楊迎春++趙一

[摘 要]如果要做好平面和縱面設(shè)計(jì)工作，就要在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中采取相應(yīng)的策略，并將相應(yīng)的質(zhì)量控制要點(diǎn)把握好，使設(shè)計(jì)和質(zhì)量控制水平提高，從而進(jìn)一步為車輛的安全通行創(chuàng)造好的條件。針對山區(qū)公路設(shè)計(jì)的特點(diǎn)，本文對山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的必要性進(jìn)行分析，并對路線平面設(shè)計(jì)和縱面設(shè)計(jì)的方法進(jìn)行探討了，提出山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量控制方法，以促進(jìn)山區(qū)公路建設(shè)與發(fā)展。

[關(guān)鍵詞]山區(qū)公路；路線設(shè)計(jì)；質(zhì)量控制；平面設(shè)計(jì)；縱面設(shè)計(jì)

中圖分類號(hào)：U412.3 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1009-914X（2016）09-0057-01

引 文：當(dāng)前山區(qū)公路規(guī)劃與建設(shè)的主要內(nèi)容就是公路路線設(shè)計(jì)，一般來說，因?yàn)樯絽^(qū)地形復(fù)雜，山高谷深，并且氣候變化大，土層稀薄，所以，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)就會(huì)面臨嚴(yán)峻的挑戰(zhàn)。除此之外，在我國社會(huì)經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展中，山區(qū)經(jīng)濟(jì)與外聯(lián)系日益頻繁，在公路布線上也存在增多的現(xiàn)狀，因此，加強(qiáng)對山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制，提出相應(yīng)的解決措施，是當(dāng)前山區(qū)公路建設(shè)的主要課題之一。本文將對山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制進(jìn)行分析與研究，進(jìn)而為同行提供一定的理論基礎(chǔ)。

1 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制的必要性

1.1 提高行車安全性

在山區(qū)公路中，行車安全性是路線設(shè)計(jì)要考慮的首要因素。對山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)時(shí)，若沒有嚴(yán)格按照相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)，對路面的高程落差處理不當(dāng)，路面提示不到位或者破壞周圍環(huán)境，那么會(huì)在一定程度上可能導(dǎo)致各種交通事故的出現(xiàn)。因此，只有保證路線設(shè)計(jì)科學(xué)、合理，才能在加強(qiáng)質(zhì)量控制的基礎(chǔ)上，降低各種危險(xiǎn)因素，提高山區(qū)行車的安全性與穩(wěn)定性。

1.2 提供良好的行車環(huán)境

山區(qū)公路工作的前期工作中，路線設(shè)計(jì)是極其重要的，對工程施工以及路線運(yùn)行都起到重要影響。眾所周知，山區(qū)公路的地形條件比較復(fù)雜，駕駛?cè)藛T在行駛過程中會(huì)面臨諸多惡劣的環(huán)境，對行車安全造成影響。這就要求在山區(qū)公路路線中做好設(shè)計(jì)工作，對彎道、坡度以及環(huán)境進(jìn)行處理，加強(qiáng)質(zhì)量控制，為駕駛?cè)藛T提供良好的行車環(huán)境。

1.3 減少交通運(yùn)行成本

做好山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)工作，并加強(qiáng)質(zhì)量控制，不僅能夠保證行車的安全，還能為山區(qū)公路工程建設(shè)創(chuàng)造有利條件。對工程的橋梁、隧道、排水設(shè)施、安全設(shè)施做好合理的安排和施工，可避免在路線運(yùn)行中出現(xiàn)質(zhì)量問題，降低返工率，也能夠降低維修成本和運(yùn)行成本，減少交通安全事故發(fā)生的概率。

2 山區(qū)公路路線平面設(shè)計(jì)分析

2.1 緩和曲線長度

根據(jù)我國道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范，公路路線設(shè)計(jì)對緩和曲線有著規(guī)定與標(biāo)準(zhǔn)，在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，需嚴(yán)格遵守標(biāo)準(zhǔn)，并以此作為設(shè)計(jì)依據(jù)與設(shè)計(jì)規(guī)范。通常情況下，山區(qū)公路的路面彎度比較大，曲線會(huì)受到切線的影響。為從根本上滿足車輛行駛的需求，路線設(shè)計(jì)人員需要將道路設(shè)計(jì)規(guī)范中的下限值作為主要設(shè)計(jì)參數(shù)，然而在設(shè)計(jì)中設(shè)計(jì)人員往往會(huì)忽略超高等要素。除此之外，在對山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，還要根據(jù)山區(qū)地形，準(zhǔn)確計(jì)算彎度所對應(yīng)的超高加寬過渡段的基本長度，并選擇上限值對路線的最小緩和曲線長度進(jìn)行調(diào)整與改變。

2.2 對曲線間最小長度進(jìn)行控制

我國道路路線設(shè)計(jì)規(guī)范提出，在對路線進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，公路的設(shè)計(jì)速度與公路曲線之間的長度保持在6倍左右。我國山區(qū)在設(shè)計(jì)中不可呆板按照道路規(guī)范，要結(jié)合山區(qū)公路的實(shí)際情況，采取不同的設(shè)計(jì)策略。其中，比較適合山區(qū)路線設(shè)計(jì)的方法便是對緩和曲線曲率的半徑進(jìn)行設(shè)計(jì)，使其低于超高半徑，從根本上滿足6v設(shè)計(jì)。通常情況下，該方式比較適合高速路段，當(dāng)速度低于40km/h的時(shí)候，曲線要大于2v，反向曲線大于3s行程。

