市，并最終與各地商業(yè)儲(chǔ)運(yùn)公司達(dá)成合作讓自己承包的轉(zhuǎn)運(yùn)站月入百萬(wàn)的時(shí)候，付長(zhǎng)明也從自己工廠的送布車在上海和廣州之間捎帶貨物嘗到了甜頭。

1992年，鄧小平第二次南巡，鼓起了中國(guó)市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的春風(fēng)，也正式拉開(kāi)了民營(yíng)物流的歷史大幕。在1992年～1993年這兩年多的時(shí)間里，物流創(chuàng)業(yè)的星星之火遍布大江南北，很多我們今天聽(tīng)起來(lái)如雷貫耳的物流大佬開(kāi)始創(chuàng)業(yè)。

那兩年，湖州妹子官金仙只身奔赴廣州；吉林小伙薄世久立足長(zhǎng)春；天津交管局干部王樹(shù)生成為當(dāng)?shù)氐摹鞍鼨C(jī)大王”；福州的司機(jī)劉永輝擺出兩張桌子掛起了盛輝貨運(yùn)部的招牌；濟(jì)南的蓋守群帶領(lǐng)鄉(xiāng)親們蓋起了第一個(gè)倉(cāng)庫(kù)；青島的楊紹鵬買(mǎi)了自己的船；王衛(wèi)不再當(dāng)他的“背包客”，而是注冊(cè)了順豐；聶騰飛、陳德軍和詹際盛也一起創(chuàng)辦了申通的前身……

與那些慵懶拖沓的國(guó)企不同，這些民營(yíng)物流企業(yè)最大的特色就是快捷、靈活和誠(chéng)信。劉永輝在貨源未滿、明知賠錢(qián)的情況下，也要保證按時(shí)發(fā)車，一個(gè)貨主也正是因?yàn)槟軌驅(qū)⒁患悠芳皶r(shí)送達(dá)深圳，才挽救了自己工廠的生存，而劉永輝貨運(yùn)站的“一諾千金”也成為了金字招牌。楊紹鵬買(mǎi)來(lái)小船，開(kāi)辟了點(diǎn)對(duì)點(diǎn)的航線，相對(duì)于大型航運(yùn)公司在中日航線中兜圈子，經(jīng)停沿途港口導(dǎo)致的船期漫長(zhǎng)，這種高頻率短周期的做法吸引了大量的生鮮貨物，而這些生鮮貨物比普通干貨的利潤(rùn)至少要高出一倍以上。官金仙在一車價(jià)值百萬(wàn)元的貨物被假證件騙走之后，果斷作出自己全額賠償?shù)臎Q定，履行“找南方無(wú)風(fēng)險(xiǎn)”的承諾，從此TCL成為南方最為緊密的合作伙伴。

在那個(gè)活躍的年代，一邊是固有體制內(nèi)“大爺”式的儲(chǔ)運(yùn)系統(tǒng)，一邊是創(chuàng)業(yè)者們的干勁和真誠(chéng)，物流這個(gè)本該以服務(wù)為本分的行業(yè)里的民營(yíng)勢(shì)力理所應(yīng)當(dāng)?shù)难杆仝A得市場(chǎng)。

跑馬圈地適者生存

2014年，業(yè)內(nèi)有兩家民營(yíng)物流企業(yè)度過(guò)了它們的20歲生日，同樣是1994年創(chuàng)業(yè)，同樣是以現(xiàn)代物流的魅力征服業(yè)界，同樣都曾被冠以“中國(guó)XX之父”的盛名，但開(kāi)始走的卻是兩條截然相反的路，寶供是抓住機(jī)遇，順勢(shì)而為；而宅急送則是對(duì)新視野的求索實(shí)踐。

