凌承桐

撕下“野蠻發(fā)展”標(biāo)簽的快遞行業(yè)開始追求精細(xì)化發(fā)展，

以規(guī)?；癁楸镜祝钥焖俑镄聻槭侄?，構(gòu)建適于有序發(fā)展的生態(tài)圈。

中國快遞業(yè)務(wù)量領(lǐng)跑全球，走過了黃金十年的快遞行業(yè)下一步拓展方向引發(fā)各方關(guān)注。從市場層面來看，同城即時(shí)物流興起和電商下沉將導(dǎo)致快遞行業(yè)格局生變，從技術(shù)層面而言，5G的加速到來和人工智能水平的提高及應(yīng)用技術(shù)趨于成熟，都將助力快遞行業(yè)進(jìn)行“科技蝶變”，從企業(yè)角度探析，客戶、人才、技術(shù)、資本等核心資源的聚攏效應(yīng)更明顯，頭部玩家與中小型企業(yè)的差距似將越拉越大。

黃金十年極速發(fā)展

我國快遞業(yè)務(wù)量已從上世紀(jì)80年代的153萬件提升至去年的507億件，今年有望突破600億件，30年年均增速高達(dá)41.5%，我國已成長為世界上發(fā)展最快、最具活力的新興寄遞市場，包裹快遞量超過美、日、歐等發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體總和。

如若時(shí)光回溯，1949年時(shí)我國郵政業(yè)務(wù)總量才1.6億元，而到了2018年末，全國郵政業(yè)務(wù)總量已達(dá)12345億元，70年間增長7700多倍;截至2018年底全國已建成230多個(gè)郵政和快遞類專業(yè)物流園區(qū)，郵路和快遞服務(wù)網(wǎng)路單程長度達(dá)到3944.8萬公里，擁有各類營業(yè)網(wǎng)點(diǎn)27.5萬處，分別是1949年的56倍和10.4倍。極速擴(kuò)容行業(yè)規(guī)模的快遞行業(yè)對此貢獻(xiàn)良多，從2000年的1億業(yè)務(wù)量，到2006年的10億，再到2018年的507億，增速連續(xù)五年穩(wěn)居世界第一，年業(yè)務(wù)量占全球45%以上，對世界快遞增長貢獻(xiàn)率超過一半，30年來年平均41.5%的增速讓任一行業(yè)都無比艷羨。

讓快遞行業(yè)人士倍感壓力的是，歷時(shí)11年，阿里巴巴在今年3月完成對“四通”（百世、圓通、中通、申通）的全部入股。而已經(jīng)隱退的馬云最為知名的預(yù)言之一正是針對快遞領(lǐng)域而發(fā)，2017年5月的全球智慧物流峰會(huì)上，馬云預(yù)言一天10億個(gè)包裹將會(huì)在中國變成現(xiàn)實(shí)。一年后的“雙十一”，一天10億個(gè)包裹同時(shí)上路。就在馬云退休前，阿里巴巴宣布，菜鳥聯(lián)合中通、韻達(dá)、圓通、申通、百世等快遞公司啟動(dòng)對“全國核心經(jīng)濟(jì)圈”的快遞大提速，在長三角經(jīng)濟(jì)圈率先承諾圈內(nèi)26個(gè)城市對發(fā)快遞次日必達(dá)。這是一個(gè)底蘊(yùn)驚人的承諾，因?yàn)殚L三角經(jīng)濟(jì)圈的快遞發(fā)件量約占全國三分之一，三省一市26個(gè)城市互發(fā)的包裹量占到全國快遞總量的近十分之一。

快遞行業(yè)屬于勞動(dòng)密集型企業(yè)，非常依賴快遞員，穿著各色公司服裝的快遞員是新晉的城市風(fēng)景，快遞業(yè)的興盛讓快遞員成為城市第三產(chǎn)業(yè)的重要就業(yè)渠道，盡管良莠不齊的現(xiàn)象非常明顯，但必須承認(rèn)快遞員這個(gè)職業(yè)為不少人解決了一時(shí)的工作之難?！?018快遞員群體洞察報(bào)告》的數(shù)據(jù)標(biāo)明，2016年至今中國快遞員數(shù)量增加了50%，快遞員總數(shù)超過300萬。

