文/胡培 孫璽慧 張東芳

引言

目前貨運(yùn)企業(yè)呈現(xiàn)出多、小、 散、弱的特征，即經(jīng)營(yíng)主體多、企業(yè)規(guī)模小、運(yùn)輸組織松散、競(jìng)爭(zhēng)力和抗風(fēng)險(xiǎn)能力弱，產(chǎn)業(yè)的組織化水平很低；并且政府部門對(duì)運(yùn)輸主體行為的不可控，規(guī)范管理工作長(zhǎng)期不到位。從而造成了目前貨運(yùn)市場(chǎng)失靈、貨運(yùn)信息不對(duì)稱、資源錯(cuò)配、效率低下、成本極高的局面[1]。近兩年隨著移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，“滴滴打車”模式的成功，貨運(yùn)市場(chǎng)移動(dòng)互聯(lián)網(wǎng)已成發(fā)展趨勢(shì)，車貨匹配的概念從而產(chǎn)生。

車貨匹配平臺(tái)除去了中間利益支柱，使貨主和車主能夠直接接觸和交易；同時(shí)解決了信息不對(duì)稱的問題，使貨主能夠快速找到車，車主快速找到貨，直接在手機(jī)上完成整個(gè)交易，并且可以提前預(yù)約，方便快捷、節(jié)約時(shí)間和成本（如圖1，圖2）。但這依然只是表面現(xiàn)象。用戶體驗(yàn)不滿意，信譽(yù)存在問題，黏性不足等問題，阻礙著車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展。因而探討車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營(yíng)現(xiàn)狀，剖析存在的問題，對(duì)車貨匹配平臺(tái)運(yùn)營(yíng)模式進(jìn)行優(yōu)化，有利于貨運(yùn)市場(chǎng)改善“散、小、亂”特征，整合資源、組織運(yùn)力，促進(jìn)車貨匹配平臺(tái)的健康發(fā)展，提升車貨匹配服務(wù)，更好滿足用戶需求。

1.移動(dòng)車貨匹配平臺(tái)的主要問題

車貨匹配平臺(tái)從貨運(yùn)市場(chǎng)黑板發(fā)展到手機(jī)移動(dòng)端平臺(tái)，解決了貨運(yùn)信息共享和車貨匹配信息不對(duì)稱的問題，提高了車主和貨主的貨運(yùn)服務(wù)。但在車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展中，隨著車主和貨主實(shí)現(xiàn)了直接接觸，不需要中介和信息部；信息的扁平化和市場(chǎng)的透明性提高，車貨匹配平臺(tái)出現(xiàn)了許多問題。

1.1 平臺(tái)缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力

車貨匹配平臺(tái)目前可復(fù)制性太強(qiáng)，盈利模式比較尚不清晰、盈利點(diǎn)太低，缺乏核心競(jìng)爭(zhēng)力。車貨匹配平臺(tái)是屬于輕資產(chǎn)的模式，大部分平臺(tái)都免費(fèi)提供車貨信息匹配，僅靠做車后市場(chǎng)的增值服務(wù)來盈利，但車后市場(chǎng)沒有巨大的交易支撐，導(dǎo)致盈利太低；同時(shí)貨運(yùn)市場(chǎng)上的車貨匹配平臺(tái)大多服務(wù)存在相似性，即使能夠?qū)崿F(xiàn)線上的信息對(duì)接匹配，但也需要線下協(xié)商，這就導(dǎo)致了與傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)一樣，只是尋找貨運(yùn)信息的渠道變了，實(shí)質(zhì)性并沒有改變，核心競(jìng)爭(zhēng)力缺乏，平臺(tái)生存存在很大問題。