隨著建立市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)體制的正式提出及眾多民營(yíng)企業(yè)的探路成功，很多知識(shí)、學(xué)歷和資源上有所特長(zhǎng)的人迫切想將知識(shí)轉(zhuǎn)化成市場(chǎng)資源，尋求身份轉(zhuǎn)換。1994年，北方交通大學(xué)運(yùn)輸系貨運(yùn)教研室的老師尚爾斌就不滿足于沉悶的教學(xué)生涯，而是調(diào)到中國(guó)輕工集團(tuán)公司當(dāng)了一名普通的銷售人員，主要從事國(guó)家運(yùn)輸和國(guó)際貨代業(yè)務(wù)以及一些出口業(yè)務(wù)。而當(dāng)年一次有驚無(wú)險(xiǎn)的進(jìn)料加工業(yè)務(wù)讓他至今記憶猶新。當(dāng)時(shí)一個(gè)韓國(guó)的客戶要在中國(guó)加工一批棉夾克，加工后直接出口美國(guó)，但在產(chǎn)品交付到一大半的時(shí)候韓國(guó)客戶在銀行交付的單據(jù)上拒付，這會(huì)使中方損失上千萬(wàn)，尚爾斌作為這個(gè)項(xiàng)目的負(fù)責(zé)人感受到異常的緊張和煎熬，一面要奔波在生產(chǎn)企業(yè)督促生產(chǎn)，確保保質(zhì)保量交付；一面又要跑銀行，催收款項(xiàng)；四個(gè)月后，最終事情得到了圓滿解決。尚爾斌認(rèn)為這件事讓他見(jiàn)識(shí)到國(guó)外企業(yè)的苛刻和嚴(yán)謹(jǐn)，得到了教訓(xùn)和磨練，讓他很快成熟起來(lái)了，就像那個(gè)年代的很多人一樣都是在苦和壓力中熬出來(lái)。

尚爾斌的這段經(jīng)歷和收獲同樣適用于劉武。因?yàn)榻Y(jié)識(shí)了時(shí)任寶潔物流高管的鄧云雄，劉武創(chuàng)立了廣東寶供儲(chǔ)運(yùn)，也正是在寶潔的“嚴(yán)厲”調(diào)教下，寶供儲(chǔ)運(yùn)迅速走向成熟。事實(shí)上，上世紀(jì)90年代初甚至更早，中國(guó)就已經(jīng)有人在研究現(xiàn)代物流理論，但劉武無(wú)疑是最早在企業(yè)中進(jìn)行現(xiàn)代物流實(shí)踐的企業(yè)家。當(dāng)時(shí)，國(guó)內(nèi)的倉(cāng)儲(chǔ)還是人工手動(dòng)操作一統(tǒng)天下的局面，人們根本不會(huì)想到使用電腦信息化，當(dāng)時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)企業(yè)的保管員都是用筆來(lái)人工抄寫(xiě)工作的。需要大量的手寫(xiě)工作，入庫(kù)、出庫(kù)的每一筆單據(jù)都要由手寫(xiě)輸入。追蹤進(jìn)出的貨物，完全由人工實(shí)施倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部的管理，倉(cāng)庫(kù)管理的效率極其低下，工作任務(wù)繁重不說(shuō)，還特別容易出錯(cuò)。由于都是一人經(jīng)手，其他人也無(wú)法介入。而劉武在寶供以寶潔為藍(lán)本制訂了GMP，并且研發(fā)出中國(guó)第一套因特網(wǎng)物流信息管理系統(tǒng)。

由此也可以看出，中國(guó)的現(xiàn)代物流發(fā)展很大程度上是跨國(guó)公司的進(jìn)入而帶動(dòng)的，是巨大的市場(chǎng)需求推動(dòng)了行業(yè)的發(fā)展。

