摘要：隨著我國市場經(jīng)濟體制改革的不斷深入，生產(chǎn)企業(yè)如果想要在激烈的市場競爭中占有一席之地，就必須從根本上提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量，大型復(fù)雜航空產(chǎn)品的質(zhì)量評價近年來引起了相關(guān)部門的高度重視。鑒于此，本文首先對大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評價的原則進行介紹，并在此基礎(chǔ)上構(gòu)建科學、完善的質(zhì)量評估體系，以此來為日后大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評價工作的有效開展提供一定的參考依據(jù)。

關(guān)鍵詞：大型復(fù)雜；航空產(chǎn)品；質(zhì)量評價

為了更好的滿足我國航空事業(yè)發(fā)展的需求，越來越多的大型復(fù)雜航空產(chǎn)品涌現(xiàn)出來，相關(guān)部門對產(chǎn)品質(zhì)量也提出了更高的要求。質(zhì)量評估是提高產(chǎn)品可靠性、降低研制成本的重要途徑。因此，依據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量評估原則，構(gòu)建科學、完善的質(zhì)量評估體系不容忽視，相關(guān)部門應(yīng)該結(jié)合現(xiàn)有的理論研究成果，對產(chǎn)品質(zhì)量的評價流程進行進一步優(yōu)化與完善，并在此基礎(chǔ)上分析制造過程中發(fā)生偏差的原因和變化趨勢，在查明原因的基礎(chǔ)上，采取針對性的質(zhì)量控制措施，以此來提高產(chǎn)品的整體質(zhì)量。

1.大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評估體系的原則

就目前大型復(fù)雜航空產(chǎn)品的特點來看，主要表現(xiàn)為結(jié)構(gòu)復(fù)雜、單位價值高和技術(shù)含量高等。正是因為具備以上特點。因此，在對產(chǎn)品質(zhì)量評估體系進行構(gòu)建的時候，除了要遵循Neely所提出的八項原則之外，還應(yīng)該遵循以下三項原則：

1.1按單件投產(chǎn)設(shè)計原則

由于大型復(fù)雜航空產(chǎn)品具有技術(shù)含量高和結(jié)構(gòu)復(fù)雜等特點，因此，只適合進行單件投產(chǎn)設(shè)計，如果采用批量生產(chǎn)的方式進行生產(chǎn)，那么在進行質(zhì)量評估的時候，其評估結(jié)果只是整批產(chǎn)品的質(zhì)量，卻無法明確的對單件產(chǎn)品質(zhì)量進行識別，就算存在某件產(chǎn)品不合格，也無法準確識別出來。這樣一來，便會給企業(yè)的效率造成嚴重影響。由此可見，為了確保產(chǎn)品質(zhì)量符合需求，大型復(fù)雜航空產(chǎn)品必須按照單件投產(chǎn)設(shè)計方法進行。

1.2按照產(chǎn)品結(jié)構(gòu)進行滾動加權(quán)原則

結(jié)構(gòu)復(fù)雜是大型復(fù)雜航空產(chǎn)品的一個最主要的特點，而且不同的產(chǎn)品型號，其自身的結(jié)構(gòu)也有很大的不同。產(chǎn)品的每一個組成結(jié)構(gòu)在起到了不容忽視的作用，根據(jù)每一部件的重要程度，可以為其設(shè)置一個與之相對應(yīng)的權(quán)重，以此來表示每一構(gòu)件在產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的重要性。

1.3設(shè)計過程貫穿雙向主觀質(zhì)量思想原則

所謂雙向主觀質(zhì)量思想，主要包括了兩個方面的內(nèi)容，即交付質(zhì)量和缺陷源定位的過程質(zhì)量。該思想主要強調(diào)的是顧客對生產(chǎn)者提供質(zhì)量特征的審視和重視，是一種反映個體滿意程度的質(zhì)量觀念。就目前大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評價的現(xiàn)狀來看，交付質(zhì)量如何與過程質(zhì)量具有直接關(guān)系，而過程質(zhì)量的體現(xiàn)則需要通過對交付質(zhì)量的評價來實現(xiàn)?？梢哉f，二者就是相輔相成的。因此，設(shè)計過程貫穿雙向主觀質(zhì)量思想原則也是大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評估體系所要遵循的一個重要原則。