圖1 傳統(tǒng)貨運(yùn)匹配模式

圖2 車貨匹配平臺(tái)模式

1.2 平臺(tái)的信譽(yù)建設(shè)體系不完善

在車貨匹配平臺(tái)雖然有實(shí)名認(rèn)證，但車主和貨主相互不信任，在信任體系不健全的情況下，信息不真實(shí)、容易遇到詐騙，支付方式、賬期問題、發(fā)票問題、墊付款問題、貨損貨差、貨物晚到、客戶投訴、泄露個(gè)人信息等問題嚴(yán)重。以杭州地區(qū)貨運(yùn)平臺(tái)來說，其信譽(yù)度在貨運(yùn)交易中不斷下降，一方面是因?yàn)槠脚_(tái)存在交易支付不安全、交易中受騙等交易問題，另一方面就是平臺(tái)本身虛假信息、刷單等現(xiàn)象使得信譽(yù)下降。信譽(yù)的下降會(huì)大大減低客戶的可信度以及黏性，導(dǎo)致客戶流量減少，平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力下降，整體服務(wù)的缺乏會(huì)對(duì)車貨主交易沒有保障，限制平臺(tái)的發(fā)展。

1.3 供需貨運(yùn)信息匹配缺乏智能標(biāo)準(zhǔn)化

目前車貨匹配平臺(tái)車貨信息匹配存在簡(jiǎn)單的硬性匹配，在車貨匹配平臺(tái)軟件查詢車源（或貨源）只能查詢到長(zhǎng)度、載重、出發(fā)地、目的地等相符合的粗放類基本硬性指標(biāo)，同時(shí)查詢結(jié)果沒有按照一定的次序顯示，因而缺乏智能個(gè)性化匹配，某些個(gè)性化需求在查詢匹配當(dāng)中不能得到和完成，存在即使車輛長(zhǎng)度、載重、地點(diǎn)硬性指標(biāo)符合，最后也會(huì)取消意向的現(xiàn)象。

1.4 沒有市場(chǎng)控制下爭(zhēng)奪和圈住車貨主的不良競(jìng)爭(zhēng)

車貨匹配平臺(tái)，是由車貨主的需求來催生和發(fā)展的，在車貨匹配市場(chǎng)運(yùn)行中，沒有一套透明的制度和標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，就會(huì)出現(xiàn)惡意壟斷競(jìng)爭(zhēng)。到2016年年底，貨運(yùn)市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)已經(jīng)十分殘酷和激烈，在杭州石大路貨運(yùn)市場(chǎng)上，運(yùn)滿滿為了爭(zhēng)奪和圈住貨源，不讓流失，將使用其平臺(tái)的車貨主因使用其他平臺(tái)而暫停使用、貨款取不出等等，要交押金且只使用運(yùn)滿滿才能恢復(fù)，引起了車貨主的強(qiáng)烈抵制。這種行為是車貨匹配平臺(tái)的惡性競(jìng)爭(zhēng)，目的是控制車貨源、保證平臺(tái)流量，卻引起用戶不滿意、遭到用戶的抵制。

1.5 車貨匹配軟件與傳統(tǒng)貨運(yùn)市場(chǎng)的隔閡與競(jìng)爭(zhēng)

車貨匹配平臺(tái)是要將貨源和車主吸引到自己的平臺(tái)，掌握大量貨運(yùn)數(shù)據(jù)和信息；并且車貨匹配平臺(tái)就是消除車主和貨主中間的信息部、中介、黃牛等等，提高車貨匹配服務(wù)質(zhì)量，降低時(shí)間和費(fèi)用成本。因而車貨匹配平臺(tái)與傳統(tǒng)的貨運(yùn)市場(chǎng)（信息部）存在著利益競(jìng)爭(zhēng)的關(guān)系和替代的關(guān)系，由此引發(fā)了諸多信息部的反彈和抵制。但就目前來看車貨匹配平臺(tái)還是以傳統(tǒng)的貨運(yùn)信息為基礎(chǔ)，在車貨匹配平臺(tái)服務(wù)欠佳的情況下，傳統(tǒng)的車貨匹配市場(chǎng)有其存在的必然性和重要性。