與劉武一樣，周國(guó)輝的成功也來(lái)自國(guó)際巨頭思科給怡亞通帶來(lái)的質(zhì)變。當(dāng)時(shí)，思科公司在中國(guó)實(shí)行代理制，它的金牌、銀牌代理商要到境外提貨，自己辦理國(guó)際運(yùn)輸、通關(guān)、付匯，手續(xù)繁雜。思科也對(duì)代理商缺乏有力管理，導(dǎo)致國(guó)內(nèi)的水貨、假貨很多。無(wú)奈之下，思科向中國(guó)企業(yè)招標(biāo)，希望能把分銷執(zhí)行業(yè)務(wù)外包給一個(gè)公司，由該公司在海外提貨后，再統(tǒng)一配送給國(guó)內(nèi)代理商。中標(biāo)公司要完成所有貨物的海外提取、報(bào)關(guān)、通關(guān)等動(dòng)作，還要在自己的倉(cāng)庫(kù)里為思科的貨物貼上條形碼、掃描編號(hào)，隨時(shí)讓思科查閱進(jìn)程。這是十分專業(yè)繁瑣的過(guò)程。周國(guó)輝就憑借自己的IT優(yōu)勢(shì)拿下這個(gè)單子。隨后，周國(guó)輝作出一個(gè)重大決定：放棄已有的IT管理系統(tǒng)，斥資數(shù)百萬(wàn)開(kāi)發(fā)一套新的系統(tǒng)。他挖來(lái)英邁的IT高手，還請(qǐng)了畢博咨詢做顧問(wèn)來(lái)搭建架構(gòu)，而當(dāng)時(shí)的怡亞通才一百來(lái)人的規(guī)模。有了強(qiáng)大的IT支持，更多的500強(qiáng)客戶找上門(mén)來(lái)。而周國(guó)輝也開(kāi)始思考：“思科為什么要把這塊業(yè)務(wù)給我？因?yàn)檫@不是他核心的業(yè)務(wù)，他的核心在于技術(shù)研發(fā)和市場(chǎng)營(yíng)銷。對(duì)怡亞通來(lái)說(shuō)，客戶的非核心業(yè)務(wù)，就是我的核心業(yè)務(wù)。正是由于怡亞通看準(zhǔn)了“客戶非核心領(lǐng)域”這一細(xì)分市場(chǎng)，并堅(jiān)持深耕，才成就了其迅速成長(zhǎng)擴(kuò)大。2004年，深圳怡亞通商貿(mào)有限公司正式更名為深圳怡亞通供應(yīng)鏈股份公司。到2006年，怡亞通的毛利率超過(guò)了60%，幾乎是過(guò)去從事的采購(gòu)和物流業(yè)務(wù)的十倍。也奠定了其在供應(yīng)鏈領(lǐng)域的龍頭老大地位。

而還有另外一些人是因?yàn)樵趪?guó)外看到了現(xiàn)代物流對(duì)國(guó)家所起的重要作用，才帶著嶄新的理念和一腔激情來(lái)開(kāi)墾中國(guó)的這塊“處女地”。

在陳平創(chuàng)立“宅急送”家底中，最重要的可能就是他在旅日期間對(duì)照著宅急便網(wǎng)絡(luò)標(biāo)注的那張北京地圖了。1992年，鄧小平發(fā)表南巡講話，陳平在日本看到這一消息，感到非常振奮，他覺(jué)得回國(guó)創(chuàng)業(yè)的時(shí)機(jī)到了。回國(guó)前半年，陳平托人寄來(lái)一張北京地圖，他沒(méi)事就在地圖上圈圈點(diǎn)點(diǎn)琢磨未來(lái)宅急送的網(wǎng)絡(luò)布置。

而與陳平一樣，在日本真正認(rèn)識(shí)物流，并矢志投入其中的還有惲綿。正是在佐川急便感受到高效運(yùn)轉(zhuǎn)的物流系統(tǒng)對(duì)整個(gè)國(guó)家的影響，惲綿放棄了如日中天的農(nóng)業(yè)研究工作，開(kāi)始了物流的企業(yè)實(shí)踐。1998年，正是宅急送在全國(guó)拓展網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵時(shí)期，使惲綿加盟宅急送。2年后，當(dāng)宅急送全國(guó)二級(jí)城市以上基本實(shí)現(xiàn)門(mén)到門(mén)，惲綿離開(kāi)陳平，組建德利得。

