文/徐翔

2018年1月16日，德邦物流董事長崔維星在上海證券交易中心敲響了銅鑼，標(biāo)志著德邦物流正式上市。這家在A股市場等待了三年之久的德邦物流終于圓夢。這也是國內(nèi)A股市場通過IPO方式實(shí)現(xiàn)上市的第一家快遞公司。據(jù)其最新公告，德邦股份上市公開發(fā)行1億股，發(fā)行價 4．84元，總募集資金 4．84億元。作為國內(nèi)第一個快運(yùn)股，市場似乎對德邦頗為認(rèn)可， 16日當(dāng)天開盤價6．97元，開盤漲幅 44%，直接封停。

…… 德邦

對標(biāo)順豐

2016年，德邦實(shí)現(xiàn)營收170億元，凈利潤3． 79億元。1月 14日，德邦物流發(fā)布《首次公開發(fā)行A股股票上市公告書》，預(yù)計2017年全年公司營業(yè)收入為200億～205億元，較上年同比增長約 18%～ 21%；歸屬母公司凈利潤為5．5億～6億元，較上年同比增長約 46%～ 60%。

顯然這點(diǎn)利潤不夠吸引市場，其他快遞企業(yè)的凈利潤卻普遍比德邦好。2016年業(yè)績顯示，韻達(dá)營業(yè)收入達(dá)到 73． 50億元，凈利潤 11． 77億元。申通是營收為 99． 82億元，凈利為 12． 62億元。中通營收 97． 89億元，凈利潤為 21． 65億元。順豐更夸張，營業(yè)收入574．8億元，凈利潤為 41．8億元。

上市步伐明顯落后的德邦，如何發(fā)揮后發(fā)優(yōu)勢，與三通一達(dá)，甚至是順豐展開競爭呢？德邦公關(guān)部經(jīng)理黃曉在回復(fù)《中國儲運(yùn)》記者的郵件中顯得頗為自信，她表示，德邦公司高管的年齡結(jié)構(gòu)非常優(yōu)化非常年輕，這是順豐比不上的，德邦一直以來采用華為的管理辦法，咨詢公司的最佳實(shí)踐，加上德邦物流的企業(yè)文化、人力資源、創(chuàng)新力、凝聚力和向心力、創(chuàng)造力來和順豐做差異化競爭，在這方面我們已經(jīng)有了諸多成功經(jīng)驗(yàn)。

物流界的華為

看似空洞的話語，其實(shí)包含了崔維星多年來對于德邦經(jīng)營管理的心血結(jié)晶。據(jù)知情人士透露，崔維星對于華為的任正非十分崇拜。在自己的企業(yè)也處處模仿華為。

此種說法被 21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報道的記者所證實(shí)，這個不愿意透露姓名的媒體同仁告訴《中國儲運(yùn)》記者，德邦真正對標(biāo)的企業(yè)是華為，企業(yè)處處有華為的影子。比如學(xué)習(xí)華為借外腦的方式，與大量咨詢公司合作，從企業(yè)內(nèi)部組織架構(gòu)的調(diào)整、戰(zhàn)略變化到業(yè)務(wù)更迭及人才培養(yǎng)體系等等，大量向咨詢公司討教，借鑒經(jīng)驗(yàn)。每年德邦的咨詢費(fèi)都超過1億元，是各大咨詢公司的座上賓。

另外，崔維星在一年前建立了輪值總裁制度，每半年換屆，這也是從華為那學(xué)習(xí)的管理模式。值得關(guān)注的是，德邦三名輪值主席中，有兩名 80后，最小的韓永彥今年還不到 34歲。

有接近德邦的人士向本刊記者透露，德邦高級總監(jiān)以上人員平均年齡只有 33歲，目前德邦員工總計127367人，其中本科以上學(xué)歷員工近2萬人，其中包括 10名博士，另有大專學(xué)歷員工24540人。管理人員中，約一半是本科以上。但在一線的員工中，也有相當(dāng)比例員工是本科和大專生。

