楊鑫

摘 要：自從飛機(jī)誕生以來(lái)，航空維修就一直伴隨著其發(fā)展，航空維修是航空事業(yè)穩(wěn)定發(fā)展的保障，其質(zhì)量對(duì)航空的可靠性和安全性都有著中重要影響。在航空維修中人為因素對(duì)航空維修質(zhì)量有著重要影響，因此該文對(duì)人為因素進(jìn)行了分析，希望對(duì)提高航空維修技術(shù)能夠有所幫助。

關(guān)鍵詞：航空維修 人為因素 維修差錯(cuò)

中圖分類(lèi)號(hào)：V267 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：1674-098X（2015）06（a）-0180-01

安全問(wèn)題在航空領(lǐng)域長(zhǎng)期以來(lái)一直都備受關(guān)注，期初人們將關(guān)注的重點(diǎn)一直都在放在控制管制和飛行機(jī)組兩個(gè)方面，因此在人為因素的研究上也主要分布在這兩個(gè)領(lǐng)域上，而沒(méi)有注重對(duì)航空維生產(chǎn)中人為因素的研究，這引發(fā)了一些安全事故。

1 航空維修中人為因素的重要性

在過(guò)去的一段時(shí)間里，人們對(duì)航空安全中的人為因素的影響，主要集中在對(duì)飛行機(jī)組和航空交通管制員的整體表現(xiàn)，而沒(méi)有對(duì)飛機(jī)維修予以足夠的重視，這是錯(cuò)誤的。隨著飛機(jī)的安全性和可靠性日益提高，維修上的差錯(cuò)已經(jīng)成為了航空事故的主要原因。

通過(guò)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，世界上發(fā)生的航空事故中，其中85%的事故都是由于維修造成的。除此之外，80%的偏離跑道和墜機(jī)事故、20%～30%空中停車(chē)事故、50%的航班取消與航班延誤都與航空維修有著直接關(guān)系。在這些統(tǒng)計(jì)的航空維護(hù)事故中，其中因?yàn)槿藶橐蛩貙?dǎo)致的占到了80%，由此不難看出，人為因素對(duì)航空維修中有著重要影響，因此必須要加強(qiáng)對(duì)人為因素的管理。

2 分析航空維修中的人為因素

雖然現(xiàn)代飛機(jī)在設(shè)計(jì)上已經(jīng)具備了自我診斷和自我檢查等功能，但在航空維修過(guò)程中因?yàn)槭艿礁鞣N因素的干擾，因此在維修過(guò)程中會(huì)經(jīng)常出現(xiàn)各種各樣的錯(cuò)誤。航空維修中的人為因素指的是在維修過(guò)程中可能會(huì)引起人為在維修過(guò)程中出現(xiàn)差錯(cuò)的原因，以及各種因素對(duì)人的影響程度。航空維修過(guò)程中，維修者是整個(gè)工作的核心內(nèi)容，其它因素必須要與維修者的工作項(xiàng)匹配，其中要包過(guò)硬件、軟件、環(huán)境等多方面的因素。其中硬件主要包過(guò)：飛機(jī)本身、工具設(shè)備、廠房設(shè)施；軟件包括：工卡、工作程序，工作人員對(duì)程序的理解、設(shè)計(jì)等；環(huán)境主要包括：空氣、聲音、等過(guò)等一切可能會(huì)對(duì)工作的工作造成影響的因素。以上敘述到的幾種因素，都可能會(huì)導(dǎo)致維修者在工作過(guò)程中出現(xiàn)人為差錯(cuò)。對(duì)維修產(chǎn)生影響的因素主要分為不可控因素和可控因素兩種。不可控因素指的是，該因素可能會(huì)對(duì)維修結(jié)果造成一定的影響，但是差錯(cuò)出現(xiàn)前，工作人員不知道這一情況。例如，工作人員的自身能力、工作安排、安全教育等。可控因素指的是，該因素對(duì)維修結(jié)果的影響已知的事實(shí)。例如，在維修過(guò)程中存在噪音、高溫、維修人員在維修過(guò)程中簡(jiǎn)單的憑經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行維修，抱有僥幸心理等，都可能會(huì)對(duì)導(dǎo)致維修出現(xiàn)差錯(cuò)。

針對(duì)可控因素，在控制上的主要工作重點(diǎn)是對(duì)人的心理因素進(jìn)行調(diào)整，對(duì)維修中的輔助設(shè)備、環(huán)境進(jìn)行完善，通過(guò)安全教育消除工作人員的僥幸心理。對(duì)不不可控因素的控制，控制的重點(diǎn)內(nèi)容是提高維修人員的認(rèn)知，細(xì)化工作流程。

3 人為因素管理技術(shù)