90年代后期，民營(yíng)物流的跑馬圈地別開(kāi)生面。1995年，黑龍江佳木斯紡織印染廠這個(gè)有著1萬(wàn)多名職工的國(guó)有企業(yè)陷入了全面停產(chǎn)的困境，4000多名職工被迫下崗。此時(shí)，作為廠銷售公司經(jīng)理的王振華決定下海，帶領(lǐng)著13名下崗職工南下，在廣州創(chuàng)辦了華宇貨運(yùn)公司。當(dāng)時(shí)，一些地方不允許開(kāi)辦民營(yíng)貨運(yùn)，工商查，運(yùn)管扣，企業(yè)一時(shí)難以立足；此外，企業(yè)還備受車匪路霸攔劫、扣車的困擾，蒙受重大損失。那時(shí)跑長(zhǎng)途運(yùn)輸是個(gè)很辛苦的事情，吃不好，睡不好，連晚上都不閑著，開(kāi)夜路。晚上睡覺(jué)的時(shí)候也要想著車要隨時(shí)加熱水，怕車凍了。而員工眼中的王振華是一個(gè)特別勤奮的人，他每天5點(diǎn)多起床，6點(diǎn)多就開(kāi)始工作，除了必要的吃飯睡覺(jué)之外，其余時(shí)間他基本上都在工作。到1996年底，“華宇”已從最初的一窮二白發(fā)展成為在全國(guó)23個(gè)大中城市設(shè)有27家分公司。此時(shí)，翟國(guó)良的佳宇，田松的佳加也在零擔(dān)貨物運(yùn)輸領(lǐng)域打出了一片天地，連同付長(zhǎng)明的佳吉快運(yùn)，佳木斯幫占了全國(guó)快運(yùn)市場(chǎng)的半壁江山。

1997年，徐冠巨的化工產(chǎn)品銷售火爆，但出現(xiàn)了有貨運(yùn)不出去的情況，由此，他開(kāi)始重視運(yùn)輸市場(chǎng)，開(kāi)始組建自己的車隊(duì)。很快，徐冠巨把車隊(duì)又升級(jí)成獨(dú)立核算的運(yùn)輸公司。徐冠巨把這家公司定位為一家社會(huì)化的運(yùn)輸企業(yè)，不僅為傳化本身服務(wù)，同時(shí)也吸收社會(huì)上的車輛，為其他企業(yè)服務(wù)。隨著運(yùn)輸公司的發(fā)展，返程車問(wèn)題又成為突出矛盾。以此為突破口，徐冠巨又把目光投向了獲得返程車的主要途徑——當(dāng)時(shí)普遍流行的具有配載功能的停車場(chǎng)，也就是通稱的貨運(yùn)市場(chǎng)。通過(guò)對(duì)當(dāng)時(shí)主要的貨運(yùn)市場(chǎng)的考察，徐冠巨逐步理清了對(duì)公路貨運(yùn)行業(yè)的發(fā)展思路。

而此時(shí)，后來(lái)成為貨運(yùn)標(biāo)桿的崔維星創(chuàng)建了“崔氏貨運(yùn)公司”，正在進(jìn)行創(chuàng)業(yè)的原始積累。

分分合合亂世江湖

有人的地方就有江湖。對(duì)于從無(wú)到有，從少到眾的中國(guó)民營(yíng)物流企業(yè)來(lái)說(shuō)，一直以來(lái)的原始生長(zhǎng)，自由發(fā)展，讓這真的更像一個(gè)江湖。

2000年，歷史進(jìn)入了一個(gè)新紀(jì)元，完成了原始積累的各路物流大佬們也開(kāi)始有了各具特征的變革舉措，也正是在世紀(jì)之初、入世前后的這幾年，沉浮已成定數(shù)。

2000年8月8日，廣州德邦物流服務(wù)有限公司正式成立。同年12月，俞大富帶著他的公司并入德邦；2001年，石浩文也帶著他的公司并入德邦。德邦進(jìn)入到快速膨脹期。崔維星將目光轉(zhuǎn)移到汽運(yùn)專線上，為未來(lái)發(fā)展奠定了基礎(chǔ)。

2001 ，順豐的王衛(wèi)和宅急送的宅急送的陳平都在忙同一件事——收權(quán)。

順豐在2001年之前，采用的是加盟式發(fā)展。但是這種公司結(jié)構(gòu)與順豐的高端市場(chǎng)定位出現(xiàn)了不可調(diào)和的矛盾。所以在從1999年起，王衛(wèi)下定決心要順豐實(shí)現(xiàn)直營(yíng)化。但是直營(yíng)化無(wú)異于要革加盟商的命，所以王衛(wèi)不得不豁出性命，采取極其強(qiáng)硬的做法來(lái)收權(quán)。最終，順豐實(shí)現(xiàn)了直營(yíng)化，王衛(wèi)也深深得罪了一批原來(lái)的合作伙伴。