2.大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評估體系

從上文的分析我們能夠看出，我國目前大型復(fù)雜航空產(chǎn)品的質(zhì)量主要由兩個部分組成，即制造過程質(zhì)量和試實驗過程質(zhì)量。其中，制造過程主要是指對產(chǎn)品進行設(shè)計、加工和裝配的過程，而試實驗過程則主要是通過某些實驗來對產(chǎn)品的質(zhì)量進行進一步確認。在某種意義上來說，試實驗過程可以視為制造過程的延伸。因此，在對大型復(fù)雜航空產(chǎn)品的質(zhì)量進行評價的時候，必須對制造過程質(zhì)量給予高度重視，并在此基礎(chǔ)上對試實驗過程進行充分考慮。

在對大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評價體系進行構(gòu)建的時候，應(yīng)該在遵循上述原則的基礎(chǔ)上，將產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的各個部分按照遞階層次的順序進行整理，然后從制造過程質(zhì)量和試實驗過程質(zhì)量兩個角度對產(chǎn)品質(zhì)量進行評估。其中，對于制造過程質(zhì)量的評估，主要是通過對各個零部件和系統(tǒng)的質(zhì)量進行評估來實現(xiàn)的，這里所說的零部件，主要指的是產(chǎn)品制造過程中所涉及的組件、零件、部件以及段件等。系統(tǒng)則主要是指產(chǎn)品制造過程中涉及的環(huán)控系統(tǒng)、液壓系統(tǒng)和燃油系統(tǒng)。對于以上兩者質(zhì)量的衡量，可以從四個方面著手：

2.1工程設(shè)計更改，通常情況下，所謂的工程設(shè)計更改，主要是根據(jù)產(chǎn)品質(zhì)量的需求，對產(chǎn)品結(jié)構(gòu)中的零部件和系統(tǒng)進行更改，使其能夠滿足產(chǎn)品質(zhì)量需求，因此，其必然會對產(chǎn)品質(zhì)量具有直接影響；

2.2代料狀況，所謂代料，主要是指用一種材料代替另一種材料，代料的整體質(zhì)量如何也將直接影響到產(chǎn)品的整體質(zhì)量；

2.3生產(chǎn)保留狀況，生產(chǎn)保留指在本單位未加工完的零部件或系統(tǒng)，放到外單位加工，生產(chǎn)保留對零部件或系統(tǒng)質(zhì)量有著負相關(guān)的影響；

2.4故障狀況，故障對零部件和系統(tǒng)的質(zhì)量也會產(chǎn)生一定的負相關(guān)影響。一旦出現(xiàn)故障，那么產(chǎn)品質(zhì)量勢必會受到影響。根據(jù)故障程度的不同，還可以將故障分為三種類型，即一般故障、重要故障和重大故障。其中，對產(chǎn)品零部件和系統(tǒng)質(zhì)量影響最大的則要屬重大故障。上述4 個方面的因素可以繼續(xù)細化到不同的控制參數(shù)，從而實現(xiàn)每個因素的具體量化，實現(xiàn)對產(chǎn)品質(zhì)量的有效評估。

3.結(jié)語

通過本文的分析，詳細了解了大型復(fù)雜航空產(chǎn)品質(zhì)量評估的原則和體系構(gòu)建，整個體系中不僅綜合考慮了產(chǎn)品制造過程中的質(zhì)量，而且對試實驗過程中的質(zhì)量也給予了全面分析，充分滿足了產(chǎn)品質(zhì)量評估的要求。伴隨著我國航空事業(yè)發(fā)展腳步的不斷加快，對大型復(fù)雜航空產(chǎn)品的質(zhì)量要求也必然會不斷提高。因此，在未來的時間里，相關(guān)部門必須對質(zhì)量評價體系進行不斷優(yōu)化與完善，更好的為航空事業(yè)的發(fā)展提供服務(wù)。

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作者簡介：吳濤，男，39歲，單位：沈飛國際，職稱：工程師。