陸侃

摘 要：隨著改革開放之后我國的經(jīng)濟取得了迅猛的發(fā)展，人民的生活水平得到了普遍的提高。航空飛行作為最節(jié)省時間的交通運輸方式逐漸占據(jù)了我國主要的交通方式。但是，航空飛行需要保障其安全性，因為一旦出現(xiàn)了事故將會是毀滅性的，所以對于飛機的維修與航空材料的保障將會是十分重要的，對出現(xiàn)的問題要及時發(fā)現(xiàn)并且積極維修，這樣才能降低在正式飛行中出現(xiàn)意外的可能性。

關(guān)鍵詞：航空維修 航空材料 問題 對策

中圖分類號：V267 文獻標識碼：A 文章編號：1672-3791（2015）11（c）-0096-02

1 航空維修

1.1 概念

航空維修指的是對于飛機的整體以及飛機上存在的各種技術(shù)上的設(shè)施進行相關(guān)地維護，對于出現(xiàn)的問題進行維修，目的是為了保證飛機在正式飛行時的安全性。航空維修是整個航空業(yè)的一個重要的組成方面，也是飛機能夠飛行的重要前提。

1.2 重要方面

航空維修的最為重要的一個方面就是對于飛機發(fā)動機的維修，對于發(fā)動機維修的重要性是由于以下的幾個方面：第一，飛機的發(fā)動機是個相對較為復(fù)雜的器件，由許多的零件和部件共同組成。第二，發(fā)動機工作的環(huán)境相對惡劣，高溫度、高壓力以及高速度的環(huán)境都是發(fā)動機普遍的工作環(huán)境，所以，發(fā)動機在惡劣的環(huán)境下會經(jīng)常出現(xiàn)問題，經(jīng)常進行維修也是在所難免的。第三，發(fā)動機結(jié)構(gòu)的更新?lián)Q代也很快，所以對發(fā)動機進行維修也是在所難免的。

1.3 發(fā)展的現(xiàn)狀

中國目前的民用航空業(yè)的維修水平與世界上的先進國家相比還是存在一定的差距的。尤其表現(xiàn)在一些關(guān)鍵部件以及設(shè)計上的要求和附加值高的項目，我國在整個維修市場上的占有率還較低，據(jù)有關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計，我國企業(yè)對于航空部件的維修能力只占有不到3成的比例，整個維修行業(yè)的產(chǎn)值比例也不到3成。所以，在飛機的發(fā)動機出現(xiàn)故障以后，大多數(shù)都會把發(fā)動機或者其他部件送到國外去維修，即使是在國內(nèi)能夠完成翻修，一些涉及到核心部件以及關(guān)鍵技術(shù)的問題還是需要送到國外去維修的。此外，國內(nèi)的維修行業(yè)甚至出現(xiàn)了低層次的維修重復(fù)建設(shè)的現(xiàn)象，國內(nèi)的維修企業(yè)普遍規(guī)模很小，在核心科技以及綜合的創(chuàng)新能力上都是不足的，才會出現(xiàn)這種低層次的競爭的現(xiàn)象。綜上所述，我國目前的航空維修業(yè)與世界水平相比還是存在很大的差距的。

但是，我國目前的民航維修業(yè)還是處于不斷上升的趨勢，截止2010年，我國的民航維修的市場總量已經(jīng)高達20億美元，成為了世界上民航維修業(yè)市場增長最為迅速的國家。目前，世界各國的航空維修業(yè)的競爭是不斷增強的，由于大型航空企業(yè)的并購整合日漸增加，國內(nèi)的一些航空維修企業(yè)已經(jīng)加大對行業(yè)市場、企業(yè)發(fā)展的背景以及客戶的需求方面的研究，在這種背景之下，國內(nèi)的優(yōu)秀航空企業(yè)也已經(jīng)迅速發(fā)展起來，極大地帶動了我國經(jīng)濟的發(fā)展。