1.6 貨運(yùn)資源整合、組織運(yùn)力很低，車貨匹配平臺(tái)的制度標(biāo)準(zhǔn)缺乏

目前公路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)運(yùn)作基本處于“散兵游勇”狀態(tài)，運(yùn)營(yíng)缺乏制度標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)車貨匹配平臺(tái)介入貨運(yùn)市場(chǎng)后，這種原本就散、亂的狀態(tài)依然沒有得到有效處理。由于在全國(guó)各地都是分散的，各個(gè)地方的市場(chǎng)運(yùn)行狀況、政策都不一樣，無法形成統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)；而且在各個(gè)車貨匹配平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)下，各自為政，控制和掌握貨運(yùn)信息，雖然有效解決信息不對(duì)稱的問題，但依然會(huì)出現(xiàn)信息共享的阻礙，信息孤島和市場(chǎng)信息的不透明。只有在整合貨運(yùn)資源、提高組織運(yùn)力，建立了統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)和制度，解決散、亂的問題，車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展才能得到有效持久發(fā)展。

2.車貨匹配平臺(tái)優(yōu)化措施

2.1 車貨匹配平臺(tái)措施

2.1.1 車貨匹配平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)智能化

車貨匹配平臺(tái)應(yīng)改變現(xiàn)在的簡(jiǎn)單硬性指標(biāo)匹配，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)信息匹配的智能化，采用多目標(biāo)排序匹配法[2]，建立車貨匹配的兩層篩選指標(biāo)體系，以貨運(yùn)信息的貨車長(zhǎng)度、載重、起始地、目的地等為硬性指標(biāo)匹配，以信譽(yù)評(píng)價(jià)、價(jià)格、運(yùn)輸距離差距等為軟性指標(biāo)匹配，將對(duì)達(dá)到硬性指標(biāo)匹配的進(jìn)行軟性指標(biāo)量性加權(quán)平均計(jì)算，匹配度結(jié)果從高到低優(yōu)化顯示。同時(shí)，杭州地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)近70%的車主是專線，擁有固定的路線。結(jié)合大數(shù)據(jù)、云計(jì)算等工具實(shí)現(xiàn)匹配功能的智能化，智能推送專線貨源信息或者車源信息，為車貨主推送與之有關(guān)的貨運(yùn)信息，在貨主發(fā)布貨源尋車信息后推送相符合且信譽(yù)度、服務(wù)水平較好的車源，及時(shí)對(duì)貨主需求響應(yīng)，并將相符合的貨源推送給車主，提高車貨主的忠誠度和粘性。

2.1.2 平臺(tái)應(yīng)加強(qiáng)基于車貨匹配基礎(chǔ)服務(wù)體系

平臺(tái)要提高準(zhǔn)入門檻，嚴(yán)厲審核實(shí)名身份認(rèn)證、車輛審核、貨源審核、資質(zhì)信譽(yù)，結(jié)合區(qū)塊鏈技術(shù)，將物流市場(chǎng)交易各主體的ID信息進(jìn)行記賬和共享，構(gòu)建物流行業(yè)信用體系[3]。對(duì)信譽(yù)良好、服務(wù)水平高的車主和貨源真實(shí)可靠的貨主以及相關(guān)中間人提供激勵(lì)措施。提供結(jié)算支付制度，規(guī)定結(jié)算支付相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，以本地區(qū)貨運(yùn)市場(chǎng)上車主和貨主普遍認(rèn)可的標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)雙方可以協(xié)商而定，使得車貨主雙方在出現(xiàn)矛盾時(shí)有標(biāo)準(zhǔn)可依。另一方面為雙方建立合約機(jī)制、結(jié)算發(fā)票機(jī)制、貨物運(yùn)輸定位功能、信譽(yù)與誠信機(jī)制、信息真實(shí)與及時(shí)更新功能、貨物保險(xiǎn)與安全、投訴與評(píng)價(jià)等等基礎(chǔ)服務(wù)制度與功能，對(duì)實(shí)質(zhì)性貨運(yùn)服務(wù)的整個(gè)流程參與，讓交易雙方能夠在車貨匹配平臺(tái)順利完成貨運(yùn)運(yùn)輸和交易，提高交易安全。同時(shí)由于車貨信息匹配平臺(tái)依然依靠貨運(yùn)中介來獲取車貨匹配平臺(tái)應(yīng)控制貨源，減少貨運(yùn)中介介入，提高真正貨主得信譽(yù)，對(duì)臨時(shí)性需求的貨主和長(zhǎng)期需求的貨主采取措施保證其信譽(yù)，防止車主 “空跑”現(xiàn)象。