目前許多試驗(yàn)結(jié)果都被應(yīng)用在了航空維修中的差錯(cuò)管理。下面挑選三種較為典型的研究成果進(jìn)行介紹。

3.1 MEDA

MEDA是由波音公司以及一些同波音公司存在合作關(guān)系一同參與研發(fā)的差錯(cuò)分析技術(shù)。MEDA可以實(shí)現(xiàn)對(duì)自己已經(jīng)出現(xiàn)的差錯(cuò)進(jìn)行分析，同其他航空維修領(lǐng)域的技術(shù)存在的主要差異是，MEDA對(duì)所引起差錯(cuò)的原因進(jìn)行徹底評(píng)估，并合理的提出了可以減少差錯(cuò)的措施。MEDA能夠發(fā)現(xiàn)產(chǎn)生差錯(cuò)的潛在因素，因此通過(guò)它可以實(shí)現(xiàn)對(duì)引起差錯(cuò)問(wèn)題的系統(tǒng)原因進(jìn)行分析。

3.2 MESH

MESH是一種預(yù)防技術(shù)，其主要針對(duì)條件開(kāi)發(fā)過(guò)程出現(xiàn)的錯(cuò)誤，由英國(guó)航空公司研發(fā)，利用這以技術(shù)將可能會(huì)導(dǎo)致缺陷的原因進(jìn)行匿名舉報(bào)。在舉報(bào)內(nèi)容的處理上，應(yīng)當(dāng)由專(zhuān)業(yè)人員進(jìn)行組織、分析、評(píng)估。MESH的主要思想就是對(duì)已經(jīng)了解到的可能會(huì)引發(fā)錯(cuò)誤的因素進(jìn)行監(jiān)控，并在對(duì)其進(jìn)行合理的糾正。

3.3 自我報(bào)告分析

ASRS是航空運(yùn)行過(guò)程中的一例，當(dāng)有報(bào)告事件時(shí)，應(yīng)當(dāng)將大家到召集到一起，對(duì)導(dǎo)致發(fā)生事情的因素進(jìn)行鑒別，一旦在維修過(guò)程中找到了引起差錯(cuò)的因素，應(yīng)當(dāng)提出合理的修改方案，這一調(diào)查團(tuán)隊(duì)包過(guò)差錯(cuò)負(fù)責(zé)人，同責(zé)備相比這一調(diào)查方式能夠更加有效的解決維修中出現(xiàn)的問(wèn)題。除此之外，還存在一起其它的差錯(cuò)管理技術(shù)，例如評(píng)估差錯(cuò)環(huán)境、事件鑒定技術(shù)、程序化、排列分析等。

3.4 中國(guó)民用民航總局的維修差錯(cuò)管理

中國(guó)民用民航總局在維修的差錯(cuò)管理上的主要思想如下：（1）設(shè)定組織機(jī)構(gòu)或指定組織結(jié)構(gòu)，被要具有相應(yīng)差錯(cuò)調(diào)查和差錯(cuò)管理人員。（2）確定調(diào)查范圍，在工作中應(yīng)當(dāng)主動(dòng)提交報(bào)告，應(yīng)當(dāng)盡量營(yíng)造出一個(gè)自主對(duì)差錯(cuò)進(jìn)行分析的工作氛圍。（3）所有的差錯(cuò)調(diào)查人員和差錯(cuò)管理人員都必須要經(jīng)受過(guò)專(zhuān)業(yè)培訓(xùn)，滿(mǎn)足工作需求。（4）材料調(diào)查以及對(duì)預(yù)防措施的糾正需要得到相關(guān)部門(mén)經(jīng)理的確認(rèn)，糾正措施應(yīng)當(dāng)放到會(huì)議上進(jìn)行討論，在討論過(guò)程中對(duì)于不同意見(jiàn)應(yīng)當(dāng)予以保護(hù)，分析應(yīng)當(dāng)事實(shí)求實(shí)的進(jìn)行，努力尋找出在維修系統(tǒng)中存在的問(wèn)題，進(jìn)行完善。

在管理過(guò)程中為了使企業(yè)能夠自主上報(bào)存在的差錯(cuò)事件，中國(guó)民用民航總局還設(shè)定了維修質(zhì)量及管理舉報(bào)郵箱，從而使企業(yè)能夠自主的維修差錯(cuò)進(jìn)行科學(xué)管理，這樣處罰小，不復(fù)雜，起到了鼓勵(lì)航空公司對(duì)在違章上的鑒別與報(bào)告的作用，減少了工作量，提高了工作效率。在實(shí)際工作中，許多出現(xiàn)的差錯(cuò)的原因并不能將其完全歸咎違章，更多的是差錯(cuò)，這種管理方式可以更大程度的減少差錯(cuò)發(fā)生幾率。

4 結(jié)語(yǔ)

航空維修中，因?yàn)槿藶橐蛩匾鸬膯?wèn)題越來(lái)越多，也成為了引起航空事故的主要原因，如果能夠了解人為因素產(chǎn)生的原因和原理，對(duì)人為差錯(cuò)進(jìn)行合理的控制，勢(shì)必會(huì)大幅度的提高航空維修的可靠性和安全性。由此可見(jiàn)，在現(xiàn)在航空維修中，對(duì)人為因素進(jìn)行研究是十分必要的。

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