2 航材保障

2.1 概念

航空公司的成本主要包括航材的成本、路線的費用、燃油的消耗和相關(guān)人員的費用等等，其中最為主要的就是航材成本，而且目前的國內(nèi)外航空公司的競爭是日益激烈的，在此種情況下要想保持競爭的優(yōu)勢就需要在最大程度上降低運營所需的成本從而提高經(jīng)營的利潤。一個完整的航材管理的過程包括航材的計劃、生產(chǎn)、運輸、保管和索賠等等。這種傳統(tǒng)的流程具有速度慢，傳送的信息容易遭到歪曲以及物流問題等，這對航材管理的發(fā)展是極為不利的。所以，航材保障就是采取適當?shù)姆绞娇朔陨洗嬖诘膯栴}。

2.2 我國目前存在的問題

2.2.1 管理的水平較為低下

我國目前的航空公司普遍存在著規(guī)模小，擁有的飛機數(shù)量也不足，對于國際上使用廣泛的航材管理的軟件由于價格的高昂導(dǎo)致使用率還很低。此外，我國的航材方面的信息標記大多采用條形碼，這種技術(shù)對于取材與定位都需要借助于人工的力量來完成，不能對運輸在途的貨物進行科學(xué)有效地監(jiān)控，這就極大地降低了管理方面的效率。

2.2.2 對于航材庫存管理的不健全

對于航材的管理需要掌握全面性的管理，因為航材管理不僅僅是成本管理中的一個方面同時也是整個供應(yīng)過程中的一個方面。全面性的管理就是指對于航材庫存的管理不僅僅是一個部門的作用，而是要綜合財物、機務(wù)、生產(chǎn)等等各個部門的力量，共同管理才能更好地完善我國的航材庫存管理。

2.2.3 成本因素的影響

我國的航空業(yè)普遍存在著規(guī)模較小的問題，而且實力也很弱，在買方市場里受制于供應(yīng)商等的影響是很大的，所以，國外的航材市場就會由此抬高物價，在出現(xiàn)了問題需要維修的時候又需要拿到國外去維修，這些都增加了我國在航材管理方面需要付出的成本。

3 未來的發(fā)展建議

3.1 增強維修能力減少成本

我國目前對于飛機的維修能力較為低下，主要的部件出現(xiàn)問題都需要拿到國外去維修，但是國外航空器零件的生產(chǎn)廠家與國外的廠家在文化上的觀點與設(shè)計時的理念是有所不同的，導(dǎo)致了一些零件再返回之后只能以舊換新或者是購買新的。所以，中國目前急需要加大維修能力上的人力和物力的投入，增強維修上的能力從而節(jié)約成本。

3.2 對于采購策略的改進

首先，可以嘗試集中采購的戰(zhàn)略，集中采購能夠很好地降低成本。例如，國外幾家相近的航空公司之間往往實行聯(lián)盟的戰(zhàn)略，然后共同集中采購航材、油料、其他設(shè)施等等來降低成本，我國國內(nèi)的航空公司之間都是相互獨立的，這樣會出現(xiàn)重復(fù)建設(shè)等的浪費現(xiàn)象出現(xiàn)。所以，我國的航空公司可以借鑒國外的聯(lián)盟戰(zhàn)術(shù)。其次，可以擴大供應(yīng)商的選擇范圍，通過這樣的加強競爭方式的手段來降低成本。最為典型的方式就是與國外的著名航空公司結(jié)盟，或者是將航空替代件的供應(yīng)商加入供應(yīng)商的名單之中。

3.3 加強人才隊伍的建設(shè)

航空方面的人才是航空建設(shè)的一個重要的方面，所以，要綜合飛機維修方面、物流管理、財務(wù)管理、法律方面以及語言等多方面的人才，尤其是具備各種能力的綜合性人才。一方面可以加強高校中相關(guān)人才的儲備，另一方面對于現(xiàn)有的人員要加強培訓(xùn)，提高他們的科研能力與創(chuàng)新能力。

4 結(jié)語

隨著我國經(jīng)濟的高速發(fā)展，航空業(yè)的發(fā)展也蒸蒸日上。但是，由于我國發(fā)展起步較晚，創(chuàng)新能力低下，對于航空維修和航材保障的方面仍然與世界上先進的國家之間存在著很大的差距，綜上所述，我國未來需要不斷加大對于航空業(yè)方面的資金和政策上的投入，自然企業(yè)也應(yīng)該轉(zhuǎn)變發(fā)展方式，積極借鑒國外優(yōu)秀航空公司的發(fā)展經(jīng)驗，共同促進我國航空業(yè)的發(fā)展。

參考文獻

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