快遞行業(yè)的研究人員認(rèn)為快遞行業(yè)將加速邁入高速發(fā)展、換擋降速與穩(wěn)定發(fā)展階段，行業(yè)競爭加劇的現(xiàn)實(shí)景象是行業(yè)增長紅利難尋，相互搶奪市場份額進(jìn)行整合是大勢所趨，頭部玩家的合縱連橫也將更進(jìn)一步。

“下沉”與“即時(shí)”

快遞行業(yè)所取得的驕人成績，根本原因是趕上了中國經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展的大潮，除卻行業(yè)自身內(nèi)在需求的推動(dòng)作用，電商、新零售等其他行業(yè)的外在助推也至關(guān)重要。網(wǎng)購、快遞是人們生活中的常見消費(fèi)與運(yùn)送方式，隨之帶來的業(yè)務(wù)規(guī)模持續(xù)增長。數(shù)據(jù)顯示，目前網(wǎng)絡(luò)購物所產(chǎn)生的快件量占中國快遞業(yè)務(wù)總量的60%以上，部分快遞公司網(wǎng)購件占比甚至超過80%，這樣的高度依賴未必就是好事，電商行業(yè)增速一旦放緩，快遞行業(yè)勢必受到影響。

眼下，互聯(lián)網(wǎng)紅利告急，新零售浪潮又滾滾而來，電商下沉之勢不可避免，這也對快遞行業(yè)的格局產(chǎn)生了影響。無論是將城市商品送到鄉(xiāng)村，還是將鄉(xiāng)村貨品送進(jìn)城市，都有大量的快遞需求產(chǎn)生?！蛾P(guān)于推進(jìn)郵政業(yè)服務(wù)鄉(xiāng)村振興的意見》中提到，“鼓勵(lì)快遞企業(yè)在業(yè)務(wù)量較少的鄉(xiāng)鎮(zhèn)建立合作網(wǎng)點(diǎn)，統(tǒng)一開展快件攬收、分揀、運(yùn)輸和投遞業(yè)務(wù)。支持郵政、快遞企業(yè)依托農(nóng)村客運(yùn)站、貨運(yùn)站等交通基礎(chǔ)設(shè)施建立倉儲(chǔ)分撥中心，利用農(nóng)村客運(yùn)班車代運(yùn)郵件快件?！毕鲁潦袌龅念I(lǐng)跑者拼多多占據(jù)了國內(nèi)近兩成的電商快遞件，“2018年拼多多全年訂單總量超過111億筆，2018年中國物流包裹總數(shù)約550億件，也就是說，平均每天在路上的每五個(gè)包裹里面，就有一個(gè)包裹是拼多多的?！敝型爝f董事長賴梅松則認(rèn)為，“快遞不斷加快‘工業(yè)品下鄉(xiāng)、農(nóng)產(chǎn)品進(jìn)城’，在幫助精準(zhǔn)脫貧，幫助更多人創(chuàng)業(yè)就業(yè)，幫助制造業(yè)、農(nóng)業(yè)提升競爭力方面，發(fā)揮著越來越重要的作用，健全農(nóng)村配送網(wǎng)絡(luò)將助農(nóng)扶貧，助力鄉(xiāng)村振興?！?/p>

線上線下場景的融合立志讓消費(fèi)者隨時(shí)隨地獲取商品，讓在家里購物與在店里購物的體驗(yàn)感一致，這需要同城即時(shí)物流的“精準(zhǔn)”施為，也對參入其中的快遞行業(yè)提出了更高要求，從倉儲(chǔ)、流程、人員、設(shè)備到技術(shù)都需全面革新才能滿足極致的時(shí)效性要求。順豐力推同城急送，中通試點(diǎn)CityExpress，韻達(dá)上線即時(shí)配平臺(tái)，圓通新創(chuàng)承諾達(dá)特快……其中順豐的同城即時(shí)物流服務(wù)覆蓋全國275個(gè)城市，瑞幸咖啡、肯德基、必勝客、麥咖啡、優(yōu)衣庫、海瀾之家、天虹、永輝等眾多新零售與快消品品牌都與之展開合作。