2.3 對長直線末端的最小半徑進(jìn)行控制

在山區(qū)路線平面設(shè)計(jì)中，長直線末端不可對接小半徑曲線?，F(xiàn)如今，對于小半徑臨界值并沒有進(jìn)行規(guī)定，在確定小半徑臨界值中，需要對車輛的行駛速度進(jìn)行分析。為了確定該臨界值，可以參考實(shí)際車輛通行速度。

3 山區(qū)公路路線縱面設(shè)計(jì)

3.1 最大坡度設(shè)計(jì)

與國外公路縱坡設(shè)計(jì)相比，我國公路對行車超載情況考慮得比較全面，并且縱坡值也比較高。除此之外，還對特殊地段的坡度進(jìn)行規(guī)定，比如，山區(qū)公路利用原先地基，可以提高縱坡坡度1%左右。而對于海拔在3OOOm以下省級公路中，最大縱坡也要低于10%。如果山區(qū)公路的車流量比較小，那么在時(shí)速比較低的基礎(chǔ)上，最大坡度將會(huì)有所提高

3.2 長陡縱坡設(shè)計(jì)

長陡縱坡是山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中比較常見的基本情況，如果坡度比較大，那么會(huì)對行車安全造成影響，甚至出現(xiàn)熄火、追尾以及剎車片過熱等情況。因此，在對長陡坡進(jìn)行設(shè)計(jì)時(shí)要對平均縱坡的長度進(jìn)行設(shè)置，并且根據(jù)實(shí)際情況，對車輛的車型、車流量以及天氣狀況進(jìn)行分析與考慮。在長陡坡設(shè)計(jì)中，我國并沒有設(shè)置相應(yīng)的統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)，因此，需綜合考慮，對山區(qū)路線設(shè)計(jì)進(jìn)行分析與研究。值得注意的是，在對山區(qū)嶺區(qū)路段進(jìn)行設(shè)計(jì)的時(shí)候，要減少長坡路段，對多種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行對比分析，進(jìn)而選擇出比較適合該路段的設(shè)計(jì)方案.比如，運(yùn)用繞行、拐彎等各種方式避免長坡路段，并且利用隧道、盤山公路等形式降低坡度。

4 山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)質(zhì)量控制

4.1 加強(qiáng)水土保持工作

在對山區(qū)公路進(jìn)行路線設(shè)計(jì)的時(shí)候，設(shè)計(jì)人員要對路線兩側(cè)的地形、地貌以及氣候水文條件進(jìn)行分析，積極掌握山區(qū)各種植被以及覆蓋現(xiàn)象，從根本上加強(qiáng)水土保持工作。除此之外，還要關(guān)注工程措施以及生物措施，加強(qiáng)沿線水土保持，避免在山區(qū)路線設(shè)計(jì)時(shí)出現(xiàn)水土流失與坍塌現(xiàn)象。

4.2 加強(qiáng)道路路線選擇

在山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)中，需要全面考慮地形條件、氣候條件以及交通條件，以選取最佳路線。在路線設(shè)計(jì)的時(shí)候若要設(shè)置立交橋，并對該區(qū)域的交通量以及交通流向進(jìn)行分析，確定設(shè)計(jì)方案，使立交橋得以妥善布置，另外要避免在該區(qū)域開展挖土、拆遷行為。

4.3 加強(qiáng)路基設(shè)計(jì)工作

一般而言，只有路基均勻、密實(shí)、安全，才能為車輛的行駛提供安全保障。對于山嶺重丘地段，需要分析當(dāng)?shù)氐淖匀画h(huán)境以及土質(zhì)情況，選擇比較恰當(dāng)?shù)穆坊鶖嗝?，進(jìn)而為整個(gè)公路工程的建設(shè)提供有力的保障。

4.4 考慮運(yùn)行車速

進(jìn)行山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)的時(shí)候還應(yīng)該注意行車速度，通過計(jì)算和分析行車速度來合理確定路線設(shè)計(jì)指標(biāo)，為了提高行車的安全性，應(yīng)該將車速控制在 10km/h 之間，當(dāng)車速超過 20km/h 的時(shí)候，則應(yīng)該采取措施對路線進(jìn)行優(yōu)化，從而保障行車的安全。

5 結(jié)語

在山區(qū)路線設(shè)計(jì)中，加強(qiáng)路線設(shè)計(jì)與質(zhì)量控制是極其重要的。綜上所述，在日后山區(qū)路線設(shè)計(jì)工作中，要結(jié)合當(dāng)?shù)赝临|(zhì)現(xiàn)狀、自然環(huán)境，采取相應(yīng)的策略，積極做好山區(qū)路線平面設(shè)計(jì)與縱面設(shè)計(jì)。除此之外，還要分析質(zhì)量控制要點(diǎn)，從根本上提高山區(qū)公路路線的設(shè)計(jì)要求。但是，山區(qū)公路路線設(shè)計(jì)作為一項(xiàng)復(fù)雜工作，在采取相關(guān)措施的基礎(chǔ)上，需把握好重點(diǎn)，結(jié)合工作經(jīng)驗(yàn)，提高設(shè)計(jì)人員的專業(yè)知識(shí)與基本素養(yǎng)。

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