陸優(yōu)，朱曉亮，李曉青，盧生林

(奇瑞汽車(chē)股份有限公司，安徽蕪湖 241009)

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離合器性能曲線中隱含的主觀評(píng)價(jià)感覺(jué)

陸優(yōu)，朱曉亮，李曉青，盧生林

(奇瑞汽車(chē)股份有限公司，安徽蕪湖 241009)

主觀感覺(jué)是汽車(chē)性能開(kāi)發(fā)的重要輸入和目標(biāo)，怎么樣建立正確的主觀與客觀的關(guān)系將是開(kāi)發(fā)中關(guān)鍵的一環(huán)。從解讀離合器客觀測(cè)量圖線入手，深入探討主觀感覺(jué)與客觀測(cè)量圖線的對(duì)應(yīng)關(guān)系，從而讓人們對(duì)離合器系統(tǒng)常見(jiàn)的主觀評(píng)價(jià)感覺(jué)能從客觀測(cè)量圖線上得到理論驗(yàn)證，也為主觀評(píng)價(jià)感覺(jué)的提升提供一條途徑。

離合器；性能曲線；主觀評(píng)價(jià)

0　前言

離合器是汽車(chē)的一個(gè)重要系統(tǒng)，其性能好壞直接關(guān)系到用戶(hù)的駕駛操作體驗(yàn)。隨著中國(guó)汽車(chē)市場(chǎng)爆炸式增長(zhǎng)和中國(guó)用戶(hù)用車(chē)經(jīng)驗(yàn)的增加,離合器操作的舒適程度被提到前所未有的高度，可以說(shuō)目前開(kāi)發(fā)的汽車(chē)沒(méi)有好的離合器操作感覺(jué)是不可能在市場(chǎng)上贏得良好的用戶(hù)口碑。

但是對(duì)于離合器系統(tǒng)，一般的用戶(hù)只能說(shuō)出籠統(tǒng)的感覺(jué)，比如離合器重等粗略感覺(jué)；具體到詳細(xì)的細(xì)微評(píng)價(jià)感覺(jué)還是一團(tuán)模糊。作者從工程開(kāi)發(fā)中的離合器性能曲線入手，詳細(xì)闡述曲線中隱含的評(píng)價(jià)感覺(jué)，讓人們首先能從客觀去分析主觀的評(píng)價(jià)感覺(jué)，而后也能從主觀的評(píng)價(jià)感覺(jué)反推客觀的數(shù)據(jù)。

1　離合器性能曲線與離合器評(píng)價(jià)感覺(jué)的對(duì)應(yīng)

離合器性能的評(píng)價(jià)維度有很多，文中立足于離合器踏板測(cè)量曲線與主觀感覺(jué)的對(duì)應(yīng)，暫不闡述其他主觀感覺(jué)如離合沖擊的噪聲、沖擊的感覺(jué)等。

1.1理想的離合器性能要求及評(píng)價(jià)要點(diǎn)

人們?cè)谑褂秒x合器的過(guò)程中，通常會(huì)希望離合器不要太重、結(jié)合點(diǎn)要很清晰、踩下離合踏板后反饋力還應(yīng)有吸入的感覺(jué)等。根據(jù)人們對(duì)離合器的主觀使用感覺(jué)，在進(jìn)行離合器的性能開(kāi)發(fā)時(shí)希望離合器的性能曲線如圖1所示。市場(chǎng)上某款車(chē)的離合器性能曲線如圖2所示。

根據(jù)圖1可以總結(jié)出，通常用戶(hù)對(duì)于離合系統(tǒng)在使用過(guò)程中會(huì)評(píng)價(jià)如下方面的內(nèi)容：(1)離合器行程；(2)離合器踏板力大??；(3)離合器自由行程；(4)離合器踏板力吸入感覺(jué)；(5)離合器保持力大??；(6)離合器結(jié)合點(diǎn)位置；(7)離合器結(jié)合點(diǎn)模糊；(8)離合器空行程。

1.2評(píng)價(jià)條目的詳細(xì)介紹

離合器的通常評(píng)價(jià)要點(diǎn)對(duì)應(yīng)的圖線說(shuō)明如圖3所示。

1.2.1離合器行程

(1)評(píng)價(jià)方法

所有工況下，評(píng)價(jià)人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板至極限位置時(shí)，對(duì)踏板行程的長(zhǎng)短有無(wú)不舒適或者干涉現(xiàn)象。

(2)通常數(shù)值

離合器最大行程一般小于160mm，轎車(chē)通常為110～130mm。

座椅及人機(jī)位置對(duì)該行程評(píng)價(jià)有所影響。如果人機(jī)位置設(shè)計(jì)不合理，即使行程是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，也會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)有偏長(zhǎng)或偏短的感覺(jué)。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中1處為離合器踏板總體行程。

1.2.2離合器踏板力大小

(1)評(píng)價(jià)方法

所有工況下，評(píng)價(jià)人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板時(shí)，評(píng)價(jià)踏板力峰值的大小。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車(chē)，通常值為(110±20)N。

座椅及人機(jī)位置對(duì)該踏板力評(píng)價(jià)有所影響。如果人機(jī)位置設(shè)計(jì)不合理，即使踏板力是在設(shè)計(jì)范圍內(nèi)，也會(huì)導(dǎo)致評(píng)價(jià)有偏重或偏輕的感覺(jué)。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中2處為離合器踏板最大力。

