謝鵬軍

【摘要】本文分析了PA44-180飛機液壓系統(tǒng)的組成的常見故障原因和危害，提出了在維護(hù)工作中的幾點預(yù)防液壓系統(tǒng)發(fā)生故障的注意事項。

【關(guān)鍵詞】液壓系統(tǒng)；故障；注意事項

派泊PA44-180西門諾爾飛機又稱“小雙發(fā)”，英文名：Seminole，是由美國“派泊”飛機制造公司生產(chǎn)的雙發(fā)螺旋槳飛機。小雙發(fā)飛機裝配的是可收放的前三點式油氣減震支柱起落架。起落架的的收放是由液壓傳動的，它與電力傳動相比，在需要功率較大的情況下，質(zhì)量相對較輕，構(gòu)造也比較簡單，但傳動不如電力敏捷，與冷氣傳動相比，由于油液幾乎不可能壓縮，而冷氣壓縮性很大，所以對構(gòu)造靈敏性要求較高的傳動，液壓傳動比較適合。液壓傳動的工作介質(zhì)是液壓油，液壓油在液壓泵驅(qū)動下去推動部件。液壓系統(tǒng)包括供壓部分和傳動部分。為了保證液壓系統(tǒng)具有一定的傳動功率，系統(tǒng)中的工作介質(zhì)液壓油必須有一定的壓力和流量，這一任務(wù)由供壓部分來完成。PA44-180飛機的供壓部分是液壓產(chǎn)生器組件，它包括液壓油箱（液壓泵）、油濾、各種活門電機組成.液壓泵組件安裝與尾倉（機身站位156-191之間）.液壓系統(tǒng)的傳動部分的功用是根據(jù)飛行員的操縱，使供壓部分傳遞來的高壓油按照規(guī)定要求來傳遞給部件.液壓系統(tǒng)的傳動機構(gòu)是將液壓能轉(zhuǎn)變成機械能，其主要部件是動作筒和液壓管路。

在有液壓系統(tǒng)的飛機上，液壓系統(tǒng)發(fā)生的故障次數(shù)在整個飛機故障中占有比例較大。發(fā)生故障原因是多方面的，有自然消耗方面的原因也有使用的維護(hù)不當(dāng)?shù)脑?。使用的維護(hù)不當(dāng)?shù)脑蚴强梢员苊獾?，自然方面的原因?qū)σ簤合到y(tǒng)的影響也可以避免改變的?，F(xiàn)根據(jù)液壓系統(tǒng)的工作特點，分析一下幾點平時液壓系統(tǒng)維護(hù)工作中注意事項。

一、保持液壓油的油量和油的品質(zhì)

在每次進(jìn)行過液壓系統(tǒng)維護(hù)和拆裝過部件時，在每50H及以上飛機定期檢查工作時要通過加油孔檢查液壓泵組件的液壓面，通過觀察油尺的刻度來確定油量。如果液壓面位置在油量油尺的凹面及以下時，松開放氣塞，從加油口出加滿液壓油。（注意：PA44-180液壓泵的加油尺同時也是泵的放氣塞，在擰緊加油尺時擰緊后按要求再退回一圈半，以便油箱通氣）。

另外液壓油長時間工作后其物理性質(zhì)和化學(xué)性質(zhì)都會發(fā)生變化。如長時間受高壓，其分子結(jié)構(gòu)會遭破壞，粘度會變小，有些雜質(zhì)是溶解在液壓油里的，靠油濾是過濾不了這些雜質(zhì)的。因此液壓油要按照手冊要求定期更換。