同樣，2001年，宅急送各地諸侯雄霸一方，圈地為王，矛盾涌現(xiàn)，陳平也決定下手收權(quán)。2001年收了上海，2002年拿下廣州，2003年攻克北京。每一次收權(quán)，都是一個(gè)從斗智斗勇到抱頭痛哭的故事。

2002年，隨著桑學(xué)兵和賴梅松出走并拉起中通大旗，“三通一達(dá)”的加盟制快遞企業(yè)已經(jīng)不容小覷。從1996年申通在上海注冊(cè)，到2002年中通成立，這六年間正是桐廬幫的醞釀發(fā)展期，1999年，年僅23歲的聶騰云創(chuàng)立韻達(dá)，2000年，喻渭蛟張小娟夫婦成立圓通，在一次次分化和新生中，桐廬人讓快遞業(yè)的格局成為懸念。而“三通一達(dá)”的加盟制也成為后來(lái)民營(yíng)快遞的主流發(fā)展模式。

2003年4月，俞大富因與崔維星在發(fā)展理念上發(fā)生了不可調(diào)和的矛盾，帶著金大走向了另一個(gè)發(fā)展方向，德邦因而失去了深圳的主要業(yè)務(wù)。同年6月，石浩文因?yàn)橥瑯拥睦碛蓭Я艘慌歉沙闪⒘诵掳钗锪?。兩次分割，幾乎讓德邦落入深淵。2004年，廣東德邦物流公司成立，注冊(cè)資金1000萬(wàn)元。我們可以將此看成是崔維星的第三次創(chuàng)業(yè)，而正是此次創(chuàng)業(yè)后，德邦創(chuàng)新推出的“卡車航班”業(yè)務(wù)，用公路貨運(yùn)的價(jià)格完成航空快運(yùn)的業(yè)務(wù)，讓德邦完成了脫胎換骨的變化，踏上了高速發(fā)展的快車道。

同樣是2004年，華宇已經(jīng)成為一家擁有近千家全資公司、萬(wàn)余名員工的大型物流集團(tuán)；年產(chǎn)值由3億多元發(fā)展到10億元人民幣，正是在這個(gè)華宇發(fā)展的鼎盛階段，王振華選擇了以11億人民幣的價(jià)格，把華宇出售給了TNT。華宇的出手帶來(lái)了連鎖反應(yīng)，2006年，王樹(shù)生將大田-聯(lián)邦快遞有限公司中的百分之五十股份以及大田集團(tuán)在中國(guó)的國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)出售給聯(lián)邦快遞，獲得4億美元出讓金；2008年，翟國(guó)良出售佳宇物流65%的股份給美國(guó)YRC耶路公司。

在出售了華宇之后，王振華又創(chuàng)辦了華馳物流，但不幸的是不久華馳物流低調(diào)解散，王振華的二次創(chuàng)業(yè)宣告失敗。而大田此后在物流行業(yè)內(nèi)也再無(wú)可圈可點(diǎn)之處。從2008年10月，宅急送宣布陳平因身體原因暫時(shí)休假，到攜星晨急便卷土重來(lái)，再到2012年星晨急便的突然倒閉，陳平也絕跡于行業(yè)視線。

跨界整合時(shí)代選擇

2005年，喻渭蛟作出了一個(gè)重大決定——與阿里巴巴合作，圓通成為淘寶合作的第一家民營(yíng)快遞企業(yè)。這個(gè)在當(dāng)初因?yàn)槔麧?rùn)太低而遭到反對(duì)的決定，日后給圓通帶來(lái)了巨大的業(yè)務(wù)量，在三年時(shí)間里，圓通為淘寶送出的快遞件數(shù)從2000件暴增到28萬(wàn)件。

電商的迅速崛起無(wú)疑成為物流行業(yè)最直接的帶動(dòng)力量，也影響了國(guó)內(nèi)物流格局。占物流市場(chǎng)份額10%的快遞業(yè)吸引了90%的關(guān)注度，眾多資本也涌入其中。陳加海帶領(lǐng)下的全峰成為吸金黑馬，先后三輪得到包括鼎資本、鵬康投資、鳳凰資本、景林資本、云峰基金等多家注資。

