蒙旭東

【摘要】 近年來，隨著連鎖經(jīng)銷體系、連鎖業(yè)務(wù)的興起，我國食品的流通形式發(fā)生著巨大的變革。在這樣的背景下，專業(yè)分工細(xì)化及低溫食品逐漸普及成熟起來，并在社會中被廣泛的應(yīng)用。其中，“冷鏈物流”逐漸成為了人們所關(guān)注與研究的焦點(diǎn)。本文對冷鏈物流的含義進(jìn)行了詳細(xì)的闡述，系統(tǒng)地分析與探討了冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀，并基于冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀以及當(dāng)前的社會形勢，提出了冷鏈物流未來在我國的發(fā)展趨勢。

【關(guān)鍵詞】 冷鏈物流 現(xiàn)狀 發(fā)展趨勢

一、冷鏈物流的含義

1、概念

所謂冷鏈物流，即是指在“生產(chǎn)→運(yùn)輸→儲存→再加工→銷售”整個(gè)過程中，冷藏冷凍類物品的儲存始終保持在0℃～4℃的低溫環(huán)境中，通過低溫儲存來讓物品的性能及質(zhì)量得到實(shí)質(zhì)性的保障。對于冷鏈物流的供應(yīng)鏈系統(tǒng)來說，其核心內(nèi)容必然是低溫環(huán)境的保持，而整個(gè)系統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)必須以冷凍工藝為基礎(chǔ)。同時(shí)，在低溫物流的過程中，良好的制冷技術(shù)即是具體的手段。

2、適用范圍

具體來說，冷鏈物流的使用范圍主要包含了：一是初級農(nóng)產(chǎn)品，如水果、蔬菜、肉、禽、海鮮等；二是加工食品，如肉（包裝熟食）、禽（包裝熟食）、速凍食品、奶制品等；三是特殊商品，如醫(yī)藥制劑、生物制品等。

3、特點(diǎn)

一是配送裝備要求的特殊性。為了防止產(chǎn)品腐壞，在運(yùn)輸過程中始終讓產(chǎn)品維持在適當(dāng)?shù)牡蜏丨h(huán)境之中，采用了特定的保鮮設(shè)備或低溫運(yùn)輸設(shè)備。在這樣的條件下，相應(yīng)的產(chǎn)品收購地、廠家就必須具有冷藏與冷凍的雙功能庫，并且還需要擁有與冷藏、冷凍相配套的保溫集裝箱、冷藏運(yùn)輸車等。只有在這樣的環(huán)境下，產(chǎn)品的質(zhì)量才能夠得到實(shí)質(zhì)性的保障。

二是配送貨物的易腐性。對于冷鏈物流而言，其配送的對象主要是以生鮮產(chǎn)品為主。由于生鮮食品在運(yùn)輸過程中很容易受到各種原因而導(dǎo)致質(zhì)量下降，因此只有保持較低的溫度，其品質(zhì)才能夠得到保證；三是冷物流的時(shí)效性。生命周期短是生鮮產(chǎn)品的主要特征，因此運(yùn)輸?shù)臅r(shí)間將直接決定著產(chǎn)品的品質(zhì)。如果運(yùn)輸時(shí)間較長，就算食品并沒有達(dá)到變質(zhì)的程度，也很難快速地銷售出去，這樣就會直接導(dǎo)致整體銷量的減少；四是市場經(jīng)營規(guī)模小、網(wǎng)絡(luò)較分散。在我國，第三方冷鏈物流行業(yè)才剛剛起步，很多冷鏈物流企業(yè)都是由傳統(tǒng)的倉儲運(yùn)輸企業(yè)或冷藏運(yùn)輸企業(yè)改制而成的，這些企業(yè)并沒有形成一定的規(guī)模，網(wǎng)絡(luò)體系并不健全，所輻射的面積較小。另外，這些企業(yè)在設(shè)施結(jié)構(gòu)的建設(shè)上也缺乏合理性。而這些問題的存在即是冷鏈物流市場混亂的根本原因，由于規(guī)模并未形成，冷鏈物流行業(yè)很難在市場競爭中將自身的作用充分體現(xiàn)出來。

二、我國冷鏈物流的發(fā)展現(xiàn)狀

我國冷鏈物流起步相對較晚，雖然在上世紀(jì)90年代至21世紀(jì)初已經(jīng)初見端倪，但就目前的發(fā)展情況來看，冷鏈物流在我國的發(fā)展依舊處于初級階段。

