廖濤

摘要：隨著項目群管理在項目管理中的應(yīng)用，其優(yōu)勢越見明顯，在城市軌道交通建設(shè)項目中運用項目群管理理論進(jìn)行管理將會收到意想不到的效果，那么實現(xiàn)準(zhǔn)確、有效地評價城市軌道交通建設(shè)項目群管理的綜合效益是很有必要的?；诙鄠€利益相關(guān)方的軌道交通建設(shè)項目群管理的基本特征，選取了業(yè)主目標(biāo)、設(shè)計目標(biāo)、監(jiān)理目標(biāo)和施工單位目標(biāo)實現(xiàn)的滿意度為一級指標(biāo)，同時選取相應(yīng)的成本效益、進(jìn)度效益、質(zhì)量效益和知識共享效益為二級指標(biāo)，定性與定量相結(jié)合，構(gòu)建了適用于城市軌道交通建設(shè)項目群管理的綜合評價體系和評價模型。

關(guān)鍵詞：軌道交通；建設(shè)項目群；管理綜合效益；評價研究

1.引言

城市軌道交通是大城市，尤其是特大城市的重要基礎(chǔ)設(shè)施，對于改善城市交通狀況、優(yōu)化環(huán)境、構(gòu)建現(xiàn)代化立體交通系統(tǒng)起著重要的作用。隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，城市軌道交通的建設(shè)也進(jìn)入了一個蓬勃發(fā)展的時代。

城市軌道交通建設(shè)項目對象系統(tǒng)規(guī)模巨大，單條線路就包含十幾個子系統(tǒng)，一條線路就形成一個典型的項目群，各階段同步開工的施工點數(shù)龐大，多工序交叉進(jìn)行。[1]這一些列的特點，是城市軌道交通建設(shè)項目必然面臨在同一時間管理多個項目的問題。多項目在實施在時間、資源方面存在這競爭關(guān)系，從而導(dǎo)致調(diào)配產(chǎn)生沖突、項目管理環(huán)境惡化等問題。

2.文獻(xiàn)綜述

傅道春[2]等利用項目群管理相關(guān)理論建立了建筑企業(yè)實施模型，主要論述了項目群管理在建筑企業(yè)組織體制建設(shè)中的應(yīng)用、項目群的組成、多項目的實施以及評價項目群管理績效，他們的研究主要停留于建模和方法層面。郭曉劍[3]等基于AHP，構(gòu)建了項目群效益評估模型，為項目群管理工作進(jìn)行評價提供借鑒。王祖和孫秀明[4]運用AHP及DEA建立綜合評價模型，對多項目管理的績效進(jìn)行評價。

3.城市軌道交通建設(shè)項目群管理綜合效益評價體系的構(gòu)建

對城市軌道交通建設(shè)項目群管理模式下所獲效益進(jìn)行有效評價，首先要建立科學(xué)的綜合效益評價體系。進(jìn)行項目群管理的目的是使項目在完成后能夠達(dá)到業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理、施工等單位預(yù)期的目標(biāo)，每個參與單位對項目都有三個最基本的目標(biāo)：進(jìn)度、成本和質(zhì)量。項目群管理通過對影響成本、進(jìn)度和質(zhì)量的各種因素進(jìn)行預(yù)測和有效的管理與控制，充分利用可獲得的資源，使項目群在一定的時間、預(yù)期的費用下，獲得所期望的質(zhì)量結(jié)果，這三個基本目標(biāo)的實現(xiàn)情況衡量了項目群管理的整體效益。此外，知識共享已成為企業(yè)追求的財富之一，也是核心競爭力的重要來源，項目群管理團(tuán)隊通過同時管理多個不同的項目獲得自身知識與經(jīng)驗的提高，在項目中積累成功的經(jīng)驗和失敗的教訓(xùn)，能偶有效的避免錯誤的發(fā)生[5]。

綜上，選取四個一級指標(biāo)：業(yè)主目標(biāo)、設(shè)計單位目標(biāo)、監(jiān)理單位目標(biāo)和施工單位目標(biāo)，選取四個二級指標(biāo)：成本效益、進(jìn)度效益、質(zhì)量效益和知識共享效益。評價指標(biāo)體系如圖所示：

圖1軌道交通建設(shè)項目群管理綜合評價指標(biāo)體系

4.評價模型的構(gòu)建

4.1指標(biāo)影響權(quán)重的確定與指標(biāo)值的計算

4.1.1評價指標(biāo)權(quán)重的確定。根據(jù)專家評價的方法確定效益評價指標(biāo)的權(quán)重。對于一級指標(biāo)（業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位）的權(quán)重為w=（w1，w2，w3，w4）且權(quán)重之和為1；對于二級指標(biāo)（成本、質(zhì)量、進(jìn)度和知識共享）的權(quán)重分別為wi=（wi1，wi2，wi3，wi4），i=1，2，3，4（分別表示業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位）。

