任和

【摘要】公路選線要全面考慮路線通過地區(qū)的地形地貌、地質(zhì)條件、社會經(jīng)濟發(fā)展?fàn)顩r、風(fēng)俗習(xí)慣和工程的難易程度，以及公路的使用任務(wù)、等級和投資等因素。該文通過對山區(qū)公路選線基本方法和理論的分析，總結(jié)出目前山區(qū)公路選線中存在的問題及初步解決措施，并概括出在山區(qū)公路選線中應(yīng)遵循的一些原則。本文引用了臨夏州（折橋鎮(zhèn)）至定西市（紅旗鄉(xiāng)）二級公路建設(shè)工程中，K42+700至達板大橋路段的路線方案比選，并得出選用推薦方案的結(jié)論。

【關(guān)鍵詞】山區(qū)公路；選線；方案比選

1、引言

山區(qū)公路路線方案受控因素較多，除根據(jù)不同地形、地質(zhì)條件而需采用不同的技術(shù)經(jīng)濟指標(biāo)外，還有難以定量化表征的各類其他因素，因此確定最優(yōu)路線方案的過程更加復(fù)雜，隨著公路選線設(shè)計經(jīng)驗的累積，設(shè)計人員已經(jīng)逐步掌握了利用有利地形、克服不良地質(zhì)和水文條件的同時，把各種自然條件下的不同選線方法同遠景交通量、路線使用性質(zhì)以及工程投資之間建立起一個合理的關(guān)系。

東鄉(xiāng)族自治縣位于甘肅省中部西南面，臨夏回族自治州東面，東徑103°10′～44′，北緯35°30′～36′之間。該縣是一個貧困縣，群山起伏，溝壑縱橫，植被稀疏，十年九旱，災(zāi)害頻繁，自然條件嚴酷，素有“隴中苦瘠甲天下，東鄉(xiāng)苦瘠甲隴中”之說。交通基礎(chǔ)設(shè)施相對薄弱，交通運輸方式以公路為主。

2011年3月2日，甘肅省東鄉(xiāng)族自治縣縣城發(fā)生滑坡，城區(qū)2/3面積出現(xiàn)裂縫和塌陷。3日下午，習(xí)近平總書記他來到重建工地現(xiàn)場，看望慰問現(xiàn)場施工人員，要求堅持統(tǒng)籌安排、安全施工、確保進度和質(zhì)量。而臨夏州（折橋鎮(zhèn)）至定西市（紅旗鄉(xiāng)）二級公路建設(shè)工程貫穿東鄉(xiāng)縣全境，地質(zhì)條件 復(fù)雜多變，因此，設(shè)計人員在選線過程中，著重考慮了沿線區(qū)域地質(zhì)狀況和當(dāng)?shù)厣贁?shù)民族居民的民俗風(fēng)情等對路線走向的影響。

2、山嶺重丘地區(qū)公路選線影響因素及原則

影響路線設(shè)計的因素除自然條件外，還有公路的使用性質(zhì)、通行能力的要求、行車速度及安全性、沿線城鎮(zhèn)發(fā)展規(guī)劃等。選線要綜合考慮多種因素，妥善處理好各方面的關(guān)系，其基本原則如下：

（1）在道路設(shè)計的各個階段，應(yīng)對路線方案做深入、細致的研究，在多方案論證、比選的基礎(chǔ)上，選定最有利的路線方案。（2）路線設(shè)計應(yīng)在保證行車安全、舒適、迅速的前提下，做到工程量小、造價低、營運費自省、效益好，并有利于施工和養(yǎng)護。（3）選線應(yīng)注意同農(nóng)田基本建設(shè)相配合，做到少占田地，經(jīng)濟作物田或穿過經(jīng)濟林（如麻椒林、果園）等。（4）通過名勝、風(fēng)景、古跡地區(qū)的道路，應(yīng)該注意保護重要歷史文物遺跡。（5）選線時應(yīng)對工程地質(zhì)和水文地質(zhì)進行深入勘察調(diào)查，對嚴重不良路段，如滑坡、崩塌、泥石流、等地段和多年凍土、紅土等特殊地區(qū)，應(yīng)慎重對待，一般情況下應(yīng)設(shè)法繞避。當(dāng)路線必須穿過時，應(yīng)選擇合適位置，并采用必要的工程措施。（6）選線應(yīng)重視環(huán)境保護，如占地、拆遷房屋所帶來的影響；路線對城鎮(zhèn)規(guī)劃、農(nóng)業(yè)耕作區(qū)、水利排灌體系等現(xiàn)有設(shè)施造成分割引起的影響；噪音對居民以及汽車尾氣對大氣、水源等造成的污染及影響。