1、冷藏物流技術(shù)和管理水平不高

目前，我國冷藏保溫技術(shù)不夠成熟，很多冷鏈物流企業(yè)不僅沒有建立起全程冷藏控溫的運(yùn)行管理制度，嚴(yán)重缺乏訓(xùn)練有素的冷藏物流供應(yīng)鏈管理人員、操作人員。這些問題將直接導(dǎo)致冷鏈物流各個(gè)環(huán)節(jié)的信息出現(xiàn)阻塞，冷凍類產(chǎn)品在運(yùn)輸?shù)倪^程中就很容易發(fā)生無謂的耽擱，且風(fēng)險(xiǎn)增多。顯然，這些情況都將嚴(yán)重地制約我國物流行業(yè)的發(fā)展，導(dǎo)致物流行業(yè)的整體管理水平降低。另外，我國很多冷鏈物流企業(yè)在不同程度上存在著服務(wù)產(chǎn)品不合格、市場定位不準(zhǔn)確、運(yùn)作經(jīng)營不規(guī)范、內(nèi)部結(jié)構(gòu)不合理等問題，不利于冷鏈物流行業(yè)的發(fā)展。

2、基礎(chǔ)設(shè)施落后

就目前我國冷鏈利用率較低的問題而言，其根本的原因在于冷鏈物流的基礎(chǔ)設(shè)施較為落后。具體來說，主要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面：一是冷庫方面。截止到目前，在冷鏈物流的冷庫設(shè)備上，雖然我國冷庫的總?cè)萘窟_(dá)到了700多萬m3，但這些冷庫的結(jié)構(gòu)在設(shè)置上并不合理，對于肉類冷庫的建設(shè)、大型冷庫的建設(shè)過度重視，而嚴(yán)重忽視了果蔬冷庫的建設(shè)、產(chǎn)地加工冷庫的建設(shè)以及批發(fā)零售冷庫的建設(shè)；二是冷藏運(yùn)輸方面。就目前的情況來看，我國絕大部分冷鏈運(yùn)輸車都是采用了國際海運(yùn)報(bào)廢的或者即將被淘汰的冷藏集裝箱來長途奔波，嚴(yán)重缺乏現(xiàn)代化的冷凍冷藏車。同時(shí)，制冷的技術(shù)與工藝相對落后，具有規(guī)范性的溫度控制設(shè)施的保鮮冷鏈運(yùn)輸車廂等極為有限，這就使得易腐食品流通系統(tǒng)很難得到低溫保障。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，目前我國冷藏運(yùn)輸率（也就是易腐產(chǎn)品采用冷藏運(yùn)輸方式的比例）大約在10%～20%之間，而那些發(fā)達(dá)國家（如美、歐、日等）在這方面的比例卻達(dá)到了80%～90%之間，可見我國冷藏運(yùn)輸率還處于相對滯后的狀態(tài)。另外，目前我國物流的費(fèi)用基本上占據(jù)了整個(gè)易腐產(chǎn)品成本的70%左右（在運(yùn)輸過程中的損耗較高），如果按照相關(guān)的國際標(biāo)準(zhǔn)（物流費(fèi)用不得高于總成本的50%）來看，我國的物流費(fèi)用明顯偏高。

3、第三方物流發(fā)展滯后

在標(biāo)準(zhǔn)的冷鏈物流模式下，易腐產(chǎn)品的廠家、經(jīng)銷商以及第三方物流這三者之間始終應(yīng)該處于一種共存的關(guān)系之中。但就我國目前的情況來看，在總物流量當(dāng)中，前兩者占據(jù)了絕大部分比例（80%左右），而第三方物流僅僅占據(jù)了極小一部分（20%左右）。例如我國的知名食品品牌三全、雙匯等，他們基本上都是依靠自己的冷鏈物流來實(shí)現(xiàn)服務(wù)的。經(jīng)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，雙匯集團(tuán)的自營物流公司在冷藏食品車輛的擁有量上，相對較多（200輛以上）。第三方物流企業(yè)由于車輛在日常的維護(hù)與保養(yǎng)上既會消費(fèi)較多的費(fèi)用，同時(shí)也會浪費(fèi)極大的運(yùn)力。在這種情況下，第三方物流企業(yè)將很難達(dá)到雙匯集團(tuán)對于肉類食品的諸多要求（如儲存條件、配送時(shí)間等），因此雙匯集團(tuán)不得不發(fā)展自營物流。這些問題都限制著第三方冷鏈物流服務(wù)的發(fā)展。雖然當(dāng)前如三元、蒙牛等乳業(yè)已經(jīng)逐漸開始拓展、運(yùn)用這方面的業(yè)務(wù)，但就整個(gè)行業(yè)而言，利用第三方物流的乳品企業(yè)并不多。庫存管理、倉儲、貨物代理、搬運(yùn)、定向運(yùn)輸是第三方物流的主要服務(wù)內(nèi)容，顯然就目前的情況來看，能夠提供全過程、集成化、綜合性的現(xiàn)代冷鏈物流服務(wù)的第三方物流企業(yè)明顯偏少。此外，信息系統(tǒng)與服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的不健全，也是第三方物流發(fā)展滯后的原因之一。這對冷鏈物流的及時(shí)性、準(zhǔn)確性以及在途中的質(zhì)量保障將帶來極大的影響，從而導(dǎo)致商品損耗率、冷鏈物流成本過高的現(xiàn)象出現(xiàn)。對于整個(gè)供應(yīng)鏈環(huán)節(jié)的溫度控制，很難有冷鏈物流企業(yè)能夠保證，這就使得大多數(shù)生產(chǎn)廠家對于冷藏物流業(yè)務(wù)的外包并不放心，因此實(shí)行自行經(jīng)營的模式，這也是第三方冷藏物流發(fā)展受到嚴(yán)重阻礙的根本原因。

