蔣哲

摘 要：飛機(jī)維修成本一直是航空企業(yè)總成本管理中的重點(diǎn)，對(duì)航空企業(yè)未來發(fā)展產(chǎn)生一定影響。該文由現(xiàn)代航空企業(yè)維修成本的基本構(gòu)成要素入手，再結(jié)合相關(guān)技術(shù)，對(duì)如何進(jìn)行飛機(jī)維修成本優(yōu)化進(jìn)行簡(jiǎn)單分析，旨在提升飛機(jī)維修成本管理能力，切實(shí)提高航空企業(yè)效益。

關(guān)鍵詞：飛機(jī)維修 成本控制 成本優(yōu)化

中圖分類號(hào)：U8 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）05（b）-0194-01

隨著我國社會(huì)主義市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)的進(jìn)一步發(fā)展，航空運(yùn)輸因具有運(yùn)輸速度快、綜合服務(wù)性能高等特點(diǎn)而得到社會(huì)的一致認(rèn)可。在現(xiàn)代航空運(yùn)輸行業(yè)中，飛機(jī)維修成本是航空企業(yè)生產(chǎn)總成本的重要組成部分，通過進(jìn)一步優(yōu)化控制飛機(jī)維修成本，能夠降低生產(chǎn)成本，為企業(yè)在市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中確立優(yōu)勢(shì)奠定基礎(chǔ)。該文將以此為背景，對(duì)飛機(jī)維修成本的優(yōu)化控制進(jìn)行簡(jiǎn)單分析。

1 現(xiàn)代飛機(jī)維修成本的基本構(gòu)成分析

隨著現(xiàn)代飛機(jī)行業(yè)的進(jìn)一步發(fā)展，飛機(jī)維修結(jié)構(gòu)發(fā)生明顯變化，全面化、多層次已成為現(xiàn)代飛機(jī)維修的主要趨勢(shì)。在現(xiàn)代成本思想的指導(dǎo)下，人們對(duì)飛機(jī)維修成本控制的認(rèn)識(shí)進(jìn)一步深入，認(rèn)為其主要包括以下幾方面內(nèi)容：首先，從飛機(jī)維修內(nèi)容來看，飛機(jī)維修的成本主要包括定期檢測(cè)成本、維修技術(shù)應(yīng)用成本、維修技術(shù)引入成本等，在這些成本中，人工費(fèi)用所占的比例最大，依次分別為技術(shù)引入成本、維修材料購入成本等；其次，從飛機(jī)維修部件來看，飛機(jī)維修成本主要分為發(fā)動(dòng)機(jī)成本、零部件成本。在此項(xiàng)維修中，維修人員必須要結(jié)合多方的維修要求，不斷優(yōu)化檢測(cè)技術(shù)，以減少設(shè)備檢測(cè)流程；最后是其他成本，其他成本包括檢測(cè)設(shè)備購入成本、綜合管理成本、隱性成本等。對(duì)相關(guān)工作人員而言，在維修成本優(yōu)化控制中，必須要充分考慮多種成本要素的影響，才能從檢測(cè)方法、檢測(cè)流程等方面進(jìn)行優(yōu)化，最終實(shí)現(xiàn)飛機(jī)維修成本控制。

2 飛機(jī)維修成本優(yōu)化控制的幾點(diǎn)措施

在進(jìn)行飛機(jī)維修成本優(yōu)化控制的過程中，必須要從多方面進(jìn)行考慮，才能保證成本控制的科學(xué)性。該文結(jié)合相關(guān)材料，對(duì)維修成本優(yōu)化措施做以下幾方面思考。

2.1 實(shí)現(xiàn)維修資源共享，多方位分析飛機(jī)維修資源

飛機(jī)維修成本始終處于一個(gè)較高水平的主要原因，就是因?yàn)榈貐^(qū)與地區(qū)間、企業(yè)與企業(yè)間存在嚴(yán)重的維修信息不對(duì)稱，導(dǎo)致不同航空企業(yè)在面臨相同的維修故障時(shí)難以及時(shí)采取有效的處理措施，從而導(dǎo)致飛機(jī)延誤或者停飛。例如：當(dāng)一個(gè)企業(yè)的飛機(jī)在異地出現(xiàn)特殊故障時(shí)，雖然異地的航空公司有維修故障的零件與人員，但受到維修技術(shù)等因素的影響，難以在較短時(shí)間內(nèi)解決相關(guān)故障，而故障飛機(jī)企業(yè)在考慮到技術(shù)保密的前提下，未向維修企業(yè)輸送維修技術(shù)，最終造成了大量的經(jīng)濟(jì)資源浪費(fèi)。雖然這種方法保證了航空企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)的保密要求，但卻不利于飛機(jī)維修成本控制。因此，必須要實(shí)現(xiàn)維修資源共享，以多方位分析飛機(jī)維修資源。該文認(rèn)為，在滿足企業(yè)關(guān)鍵技術(shù)保密的情況下，航空企業(yè)可邀請(qǐng)本企業(yè)其他航空公司的飛機(jī)維修人員參與到飛機(jī)維修中，并對(duì)相關(guān)維修技術(shù)進(jìn)行討論，并均攤維修技術(shù)研究的成本；對(duì)于不同企業(yè)的航空公司，要與該公司達(dá)成一致，并指派相應(yīng)的維修人員進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)維修。