2.1.3 貨運(yùn)市場(chǎng)應(yīng)整合資源、組織運(yùn)力，規(guī)范經(jīng)營(yíng)

貨是貨運(yùn)市場(chǎng)的關(guān)鍵，是連接供應(yīng)鏈、價(jià)值鏈上下游的基礎(chǔ)，平臺(tái)提升貨主的服務(wù)很重要。平臺(tái)必須將引入平臺(tái)的貨源進(jìn)行有效地整合，才能有效組織利用運(yùn)力，將眾多分散的中小貨運(yùn)企業(yè)有效組織起來，促進(jìn)規(guī)范經(jīng)營(yíng)和提高匹配和運(yùn)輸效率。車貨匹配平臺(tái)應(yīng)該分地區(qū)、分類型和長(zhǎng)度整合車源運(yùn)力，將運(yùn)力分類統(tǒng)一平臺(tái)運(yùn)營(yíng)化，將散亂運(yùn)力集中組織建立運(yùn)力車源電子信息卡，進(jìn)行實(shí)時(shí)審核和評(píng)價(jià)，將不合格的車輛要求限時(shí)整改以至刪除該車源，實(shí)現(xiàn)車源質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)化，提升平臺(tái)所有運(yùn)力服務(wù)水平；對(duì)貨源分地區(qū)、分屬性和要求進(jìn)行有效統(tǒng)一整合，建立貨主貨源電子信息卡，對(duì)發(fā)布的貨源進(jìn)行實(shí)時(shí)審核和更新，確保貨源的真實(shí)性和有效性，同時(shí)加強(qiáng)企業(yè)與政府的信息共享，對(duì)貨運(yùn)市場(chǎng)實(shí)時(shí)監(jiān)控。

2.1.4 平臺(tái)應(yīng)建立閉環(huán)交易平臺(tái)

車貨信息匹配平臺(tái)應(yīng)該基于平臺(tái)大數(shù)據(jù)根據(jù)路線、貨物和現(xiàn)行價(jià)格，建立標(biāo)準(zhǔn)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)交易。閉環(huán)交易是從查詢匹配到最后交易完成評(píng)價(jià)實(shí)現(xiàn)交易一體化，建立線上匹配訂單、線上付款、線下服務(wù)、交易評(píng)價(jià)一體的交易平臺(tái)。在線上匹配訂單階段將相符合的真實(shí)車貨源進(jìn)行匹配，實(shí)現(xiàn)雙方滿足各自服務(wù)要求進(jìn)行交易。在線協(xié)商付款是利用大數(shù)據(jù)根據(jù)以往車貨主雙方協(xié)商的價(jià)格信息，自動(dòng)給出指導(dǎo)貨運(yùn)價(jià)格；同時(shí)根據(jù)在線協(xié)商確定結(jié)算賬期、發(fā)票等結(jié)算支付問題后平臺(tái)可以取得牌照或第三方支付實(shí)現(xiàn)在線支付賬款。線下服務(wù)是車主按照規(guī)定時(shí)間、地點(diǎn)裝貨、送貨等貨運(yùn)運(yùn)輸活動(dòng)，在運(yùn)輸中保證貨物安全無損；實(shí)時(shí)基于位置服務(wù)，實(shí)時(shí)對(duì)車輛、貨物定位，查看位置信息，讓平臺(tái)以及貨主能夠掌握貨物實(shí)時(shí)運(yùn)輸?shù)乩砦恢?。交易評(píng)價(jià)是車貨主基于相關(guān)服務(wù)因素以及車貨主信息對(duì)雙方的此次交易相互評(píng)價(jià)，同時(shí)在整個(gè)交易過程中實(shí)現(xiàn)平臺(tái)、車主、貨主等多方貨運(yùn)交易信息實(shí)時(shí)共享，掌握最新交易運(yùn)輸情況和動(dòng)態(tài)。以此形成一體化貨運(yùn)服務(wù)，實(shí)現(xiàn)閉環(huán)交易。另外，提供返程貨源預(yù)約，車主在送貨到目的地之前就可以查詢預(yù)約到貨源，減少空駛率，有效利用社會(huì)運(yùn)力資源。