上述選線原則，對于各級道路都是適用的，但在掌握這些原則上，不同等級的道路，會有不同的側(cè)重。如高等級公路主要為起終點及中間重要控制點間快速直達交通服務(wù)的。該功能決定了它的基本方向不應(yīng)偏離總方向過遠，需要與沿線城鎮(zhèn)連接時，宜用支線連接。對于等級低的地方道路主要是為地方交通服務(wù)，在合理的范圍內(nèi)，應(yīng)多連接一些村鎮(zhèn)。

3、工程案例

臨夏州（折橋鎮(zhèn)）至定西市（紅旗鄉(xiāng)）二級公路建設(shè)工程項目設(shè)計起點位于臨夏市G213線折橋橋頭，經(jīng)東塬鄉(xiāng)，沿紅溝、布楞溝一直向東并跨越洮河，止于G212路口。全線按二級公路技術(shù)標(biāo)準建設(shè)，設(shè)計車速60Km/h，路基寬10m，路線全長50.5km。

本項目K42+700至達板大橋段可以在水池溝以隧道的方式下穿水車梁接達板大橋，也可以繞行至舀水村，再利用現(xiàn)有四級公路至達板橋頭，故研究中提出了兩個方案，現(xiàn)將兩方案分述如下，推薦方案與比較方案示意圖見圖1。

比選理由：通過工程造價和帶動區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展的功能對比，選擇最佳的工程方案。

推薦方案：路線在AK42+700～AK45+000段先在布楞溝水車梁一側(cè)爬升，在AK44+600進入布楞溝支溝——水池溝，沿水池溝爬升至1850高程后以隧道方式下穿水車梁后，利用達板街道路段至AK49+800。

比較方案：路線在BK42+700處與推薦方案分離，繼續(xù)沿布楞溝布設(shè)至舀水村后右轉(zhuǎn)沿洮河向達板橋行進，在BK52+641接至達板大橋與推薦方案重合。

比較方案工程數(shù)量及造價對照見表1，優(yōu)缺點對比如下表2。

2）征地拆遷少；

3）AK47+500～AK49+800段舊路利用率高。 1）隧道施工難度較大；

2）由于達板鎮(zhèn)目前占路為市現(xiàn)象的存在，可能造成達板鎮(zhèn)逢集交通不暢；

3）無法連通BK47-BK48段的舀水村，帶動當(dāng)?shù)亟?jīng)濟發(fā)展和方便群眾出行方面效果較差。

比選方案 1）避開了達板鎮(zhèn)街道；

2）施工技術(shù)難度小。 1）BK45+500～BK48+000段溝狹窄，溝壁陡峭，路線布設(shè)難度大，橋涵及土方等數(shù)量較大；

2）由于項目路線穿越舀水村（東鄉(xiāng)族聚居區(qū)），居民院落為主，墳地、拱北、清真寺密集，且拱北是教眾紀念先賢的拜謁之地，也是傳教、管理教坊、行教及舉行重大宗教活動的中心場所，因此征地、拆遷工作難度極大；

2）路線相對推薦方案迂回，且平縱指標(biāo)低。

經(jīng)多方面論證，推薦線雖造價較高，沒有連通舀水村，村民出行依然需要依靠區(qū)域路網(wǎng)內(nèi)的現(xiàn)有四級公路，但推薦路線長期運營效益較好，具有較多優(yōu)點，故選用。

4、總結(jié)

（1）分析了山嶺重丘區(qū)選線時應(yīng)注意的各方面因素，提出了選線應(yīng)遵循的原則。（2）公路路線比較時應(yīng)從工程實施難度、工程造價、當(dāng)?shù)孛耧L(fēng)民俗、環(huán)境影響、社會效益等諸多方面進行詳細論證分析。（3）通過項目工程實踐得出：文中論證確定的推薦方案是合理可行的。（4）本項目所處區(qū)域山大溝深，地質(zhì)狀況復(fù)雜，對路線局部方案的優(yōu)化及技術(shù)層面的相關(guān)問題，需在下階段的設(shè)計工作中進一步分析論證，力爭找到更加經(jīng)濟、合理的路線方案。

參考文獻

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