而順豐、德邦的成功，也成為行業(yè)新標(biāo)桿，網(wǎng)絡(luò)型平臺(tái)類企業(yè)成為行業(yè)內(nèi)的創(chuàng)業(yè)熱點(diǎn)。馬云、郭臺(tái)銘及原Ut斯達(dá)康總裁周紹寧聯(lián)合創(chuàng)辦百世物流，旗下包括百世供應(yīng)鏈、百世快運(yùn)、百世電商、百世匯通快遞和百世云服務(wù)；翟國(guó)良卷土重來(lái)投資成立卡行天下，并吸引阿里注資，同時(shí)，回購(gòu)了耶路手中的佳宇股份；先后出任天地華宇和傳化物流總裁的徐水波自封天地匯總舵主；天地華宇副總裁王擁軍也組建安能物流；屢敗屢戰(zhàn)的翟學(xué)魂則憑著新產(chǎn)品物流企業(yè)專屬運(yùn)力平臺(tái)G7而走出一片新天地。

其中，從翟國(guó)良的物流生涯可以看出中國(guó)公路運(yùn)輸企業(yè)的一個(gè)探索過(guò)程。早期做網(wǎng)絡(luò)型的干線企業(yè)，目標(biāo)并不清晰，說(shuō)不清楚是直營(yíng)還是加盟，是在經(jīng)營(yíng)過(guò)程中找平衡，直到這條路走不下去了，就與耶路公司出售合資，合資過(guò)程中，又發(fā)現(xiàn)了新的問(wèn)題和機(jī)遇，然后以金融危機(jī)為契機(jī)，又買(mǎi)回來(lái)，去不做原來(lái)的事，而是開(kāi)始做卡行，完全轉(zhuǎn)成平臺(tái)，瞄準(zhǔn)國(guó)內(nèi)專業(yè)企業(yè)的小散亂困局探索一條整合之路。

從“Internet應(yīng)用軟件”公司到快步易捷，再到共和異捷，再到匯通天下，翟學(xué)魂一直都有很好的技術(shù)，很好的理念，一次一次地走過(guò)困境，最終走出了一片新天地，從翟學(xué)魂的發(fā)展之路可以總結(jié)出中國(guó)的物流信息化應(yīng)該怎么走，物流信息化企業(yè)如何去適應(yīng)市場(chǎng)，技術(shù)的先進(jìn)性和商業(yè)成果能不能結(jié)合起來(lái)。一開(kāi)始他有高端的團(tuán)隊(duì)，成本非常高但沒(méi)有這樣的市場(chǎng)跟他相適應(yīng)，最后他下到底層，去調(diào)查所有的配貨站，跟最底層的司機(jī)打交道，對(duì)他們的文化、習(xí)性進(jìn)行非常深入地了解，最后走出了符合中國(guó)的市場(chǎng)實(shí)際，又有引領(lǐng)作用的產(chǎn)品。他的經(jīng)驗(yàn)就是如何解決先進(jìn)性和中國(guó)實(shí)際市場(chǎng)之間的矛盾，技術(shù)和業(yè)務(wù)的矛盾，這是現(xiàn)在類似企業(yè)普遍搞不明白的事情。翟學(xué)魂經(jīng)過(guò)十多年的磨合，深深地了解企業(yè)的實(shí)際需求，把需求做成自己的產(chǎn)品，解決需求，讓企業(yè)覺(jué)得很實(shí)惠，并提前知道你下一步的需求是什么，引領(lǐng)企業(yè)不斷地朝信息化方面去開(kāi)拓市場(chǎng)。

舊基礎(chǔ)和新理念的重疊，舊秩序與新文明的碰撞，在25年物流行業(yè)的發(fā)展中亦步亦趨，時(shí)代在這些人身上折射出七色的光芒，那些貧困與自卑，坎坷與奮斗，自信與糾結(jié)，夢(mèng)想與現(xiàn)實(shí)，都在多年以后為人們津津樂(lè)道，成就中國(guó)物流企業(yè)家25年的歷史。