4.1.2評價指標(biāo)值的計算方法

本文主要采用以下兩種計算方法：1）公式計算。主要是針對可以直接量化的成本效益和進(jìn)度效益通過收集數(shù)據(jù)進(jìn)行計算。2）專家打分。主要是針對不可量化的質(zhì)量效益和知識共享效益通過專家打分進(jìn)行度量。按照科學(xué)性、合理性等邏輯思維的原則將評價標(biāo)準(zhǔn)分為五個等級：非常符合（9）、很符合（7）、符合（5）、不太符合（3）和非常不符合（1）。

4.2軌道交通建設(shè)項目群管理綜合效益評價值的計算

各指標(biāo)的標(biāo)準(zhǔn)化值計算如下：1）成本效益。設(shè)各參與方針對整個項目的計劃成本為Di，整個項目群實際成本為D，那么成本效益Ci1可表示為

Ci1=D1-D′D′（1）

其中i=1，2，3，4（分別表示業(yè)主、設(shè)計、監(jiān)理和施工單位，下同）

2）進(jìn)度效益。設(shè)各參與方針對整個項目群的計劃工期為Ti，整個項目群的實際工期為T，那么工期效益Ci2可表示為

Ci2=Ti-T′T′（2）

3）質(zhì)量效益。質(zhì)量效益采用專家打分法進(jìn)行度量。對應(yīng)于質(zhì)量等級從高到低打分標(biāo)準(zhǔn)一次為{9，7，5，3，1}，得出專家得分平均值Q，預(yù)期質(zhì)量等級為Qi。則質(zhì)量效益Ci3可以表示為：

Ci3=Qi-Q′Q′（3）

4）知識共享效益。主要采用專家打分法，得出專家打分平均值K，預(yù)期知識共享水平位K，則知識共享效益Ci4可表示為：

Ci4=Ki-K′K′（4）

5）對各二級指標(biāo)效益值進(jìn)行歸一化處理：

C′ij=Cij∑4j=1Cij

（j=1，2，3，4）（5）

6）一級指標(biāo)綜合評價效益值分別為：

業(yè)主單位目標(biāo)C1=∑4i=1W1i×C1i′（6）

設(shè)計單位目標(biāo)C2=∑4i=1W2i×C2i′（7）

監(jiān)理單位目標(biāo)設(shè)計單位目標(biāo)C3=∑4i=1W3i×C3i′（8）

施工單位目標(biāo)設(shè)計單位目標(biāo)C4=∑4i=1W4i×C4i′（9）

對一級指標(biāo)進(jìn)行歸一化處理：

C′i=Ci∑4i=1Ci（10）

7）項目群管理綜合效益

根據(jù)所求得的各衡量指標(biāo)評價值與指標(biāo)權(quán)重，可得項目群管理綜合效益C為：

C=∑4j=1Cj′×Wj（11）

5.總結(jié)

1）效益評價指標(biāo)值及綜合效益值均大于0，則說明項目群管理能夠滿足該評價指標(biāo)所代表的效益。

2）綜合效益評價值小于1，其數(shù)值越接近于1，表明綜合效益越大。在實踐中比較不同項目群綜合效益值的大小，總結(jié)經(jīng)驗教訓(xùn)，不斷提高項目群管理水平。

3）本文建立了軌道交通建設(shè)項目群管理綜合評價指標(biāo)體系，定性與定量相結(jié)合，從各主要參與方的角度對軌道交通建設(shè)項目群管理綜合效益進(jìn)行了研究。本文的研究成果一方面可以檢查項目群實施的完成情況，另一方面能預(yù)測項目未來的發(fā)展情況。（作者單位：重慶交通大學(xué)管理學(xué)院）

參考文獻(xiàn)：

[1]朱自強(qiáng). 城市軌道交通建設(shè)項目管理指南[M]. 北京：中國建筑工業(yè)出版社，2010

[2]傅道春，高潔，張愛中等. 建筑企業(yè)項目管理實施模型[J]. 山東交通學(xué)院學(xué)報，2009，（2）.

[3]郭曉劍，林蓉，田靜靜. 基于AHP的項目群效益評估模型構(gòu)建[J]. 商業(yè)時代，2010，（21）：97-98.

[4]王祖和，孫秀明. 基于AHP和DEA相結(jié)合的多項目管理績效評價[J]. 華東經(jīng)濟(jì)管理，2008，（10）：154-158.

[5]王立. 項目群管理綜合效益評價研究[J]. 巢湖學(xué)院學(xué)報，2014，2（16）：38-44.