1.2.3離合器自由行程

(1)評(píng)價(jià)方法

離合器踏板行程初期(力曲線急劇上升前)，評(píng)價(jià)踏板維持力的大小。

(2)通常數(shù)值

轎車(chē)離合器踏板維持力大小一般是10N左右，對(duì)應(yīng)踏板行程通常小于15mm。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中3處為離合器自由行程。

1.2.4離合器踏板力吸入感覺(jué)

(1)評(píng)價(jià)方法

任何工況下，踩下離合器踏板至最大力處，然后繼續(xù)踩至離合器極限位置，在此過(guò)程中評(píng)價(jià)踏板力的變化差值，即為吸入感(Drop-off)。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車(chē)，通常差值(20±10)N。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中4處為離合器踏板力的吸入感覺(jué)。

1.2.5離合器保持力大小

(1)評(píng)價(jià)方法

所有工況下，評(píng)價(jià)人員在正確的駕駛位置踩下離合器踏板至極限位置時(shí)(保持在極限位置)評(píng)價(jià)其踏板的力大小。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車(chē)，此值通常小于100N。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中5處為離合器踏板保持力。

1.2.6離合器結(jié)合點(diǎn)位置

(1)評(píng)價(jià)方法

任何工況下，從離合器的極限位置返回至離合器完全結(jié)合處(最大踏板力處，如圖結(jié)合點(diǎn)處)評(píng)價(jià)起步是否順暢，或者有無(wú)熄火現(xiàn)象。

(2)通常數(shù)值

對(duì)于轎車(chē)，通常值為40～50mm。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中6處為離合器結(jié)合點(diǎn)的位置。

1.2.7離合器結(jié)合點(diǎn)模糊

(1)評(píng)價(jià)方法

起步工況中，踏板行程從極限位置開(kāi)始，評(píng)價(jià)其結(jié)合點(diǎn)是否清晰或起步是否順暢或易熄火。

(2)通常數(shù)值

EM值為離合器剛開(kāi)始結(jié)合點(diǎn)與熄火點(diǎn)的差值。EM值轎車(chē)一般為25～40mm。該值若短會(huì)導(dǎo)致起步不暢，易熄火；若太長(zhǎng)，會(huì)導(dǎo)致離合器結(jié)合點(diǎn)不清晰。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中7處為離合器結(jié)合點(diǎn)行程。

1.2.8離合器空行程

(1)評(píng)價(jià)方法

踏板行程初期，輕點(diǎn)踏板時(shí)，沒(méi)有任何力感的松動(dòng)行程。

(2)通常數(shù)值

轎車(chē)期望值為0。

(3)圖線說(shuō)明

圖3中8處為離合器空行程。

2　小結(jié)

從上面的論述可以看到人們對(duì)離合器系統(tǒng)的評(píng)價(jià)感覺(jué)和工程開(kāi)發(fā)中的測(cè)量圖線是有對(duì)應(yīng)關(guān)系的；目前的汽車(chē)性能開(kāi)發(fā)都還是嚴(yán)格遵循著 “從人的感覺(jué)中來(lái)到人的感覺(jué)中去”的規(guī)則，也就是說(shuō)系統(tǒng)的性能開(kāi)發(fā)是以人的感覺(jué)為出發(fā)點(diǎn)，然后設(shè)定離合器系統(tǒng)的性能工程目標(biāo)，最后再用主觀評(píng)價(jià)的方式對(duì)離合器系統(tǒng)的性能開(kāi)發(fā)目標(biāo)進(jìn)行驗(yàn)證。因此，培養(yǎng)對(duì)離合器系統(tǒng)的正確評(píng)價(jià)感覺(jué)和該感覺(jué)與客觀測(cè)量數(shù)據(jù)的對(duì)應(yīng)將是對(duì)性能開(kāi)發(fā)人員的一個(gè)基本要求。

【1】貝爾恩德·海森英.汽車(chē)行駛動(dòng)力學(xué)性能的主觀評(píng)價(jià)[M].北京：人民交通出版社，2010.

EvaluationFeelingHidinginClutchPerformanceCurve

LUYou，ZHUXiaoliang,LIXiaoqing,LUShenglin

(CheryAutomobileCo.,Ltd.,WuhuAnhui241009,China)

Subjectivefeelingisanimportantinputandtargetinvehicleperformancedevelopment.Howtoestablishtherightrelationshipbetweensubjectiveandobjectivewillbeakeylinkinthedevelopment.Throughanalyzingclutchperformancecurve,thecorrespondingrelationbetweenthesubjectivefeelingandobjectivemeasurementcurvewasdiscusseddeeply.Socommonsubjectiveevaluationfeelingofclutchsystemcanbeverifiedfromobjectivemeasurementcurve.Alsoitprovidesawayforimprovingsubjectiveevaluationfeeling.

Clutch;Performancecurve;Subjectiveappraisal

2015-03-16

陸優(yōu)，男，碩士，工程師，主要研究方向是汽車(chē)性能開(kāi)發(fā)和整車(chē)綜合主觀評(píng)價(jià)。E-mail:autolu@tom.com。