楊興茂

摘要：在公路建設(shè)工程中，質(zhì)量直接關(guān)系著整個(gè)工程的成敗得失。確保公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量以及施工安全雖然是一項(xiàng)艱巨、復(fù)雜的系統(tǒng)工程，但是絕對(duì)不可以掉以輕心。本文主要論述公路橋梁建工程施工質(zhì)量，提出了公路橋梁施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量管理和控制，分析了對(duì)公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及其成因。

關(guān)鍵詞：公路橋梁施工;問(wèn)題分析;質(zhì)量管理

前 ?言

近年來(lái)，隨著我國(guó)經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，我國(guó)高等級(jí)公路建設(shè)也呈現(xiàn)出突飛猛進(jìn)的勢(shì)態(tài)。橋梁是公路的重要組成部分，隨著交通運(yùn)輸量的大幅提高，行車(chē)密度及車(chē)輛的載重也越來(lái)越大，公路橋梁在交通工程中的重要性與日俱增。公路橋梁的質(zhì)量將直接影響著行車(chē)安全和公路的暢通，在這種情況下，施工企業(yè)應(yīng)重視施工組織設(shè)計(jì)對(duì)工程造價(jià)的影響，為了中標(biāo)，承攬更多的施工任務(wù)，需不斷研究?jī)?yōu)化施工組織設(shè)計(jì)、合理確定工程造價(jià)的具體措施。以便充分利用企業(yè)現(xiàn)有的人力、物力和財(cái)力，爭(zhēng)取最大的經(jīng)濟(jì)效益。

一、公路橋梁施工中常出現(xiàn)的質(zhì)量問(wèn)題及成因分析

1.公路、橋梁的路面平整度問(wèn)題

橋梁的路面平整度如何，是檢測(cè)公路工程質(zhì)量的重要指標(biāo)之一，也是直接關(guān)系著公路交通安全的重要因素;如果公路路基路面施工時(shí)沒(méi)有控制到位，路面的平整度不符合要求，就會(huì)使在上面行駛車(chē)輛的穩(wěn)定性、安全性、行駛速度等受到直接影響，勢(shì)必讓車(chē)輛受到一定的顛簸;車(chē)輛顛簸又會(huì)直接破壞公路橋梁路基路面的平整度，使得整個(gè)路面平整度的衰減程度加劇。平整度衰減的加快就會(huì)加速公路路基路面的老化，形成高低不平甚至是坑坑洼洼的路面。路面毀壞的加劇又會(huì)使平整度破壞更大，增加車(chē)輛行駛中的顛簸，車(chē)輛的行駛速度會(huì)大大降低，車(chē)輛和公路橋梁的相互作用力就會(huì)增加，車(chē)輛和路基路面的磨損都會(huì)相應(yīng)加劇，會(huì)直接導(dǎo)致車(chē)輛交通的安全性能下降。

在橋梁涵洞、通道等與兩端公路路堤聯(lián)接處所在的路橋過(guò)渡段，橋涵、路基等通常因?yàn)槁访娉两稻鶆虺潭炔粔?，而容易致使路橋?lián)接處的路面出現(xiàn)臺(tái)階。當(dāng)這樣的臺(tái)階達(dá)到或超過(guò)一定的程度，也會(huì)使行駛中的車(chē)輛產(chǎn)生較為明顯的顛簸;出現(xiàn)上述路面不平的主要因素有：首先是路基路面施工缺乏嚴(yán)格規(guī)范的過(guò)程控制，致使路面出現(xiàn)波浪起伏的現(xiàn)狀較為明顯，從而較大地降低了路基路面的平整度;其次是路面施工技術(shù)不高，措施不到位，特別是路面平整度的機(jī)械化作業(yè)操作技術(shù)水平不夠高，例如鋪攤機(jī)、壓路機(jī)的操作質(zhì)量不高等;再次是整個(gè)公路橋梁的設(shè)計(jì)欠合理，數(shù)據(jù)計(jì)算出現(xiàn)誤差的程度較大，或是施工前的勘測(cè)不夠準(zhǔn)確，致使施工與設(shè)計(jì)出入較大，造成了滑靴、基準(zhǔn)線失控等現(xiàn)象;在施工的過(guò)程中，對(duì)于整個(gè)橋梁、公路施工的路基和路面進(jìn)行施工時(shí)，出現(xiàn)了顧此失彼或重此輕彼的現(xiàn)象：一方面是對(duì)路基高程、平整度、壓實(shí)度沒(méi)有從層層鋪設(shè)施工時(shí)進(jìn)行嚴(yán)格地控制，有的只注重了路面平整度，卻忽略了壓實(shí)度，結(jié)果導(dǎo)致路基機(jī)構(gòu)壓實(shí)度較低，通車(chē)后路面平整度被迅速降低。