車貨信息匹配平臺(tái)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)交易，直接控制貨源來源，把真正貨主拉到平臺(tái)上來，減少貨運(yùn)中介和分包，無視貨運(yùn)中介的反對(duì)，把貨運(yùn)中介的利益得以轉(zhuǎn)接在自身利益上，從而實(shí)現(xiàn)金融、保險(xiǎn)、車后服務(wù)市場(chǎng)等增值服務(wù)推行和發(fā)展，并且會(huì)有大量資金沉淀，實(shí)現(xiàn)收益和盈利，提高核心競(jìng)爭(zhēng)力。

2.2 政府措施

政府在貨運(yùn)市場(chǎng)上應(yīng)嚴(yán)格監(jiān)控，適當(dāng)收緊市場(chǎng)，提高門檻和條件，做到放管結(jié)合，結(jié)合地區(qū)貨運(yùn)情況因地制宜制定安全、技術(shù)、環(huán)保等貨運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)機(jī)制。目前，政府已經(jīng)出臺(tái)了關(guān)于貨運(yùn)稅收、無車承運(yùn)人試點(diǎn)等政策，取得了較好的效果。同時(shí)，政府要做的是“公共基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)”、“維護(hù)市場(chǎng)秩序”、“建立誠信體系建設(shè)”、“促進(jìn)信息互聯(lián)互通”、“應(yīng)急安全”及“節(jié)能減排”，以及制定透明的制度和標(biāo)準(zhǔn)來規(guī)范競(jìng)爭(zhēng)，消除平臺(tái)不良競(jìng)爭(zhēng)的現(xiàn)象[4]。政府建立貨運(yùn)市場(chǎng)相關(guān)機(jī)制標(biāo)準(zhǔn)，在貨運(yùn)市場(chǎng)高度自我運(yùn)行時(shí)更好地發(fā)揮政府的作用。

2.3 貨主采取措施

貨主在車多貨少的情況下有諸多選擇，但在貨運(yùn)市場(chǎng)散亂不堪的情況下應(yīng)以固定車主為主，對(duì)于車貨主都有益，同時(shí)將貨運(yùn)信息盡可能全面發(fā)布，能夠?qū)ふ疫m合的貨車。為了保障貨物運(yùn)輸安全、品質(zhì)安全、交易安全等等，通過協(xié)商與車主有協(xié)議合約，保障貨物在交易、運(yùn)輸、結(jié)算稅票等方面的安全。

2.4 車主采取措施

車主應(yīng)該發(fā)揮自己的人脈，發(fā)展和穩(wěn)定固定貨源，減緩車主貨車閑置的可能，并且為了吸引貨主，提高車主的服務(wù)水平，讓貨主對(duì)車主有忠誠度和粘性，車主應(yīng)該保障車輛的環(huán)保以及安全，提供行車記錄儀、GPS等通用車輛運(yùn)輸技術(shù)設(shè)備和專用技術(shù)設(shè)備。

3.車貨匹配平臺(tái)的發(fā)展趨勢(shì)

3.1 貨運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)規(guī)范得到進(jìn)一步發(fā)展

當(dāng)前交通運(yùn)輸部等政府部門不斷出臺(tái)公路貨運(yùn)相關(guān)政策，減輕道路貨運(yùn)經(jīng)營(yíng)負(fù)擔(dān)，促進(jìn)貨運(yùn)行業(yè)創(chuàng)新發(fā)展，嚴(yán)格落實(shí)治超全國(guó)統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，強(qiáng)化行業(yè)穩(wěn)控綜合治理，改善從業(yè)人員經(jīng)營(yíng)條件，營(yíng)造公平競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)環(huán)境，規(guī)范貨運(yùn)行業(yè)秩序，實(shí)現(xiàn)高效的運(yùn)力組織，整合貨運(yùn)市場(chǎng)資源，貨運(yùn)市場(chǎng)將進(jìn)一步發(fā)展。