三、我國冷鏈物流發(fā)展趨勢

雖然目前我國的冷鏈物流行業(yè)與國外發(fā)達(dá)國家相比依舊存在著較大的差距，但隨著國家對冷鏈物流的發(fā)展越來越重視以及物流業(yè)自身的不斷調(diào)整與完善，我國冷鏈物流業(yè)必然進(jìn)入發(fā)展的“快車道”。

1、逐漸傾向于現(xiàn)代冷鏈物流模式體系的發(fā)展方向

近年來，我國相繼出臺了一系列針對冷鏈物流的政策法規(guī)，這些政策法規(guī)的出臺必然能夠促進(jìn)冷鏈物流的發(fā)展，讓冷鏈物流逐漸向高效的現(xiàn)代化體系方向發(fā)展。顯然，在國家相關(guān)政策、制度、法規(guī)等方面的激勵(lì)與約束下，相應(yīng)的政府宏觀指導(dǎo)與統(tǒng)籌規(guī)劃必然會相繼出現(xiàn)。在這樣的局面下，冷鏈物流的總成本必然能夠得到有效的降低，從而讓“從生產(chǎn)到消費(fèi)的一體化”這一現(xiàn)代冷鏈物流的新模式得以實(shí)現(xiàn)。

2、冷鏈物流設(shè)施設(shè)備的現(xiàn)代化水平將不斷提高

在未來的發(fā)展過程中，冷鏈物流領(lǐng)域中的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)必然會得到迅猛的發(fā)展。這些基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)主要包含了冷藏設(shè)施的進(jìn)一步建設(shè)、冷庫技術(shù)水平的進(jìn)一步提高以及冷藏車輛的多元化發(fā)展等。同時(shí)，符合地區(qū)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的現(xiàn)代化冷藏庫、冷鏈物流配送中心等也會逐步建立并投入使用。適合于農(nóng)戶建造所使用的微型冷庫、蔬菜果品恒溫氣調(diào)庫等也將得到迅猛的發(fā)展，低溫庫所占的比例將得到進(jìn)一步的增加。而在冷鏈物流企業(yè)的運(yùn)輸過程中，將逐漸采用氣調(diào)保鮮車、機(jī)冷車以及適應(yīng)于大批量運(yùn)輸?shù)睦洳丶b箱等設(shè)備。最后，公路冷藏車將逐漸出現(xiàn)“兩極分化”的局面，一是大噸位、大容量的冷藏車，將主要滿足長途運(yùn)輸?shù)男枰?；二是小噸位、小容量的冷藏車，將主要針對城市配送中心的需要?/p>

3、第三方冷鏈物流模式將會逐漸盛行起來

顯然，第三方冷鏈物流模式的應(yīng)用，能夠有效集中生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)在經(jīng)營主業(yè)過程中的精力。在第三方冷鏈物流模式的應(yīng)用下，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)將原本需要自身處理的一些物流活動(dòng)轉(zhuǎn)交至第三方物流企業(yè)來完成。在第三方物流企業(yè)完成這些物流活動(dòng)的過程中，生產(chǎn)經(jīng)營企業(yè)需要通過與第三方物流企業(yè)的緊密聯(lián)系（通常是通過相應(yīng)的信息系統(tǒng)來保持兩者之間的聯(lián)系）來對物流過程進(jìn)行全方位的管理與控制。第三方物流企業(yè)不但能夠?yàn)樯a(chǎn)經(jīng)營企業(yè)提供冷藏運(yùn)輸、倉儲、加工等服務(wù)內(nèi)容，還能夠?yàn)槠涮峁┩陚涞?、高效率的冷鏈物流解決方案。另外，第三方物流企業(yè)通過對冷鏈物流資源的有效整合，必然會讓冷鏈物流逐漸形成一定規(guī)模，從而發(fā)展成為具有完整性、獨(dú)立性的現(xiàn)代冷鏈物流鏈，將極大地提升企業(yè)系統(tǒng)運(yùn)籌能力和市場競爭力。

四、結(jié)語

總之，雖然從當(dāng)前的實(shí)際情況以及市場前景來看，冷鏈物流的發(fā)展并不樂觀，明顯還存在著諸多的問題亟待解決。但是，冷鏈物流市場具有巨大的發(fā)展?jié)摿?，因此我國現(xiàn)有冷鏈物流企業(yè)應(yīng)該采取各種積極的手段，力求讓冷鏈物流的建設(shè)能夠適應(yīng)于冷鏈物流發(fā)展的實(shí)際需求。

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（責(zé)任編輯：胡冬梅）