2.橋頭臺(tái)階問(wèn)題

在橋梁與公路的聯(lián)結(jié)處，由于橋頭搭板施工不到位，搭板的質(zhì)量控制得不夠好，沒(méi)有達(dá)到安全聯(lián)結(jié)、平穩(wěn)聯(lián)結(jié)的效果，因此便出現(xiàn)了凹凸不平的聯(lián)結(jié)或階梯型聯(lián)結(jié)所形成的橋頭臺(tái)階的現(xiàn)象。一是這些臺(tái)階的出現(xiàn)直接導(dǎo)致路面平整度下降，直接給車(chē)輛行駛中的平穩(wěn)度、舒適度和安全度造成不良的影響，在車(chē)輛行駛時(shí)在缺乏安全高度防范的情況下，極易導(dǎo)致交通安全事故的發(fā)生，埋下的安全隱患，切不可等閑視之;二是因?yàn)榛靥钤跇蚺_(tái)后背的材料質(zhì)量不佳，主要是壓實(shí)性能和排水性能比較差，因此在施工過(guò)程中極其容易出現(xiàn)凹凸不平的現(xiàn)象。橋頭臺(tái)階的出現(xiàn)使車(chē)輛不得不采用減速行駛的方式通過(guò)，從而導(dǎo)致車(chē)輛行駛速度達(dá)不到高等級(jí)公路的全線速度的標(biāo)準(zhǔn)要求。

3.路基路面破損問(wèn)題

在橋梁公路的路基路面工程竣工后，其破損問(wèn)題也十分普遍，有的甚至出現(xiàn)斷裂等現(xiàn)象，應(yīng)引起我們的高度關(guān)注。究其主要原因有：一是路基結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理;施工過(guò)程控制不力，因路基不穩(wěn)而引發(fā)嚴(yán)重的路面破損或斷裂;二是材料缺乏恰當(dāng)?shù)呐浔龋坊|(zhì)瀝青不符合配比標(biāo)準(zhǔn)，極大影響路基路面的承重力;三是因?yàn)槁访婊鶎硬牧献陨淼氖湛s，也容易導(dǎo)致路基表面瀝青出現(xiàn)裂縫，從而引發(fā)路面破損的現(xiàn)象;四是天氣溫度的變化也會(huì)影響路基路面的質(zhì)量，造成路基路面的破損現(xiàn)象。

4.路面與橋梁連接的質(zhì)量問(wèn)題

路面與公路橋梁兩端之間的接縫連接穩(wěn)定性直接影響著日后的行車(chē)情況。在施工過(guò)程中，公路和橋梁作為兩個(gè)單項(xiàng)工程只能分別施工，在施工接近尾聲時(shí)，一定要處理好接縫連接問(wèn)題，處理不好的話，日后就會(huì)出現(xiàn)沉陷問(wèn)題，這會(huì)嚴(yán)重影響到車(chē)輛的正常行駛。路面與橋梁連接出現(xiàn)質(zhì)量問(wèn)題，主要是由于壓實(shí)機(jī)械的作業(yè)面過(guò)于狹小，導(dǎo)致橋梁臺(tái)背填土壓實(shí)不到位，在車(chē)輛通行后，路基開(kāi)始?jí)嚎s沉降，從而使得橋梁與路基的結(jié)合處會(huì)出現(xiàn)細(xì)小收縮裂縫。