3.2 平臺(tái)隨貨運(yùn)市場(chǎng)標(biāo)準(zhǔn)的建立而沒落

車貨匹配平臺(tái)目前來說還有其存在的價(jià)值，雖然目前車貨匹配平臺(tái)擁有大量的車源和貨源數(shù)據(jù)，但其盈利模式不清晰，盈利點(diǎn)低，且商業(yè)模式和盈利模式容易復(fù)制，所以車貨匹配平臺(tái)競(jìng)爭(zhēng)力不足， 隨著貨運(yùn)市場(chǎng)的車貨匹配標(biāo)準(zhǔn)的建立、信譽(yù)體系的完善，線下車貨主存在自我匹配的可能，而且隨著真正無車承運(yùn)的實(shí)現(xiàn)，大幅度減少分包，車貨匹配平臺(tái)如果不改革創(chuàng)新將會(huì)僅靠融資的支撐而逐漸退去市場(chǎng)。

3.3 閉環(huán)交易將成為未來主流匹配模式

基于大數(shù)據(jù)的交易平臺(tái)能夠根據(jù)路線、貨物和現(xiàn)行價(jià)格來制定標(biāo)準(zhǔn)，事先根據(jù)車貨主雙方協(xié)商的價(jià)格來自動(dòng)給出平臺(tái)未來貨運(yùn)價(jià)格，實(shí)現(xiàn)線上價(jià)格，平臺(tái)獲得支付牌照或者第三方支付，減少價(jià)值鏈上下游的分包，實(shí)現(xiàn)貨運(yùn)中介零介入，將會(huì)實(shí)現(xiàn)閉環(huán)交易，從而推行和打造物流、運(yùn)力、數(shù)據(jù)、金融、車后市場(chǎng)、社交和電商等板塊的全方位生態(tài)物流貨運(yùn)圈[5]。

[1]黃玥，岳婉秋，譚美琪． 公路物流貨運(yùn)運(yùn)力整合模式研究——以卡行天下為例[J]． 商場(chǎng)現(xiàn)代化，2016（5）：47～48．

[2]李慧． 配載型物流信息服務(wù)平臺(tái)的車貨供需匹配研究[D]．北京交通大學(xué)，2015．

[3]田儀順．區(qū)塊鏈破解貨運(yùn)“亂”象[EB/OL]，（2017～08～14）[2017～08～22]． http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201708/14/323868．shtml．

[4]李漢卿．羅賓遜不一定是中國(guó)車貨匹配的未來[EB/OL]，（2017～07～04）[2017～09～05]． http：//www．chinawuliu．com．cn/zixun/201707/04/322719．shtml．

[5]趙純宇．科技改變物流貨運(yùn)平臺(tái)標(biāo)準(zhǔn)化建設(shè)提升競(jìng)爭(zhēng)力[EB/OL]，（2017～08～07）[2017～08～22]． http：//www．cvchome．com/mobile/21～0～33042～1．html．

聯(lián)邦快遞正式啟用上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心

1月8日，全球最具規(guī)模的速遞運(yùn)輸公司之一聯(lián)邦快遞宣布正式啟用位于上海浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)的聯(lián)邦快遞上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心。該中心是浦東國(guó)際機(jī)場(chǎng)中最大的同類型設(shè)施，將有助于華東地區(qū)貨件更快捷地連接聯(lián)邦快遞的全球網(wǎng)絡(luò)，特別是美國(guó)及歐洲市場(chǎng)。聯(lián)邦快遞上海國(guó)際快件和貨運(yùn)中心總占地面積為13.4萬平方米，包括約為12.4萬平方米的操作區(qū)域和1萬平方米的辦公區(qū)域。中心內(nèi)全自動(dòng)分揀系統(tǒng)每小時(shí)最高可分揀3.6萬個(gè)包裹和文件。

目前，國(guó)際貨運(yùn)三大集成商均已在浦東機(jī)場(chǎng)設(shè)立了專屬的國(guó)際貨運(yùn)中心，浦東機(jī)場(chǎng)的貨運(yùn)樞紐建設(shè)已步入了新的階段。