如此的高管年齡結(jié)構(gòu)，崔維星在上市時說出“德邦是 48歲的崔維星帶著平均年齡 35歲的高管在戰(zhàn)斗，”這句話也就不足為怪了。

除此以外，《中國儲運(yùn)》記者還發(fā)現(xiàn)德邦更青睞于自己培養(yǎng)管理層。頗有意思的是，早在2003年，崔維星就成立了德邦學(xué)院，開始自行培訓(xùn)自己的員工和高管團(tuán)隊，并開始建立儲備干部的選拔體系。2005年德邦開始向各大高校開放校招，將高素質(zhì)人才引入德邦，并用一套完整的培訓(xùn)機(jī)制和選拔機(jī)制來留住人才。德邦學(xué)院院長張闖稱，德邦僅在人力培訓(xùn)方面的投入每年在數(shù)千萬元以上。

但是德邦這種全面學(xué)習(xí)華為的企業(yè)管理模式也被不少業(yè)內(nèi)人士所詬病，曾在華為擔(dān)任過經(jīng)理級別的張倩向《中國儲運(yùn)》記者表示，德邦只是學(xué)到了華為的樣子，精髓并沒有學(xué)到。但不論怎樣。對標(biāo)華為，這樣的高起點(diǎn)學(xué)習(xí)態(tài)度是被值得肯定的，況且對于德邦老總崔維星來說，這套華為的模式即便學(xué)的只是面子，似乎對于德邦的發(fā)展已經(jīng)起到了不少的促進(jìn)作用了。

專注大件快遞

就業(yè)務(wù)談業(yè)務(wù)的話，崔維星認(rèn)為，除了零擔(dān)、整車和倉儲供應(yīng)鏈外，德邦在快遞上可做3～ 60公斤的大件物流，從而避開其他快遞公司的紅海區(qū)域。

“大件快遞”是一個被崔維星在公開場合反復(fù)提及的詞匯。“德邦物流是從零擔(dān)企業(yè)做過來的，大件是我們的客戶認(rèn)知，也是德邦的看家本事，大件也是現(xiàn)在客戶的痛點(diǎn)，所以德邦要發(fā)揮特長，做大件快遞，請大家將大件快遞發(fā)德邦，”黃曉說道，他表示德邦未來要做的，是打造和提供性價比最優(yōu)的大件快遞服務(wù)。

一般來說，零擔(dān)物流一般是運(yùn)輸重量介于一整車到30kg之間的物品，快遞一般運(yùn)送30kg以下的物品，零擔(dān)物流能送重貨，痛點(diǎn)是送貨時間較慢，而快遞雖然快但局限在于無法送大件貨物。而大件快遞，恰好是介于快遞與零擔(dān)物流之間的貨物，德邦的優(yōu)勢在于同時擁有零擔(dān)物流和快遞的業(yè)務(wù)積累，成熟和完善的產(chǎn)品線以及標(biāo)準(zhǔn)化運(yùn)作體系，遍布全國、穩(wěn)定性和執(zhí)行力極強(qiáng)的直營網(wǎng)絡(luò)，并在價格方面有明顯優(yōu)勢。

“大件快遞發(fā)德邦”，崔維星在以此不斷增加德邦的辨識度，以便將德邦從成堆的快遞企業(yè)中區(qū)分開來。現(xiàn)代物流報主編楊達(dá)卿認(rèn)為，全球快遞市場新一輪競爭高地在敏捷反應(yīng)的供應(yīng)鏈服務(wù)即快鏈服務(wù)，新一輪競爭核心在供應(yīng)鏈大數(shù)據(jù)。德邦的優(yōu)勢在于擁有一張覆蓋全國的直營化高品質(zhì)公路快運(yùn)服務(wù)網(wǎng)及匹配的人才儲備，另外雖是同做快遞，和通達(dá)系不同的是，德邦作為零擔(dān)快運(yùn)企業(yè)跟貨主企業(yè)長期直接聯(lián)動，德邦從快運(yùn)進(jìn)入快鏈?zhǔn)袌鲇斜容^優(yōu)勢。但在電商中小件市場，德邦市場占有率與通達(dá)系差距較大，在C端量的支撐上疲弱，使德邦在數(shù)字供應(yīng)鏈賽道上，從消費(fèi)端逆向影響并服務(wù)貨主的能力或弱于通達(dá)系企業(yè)。

但不論怎么說，德邦上市對于快運(yùn)企業(yè)和市場來說是一個利好消息，既然崔維星董事長有此雄心壯志，在快遞市場穩(wěn)扎穩(wěn)打，不斷向前，我們也真心給德邦送上一份祝福。C