唱響行業(yè)變奏曲

業(yè)界人士不無擔(dān)心地指出，“快遞行業(yè)面臨成長的煩惱，這個(gè)煩惱包括人工成本持續(xù)上升和價(jià)格下行給企業(yè)帶來的壓力、企業(yè)成長過程中的產(chǎn)能瓶頸等?！薄翱爝f需要高效確定的服務(wù)”——這正是高歌猛進(jìn)的快遞行業(yè)所要正視并認(rèn)真踐行的問題。2019年3月，國家發(fā)改委等24部委聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于推動(dòng)物流高質(zhì)量發(fā)展，促進(jìn)形成強(qiáng)大國內(nèi)市場的意見》，要求推動(dòng)國家物流樞紐網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加強(qiáng)聯(lián)運(yùn)轉(zhuǎn)運(yùn)銜接設(shè)施短板建設(shè)，完善城鄉(xiāng)消費(fèi)物流體系，建立資源共享的物流公共信息平臺(tái)。中國物流與采購聯(lián)合會(huì)、物流與供應(yīng)鏈金融分會(huì)副秘書長楊達(dá)卿指出，“國內(nèi)多數(shù)快遞企業(yè)服務(wù)趨于同質(zhì)化，彼此在短期內(nèi)難以拉開差距，而數(shù)字化物流時(shí)代又需要企業(yè)積淀更多場景數(shù)據(jù)，規(guī)?；臉I(yè)務(wù)支撐是基礎(chǔ)。”

國內(nèi)快遞市場排名靠前的企業(yè)均已上市，市場占有率是通行的硬指標(biāo)，是實(shí)力的硬體現(xiàn)，然而它們并不能高枕無憂?？爝f行業(yè)的角逐焦點(diǎn)，從物流環(huán)節(jié)燃至了“最后一公里”，各大企業(yè)對快遞末端各有解讀也各有招式。

快遞行業(yè)的痛點(diǎn)世人皆知，包裹丟失、損壞、延誤，對消費(fèi)者的痛苦指數(shù)雖是依次遞減，但更為難堪則是投訴無回應(yīng)，一個(gè)刺眼的數(shù)據(jù)是，在2018的全年數(shù)據(jù)中有部分快遞企業(yè)投訴解決率直接為零。有觀點(diǎn)直言，有太多的投訴都發(fā)生在快遞行業(yè)的“最后一公里”，有專家指出，“末端的問題靠快遞員、靠人是不可能解決的，靠人解決一定會(huì)增加成本。在這個(gè)中間一定有一個(gè)組織是某個(gè)點(diǎn)，這個(gè)點(diǎn)能夠提供讓消費(fèi)者個(gè)性化選擇的能力，比如能選擇自提、上門等多元化的服務(wù)。”人口紅利減少與新興技術(shù)發(fā)展讓可提升末端物流配送能力的智能快遞柜一度被視為解決快遞末段頑疾的最佳方案，備受快遞企業(yè)青睞，但讓用戶“東奔西走”找件、部分網(wǎng)點(diǎn)與便利店及快遞員私下牟利讓這一件原本的效率“神器”大受詬病，送貨上門才是主流，避開簽收流程讓快遞物品受損無法保障權(quán)益等都讓智能快遞柜迅速從人人喜愛到人人規(guī)避，對此將于今年10月1日施行的《智能快件箱寄遞服務(wù)管理辦法》明確規(guī)定，使用智能快件箱投遞快件，應(yīng)征得收件人同意;快件出現(xiàn)外包裝明顯破損、重量與寄遞詳情單記載明顯不符等情況，不得使用智能快件箱投遞;快遞箱運(yùn)營企業(yè)需合理設(shè)置快件保管期限，保管期限內(nèi)不得向收件人收費(fèi)。正如業(yè)界專家所說的，“監(jiān)管目的是讓不規(guī)范的規(guī)范，最終讓行業(yè)成熟。郵政局的新政策，會(huì)加速快遞箱企業(yè)融入全鏈路的服務(wù)?！?/p>