二、如何加強(qiáng)公路橋梁施工過(guò)程的質(zhì)量管理

1.加強(qiáng)混凝土質(zhì)量管理

首先，施工單位要嚴(yán)格按照國(guó)家建材標(biāo)準(zhǔn)采購(gòu)材料，并由始至終地保證水泥材料的質(zhì)量穩(wěn)定、不變質(zhì)，對(duì)于大體積混凝土，要采用水熱化低的水泥;其次，在施工過(guò)程中，施工工人必須按照強(qiáng)度等級(jí)、抗?jié)B等級(jí)配比混凝土，還要充分控制好混凝土入模時(shí)的溫度，進(jìn)行分層澆筑以及設(shè)計(jì)合理的養(yǎng)護(hù)措施，通過(guò)在混凝土表面覆蓋草席、草簾等確保降低溫度應(yīng)力，避免混凝土出現(xiàn)溫度裂縫;再次，在澆筑混凝土?xí)r一定要振搗充分，尤其是腹板內(nèi)預(yù)應(yīng)力管道比較集中的地方更要做到不欠振、不漏振，確?；炷翝仓軐?shí)。

2.加強(qiáng)橋梁結(jié)構(gòu)質(zhì)量管理

首先，施工單位要仔細(xì)精確地做好測(cè)量工作，放線定位工作要做到準(zhǔn)確無(wú)誤，不能出現(xiàn)絲毫偏差。在橋墩、橋臺(tái)施工完成后，要將橋梁的平面位置完全確定下來(lái);其次，由于橋梁結(jié)構(gòu)形式很多，施工工序和技術(shù)較復(fù)雜，要求的施工工藝較精確，因此，施工單位必須嚴(yán)格按照設(shè)計(jì)圖紙進(jìn)行施工，從混凝土的振搗、養(yǎng)生、到預(yù)應(yīng)力的張拉等都要嚴(yán)格管理和控制，以確保橋梁結(jié)構(gòu)的承載能力;再次，還要著重注意橋梁外觀的美觀平滑，不能出現(xiàn)由于施工手段的缺陷或混凝土振搗不均而引起的外觀質(zhì)量欠缺。

3.加強(qiáng)路面與橋梁連接管理

首先，橋梁臺(tái)背填土應(yīng)選用壓實(shí)性能和排水性能良好的回填材料，比如中砂或級(jí)配砂礫，力求達(dá)到最佳壓實(shí)度，最大限度地減少臺(tái)背填土的沉降量;其次，將道路開(kāi)槽至旋噴樁樁頂，將樁間軟泥清理干凈后裝置回填材料，再采用震動(dòng)壓路機(jī)進(jìn)行碾壓，保證回填材料填滿樁間空隙;再次，在回填過(guò)程中，虛鋪厚度要控制在23cm左右，確保壓實(shí)后每步厚度不超過(guò)20cm，回填碾壓完成后，工作人員還要進(jìn)行密實(shí)度檢測(cè)，對(duì)不合格點(diǎn)還要進(jìn)行重新碾壓，以保證密實(shí)度達(dá)到設(shè)計(jì)標(biāo)準(zhǔn)。

三、結(jié)束語(yǔ)

由于現(xiàn)代社會(huì)的發(fā)展，隨著交通量的加劇，公路橋梁建設(shè)有了飛速的發(fā)展，對(duì)于工程施工質(zhì)量的優(yōu)劣直接影響到我國(guó)公路交通線路的安全運(yùn)行，同時(shí)，還直接影響到國(guó)民經(jīng)濟(jì)的有利發(fā)展。對(duì)公路橋梁施工過(guò)程進(jìn)行質(zhì)量管理和控制是必需的，使其有助于人民生命財(cái)產(chǎn)的安全和國(guó)家經(jīng)濟(jì)建設(shè)的快速發(fā)展。

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