通過這種方法，先進(jìn)的維修技術(shù)能夠在飛機(jī)維修行業(yè)中實(shí)現(xiàn)大面積推廣，有利于進(jìn)一步控制企業(yè)維修成本。

2.2 做好維修組織管理工作，進(jìn)一步優(yōu)化相關(guān)維修管理環(huán)節(jié)

在保證飛機(jī)維修質(zhì)量的前提下，進(jìn)一步優(yōu)化飛機(jī)維修組織管理，才能進(jìn)一步降低維修成本?，F(xiàn)階段維修組織管理工作主要包括：（1）維修技術(shù)管理：在選擇飛機(jī)維修人員的過程中，要注意維修人員選拔機(jī)制，并以實(shí)際維修問題為案例，組織維修人員進(jìn)行學(xué)習(xí)，避免出現(xiàn)“無謂嘗試”；（2）要充分認(rèn)識(shí)到維修組織管理對(duì)飛機(jī)維修成本的控制作用。在維修開始之前，應(yīng)制定相應(yīng)的維修計(jì)劃，嚴(yán)格按照技術(shù)執(zhí)行各個(gè)維修步驟，并重點(diǎn)控制維修技術(shù)的輸出，通過減少維修流程，到達(dá)降低成本的目的；（3）做好維修質(zhì)量管理工作。飛機(jī)與其他交通工具存在明顯差異，這種差異主要表現(xiàn)在維修故障的處理中。飛機(jī)在運(yùn)行過程中任何細(xì)微的故障都可能釀成慘劇，因此必須要控制維修質(zhì)量，對(duì)維修的流程、要素進(jìn)行管理，并在維護(hù)之后，對(duì)維修進(jìn)行二次控制，避免出現(xiàn)維修質(zhì)量問題。

2.3 做好零部件采購環(huán)節(jié)管理工作

飛機(jī)維修零部件采購成本在總成本中占有重要比例，做好零部件采購環(huán)節(jié)管理能夠進(jìn)一步降低維修成本。在采購環(huán)節(jié)管理中，首先要做好市場(chǎng)調(diào)查工作，分析不同時(shí)間段相關(guān)零部件的價(jià)格，在零部件價(jià)格相對(duì)較低的情況下購入零部件；其次，做好零部件質(zhì)量認(rèn)證工作。在與零部件生產(chǎn)單位進(jìn)行簽約之前，要檢查該單位的生產(chǎn)資質(zhì)，無質(zhì)量認(rèn)證的不能簽約，從零部件質(zhì)量上控制維修質(zhì)量；最后，要合理采用激勵(lì)機(jī)制，對(duì)于部分降低原材料采購成本的員工，企業(yè)可適當(dāng)給予一定的鼓勵(lì)，并以此為榜樣，要求全企業(yè)員工積極投身到成本控制中，最終達(dá)到降低維修成本的目的。

2.4 進(jìn)行隱性成本控制

在飛機(jī)維修中，隱性成本是影響生產(chǎn)成本的重要因素，但大部分工作人員在成本管理中，忽略了隱性成本的相關(guān)要素，導(dǎo)致成本一直居高不下。人為因素是隱性成本的主要組成部分，維修人員在工作過程中，受家庭、自身等因素的影響，導(dǎo)致其難以在工作中投入百分百的精力，維修工作容易出現(xiàn)質(zhì)量問題，導(dǎo)致最終操作返工，增加了維修成本。

對(duì)相關(guān)管理人員而言，要定期開展動(dòng)員大會(huì)，激發(fā)維修人員的生產(chǎn)積極性，使其能在工作中保持高昂的斗志；同時(shí)，要詳細(xì)了解每個(gè)員工的家庭情況，對(duì)于家庭有困難的員工，要給予其幫助慰問，使其能夠堅(jiān)定信念，克服當(dāng)前困難，積極努力工作。

3 結(jié)語

該文簡(jiǎn)單分析了飛機(jī)成本優(yōu)化控制的相關(guān)措施，對(duì)于相關(guān)工作人員而言，在管理中要積極發(fā)揮維修人員的主觀能動(dòng)性，不斷優(yōu)化相關(guān)維修技術(shù)，為降低維修成本、提高企業(yè)效益奠定基礎(chǔ)。

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