二、注意保持液壓油流動的連續(xù)性

溶解式懸浮于液壓油中的氣體是破壞連續(xù)性的主要原因。溶解在油液中的氣體，會在系統(tǒng)中某些低壓區(qū)分離出來，形成氣泡，這樣就破壞了油液的流動連續(xù)性。尤其在液壓泵進(jìn)口處，從油液中分離出來的氣體會使液壓泵產(chǎn)生氣塞，以致供油量和系統(tǒng)的工作壓力得不到規(guī)定值。如果進(jìn)入油液的氣體量超過了這時候油液溶解氣體的飽和量，部分氣體就會以泡沫狀態(tài)懸浮在油液中。油氣混合物的壓縮性較大，它會引起傳壓遲緩，轉(zhuǎn)動動作筒間斷和壓力脈動現(xiàn)象，一般表現(xiàn)為收放緩慢，收放過程中泵有間斷現(xiàn)象，在收上后液壓泵不能自行關(guān)閉，因為有氣，管路里壓力不能保持，當(dāng)管路內(nèi)壓力低于1800PSI時壓力電門又接通液壓泵電機電路，液壓泵又重新工作，當(dāng)壓力又得到1800PSI時壓力電門又?jǐn)嚅_液壓泵電機的電路，如此反復(fù)會不間斷工作。液壓油中有氣并使液壓油對零件摩擦面的潤滑作用變差。因此維護(hù)中應(yīng)避免大量氣體進(jìn)入液壓系統(tǒng)。當(dāng)?shù)孛姘l(fā)現(xiàn)或者飛行員空中反應(yīng)起落架有氣體進(jìn)入系統(tǒng)工作現(xiàn)象時，應(yīng)該及時進(jìn)行排除。

三、注意保持系統(tǒng)的密封性

液壓系統(tǒng)的密封性包括外部密封性的內(nèi)部密封性兩方面。系統(tǒng)外部不密封，油液會溢出，液壓會降低，從而影響部件的傳動工作；溢出的油還可能影響其它設(shè)備的正常工作，甚至引起失火。所以要注意堅持連接部分的密封，管路特別是彎曲處的檢查，各接頭擰緊要適當(dāng)。一旦發(fā)現(xiàn)部件外部有液壓油溢出，要及時進(jìn)行檢查，找到根源，正確處理。平時經(jīng)驗告訴我們，一般外部漏油都出現(xiàn)在液壓泵處的接頭損壞和三個動作筒接頭及動作筒內(nèi)筒密封膠圈損壞而系統(tǒng)有壓力時從這些部位溢出。所以平時要著重檢查這些部門及其附近有無油跡。系統(tǒng)內(nèi)部不密封，也會使液壓降低，影響傳動工作。系統(tǒng)內(nèi)部不密封，很難通過外部檢查發(fā)現(xiàn)，必須按照手冊進(jìn)行分析，掌握內(nèi)部密封性的變化規(guī)律，才能掌握預(yù)防液壓系統(tǒng)故障發(fā)生的主動權(quán)。

四、保持液壓油的純凈

在液壓系統(tǒng)中，液壓油與所有導(dǎo)管、附件保持著經(jīng)常接觸，在平時的液壓系統(tǒng)維護(hù)中拆裝部件時一定要做好保護(hù)工作中。如果因為混入雜質(zhì)而使液壓油品質(zhì)變差，就會直接影響個部件以致整個系統(tǒng)的工作。如混入汽油后，其粘度、燃點和潤滑性能都會降低，液壓油就容易滲漏和著火，零件則容易磨損；混入潤滑脂后，其化學(xué)安定性變差，并其低溫時的粘度增大；混入水分后，會使液壓油加速氧化，對金屬的腐蝕性增大，并容易產(chǎn)生泡沫降低其潤滑性，在低溫情況下，還容易產(chǎn)生結(jié)冰二堵塞管路。此外，如有灰沙塵土混入液壓油，還會直接加快零件的磨損。因此保持液壓油的純凈對液壓系統(tǒng)的正常工作具有重要意義。

保持液壓油的純凈，首先應(yīng)保證加入系統(tǒng)的液壓油嚴(yán)格符合技術(shù)要求，是否在有效期內(nèi)；加油時必須使用干凈的專用加油工具；加油工具在使用前必須檢查是否干凈；拆卸附件時必須將拆開的部位和接頭用干凈堵塞蓋?。粚τ谕７派斐鐾獾膭幼魍不钊麠U應(yīng)該經(jīng)常擦拭干凈，以免在活塞桿收進(jìn)時將潤滑脂的塵土帶人液壓系統(tǒng)。

做到了以上幾個預(yù)防措施，液壓系統(tǒng)的故障會大大降低，不僅減輕了機務(wù)人員的勞動力，降低了飛行成本，也提高了飛行安全。

參考文獻(xiàn)

[1]PA44-180飛機維護(hù)手冊

[2]飛機構(gòu)造學(xué)教程.空軍司令部