陳治國(guó)　劉小龍　李紅

摘要：新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織近年來(lái)在規(guī)模和能力方面都得到了較有成效的提高，形成了幾種非常明顯的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。采用因子分析法對(duì)新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織的績(jī)效進(jìn)行了評(píng)價(jià)，力求通過(guò)定量分析來(lái)評(píng)價(jià)新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式，進(jìn)而提出有效的優(yōu)化策略。

關(guān)鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；出口物流；模式；績(jī)效評(píng)價(jià)；優(yōu)化策略；新疆

中圖分類(lèi)號(hào)：F252 文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼：A 文章編號(hào)：0439-8114（2015）01-0235-06

為了掌握新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流的情況，通過(guò)走訪以及電話(huà)訪談，調(diào)查了新疆烏魯木齊市海關(guān)、新疆出入境檢驗(yàn)檢疫局和新疆一類(lèi)口岸、二類(lèi)口岸，深入基層走訪出境果蔬種植基地、出口食品企業(yè)，進(jìn)一步了解其物流的情況，并調(diào)查相關(guān)物流企業(yè)，通過(guò)座談交流發(fā)現(xiàn)，新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織近年來(lái)發(fā)展較快，并形成了幾種非常明顯的農(nóng)產(chǎn)品出口物流模式。

1 研究假定

假定1：假定農(nóng)產(chǎn)品出口（加工）企業(yè)、物流企業(yè)及農(nóng)戶(hù)在選擇自己的經(jīng)濟(jì)行為時(shí)遵循利潤(rùn)最大化原理，即邊際收益等于邊際成本的經(jīng)濟(jì)學(xué)法則。

假定2：假定農(nóng)產(chǎn)品物流組織是理性的經(jīng)濟(jì)人，追求利益最大化和成本最小化。

假定3：假定農(nóng)產(chǎn)品物流組織與交易各方的口頭協(xié)議也屬于有效合約。

2 農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績(jī)效評(píng)價(jià)體系及評(píng)價(jià)方法

2.1 農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系的構(gòu)建

研究農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效主要研究能夠有效反映農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效水平的相關(guān)因素，如農(nóng)產(chǎn)品物流組織的倉(cāng)庫(kù)利用率、準(zhǔn)時(shí)交貨率、物流專(zhuān)業(yè)人員數(shù)、訂單處理周期、信息反饋時(shí)間、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、物流成本等，通過(guò)研究這些因素來(lái)評(píng)價(jià)農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績(jī)效水平。設(shè)立評(píng)價(jià)指標(biāo)體系應(yīng)本著全面性、典型性及可操作性的原則，從農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體規(guī)模、物流組織內(nèi)部流程、物流組織運(yùn)營(yíng)能力及物流組織信息化水平等4個(gè)方面來(lái)構(gòu)建農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，通過(guò)分析農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績(jī)效水平，對(duì)農(nóng)產(chǎn)品物流模式進(jìn)行評(píng)價(jià)。本研究選取農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體規(guī)模、物流組織內(nèi)部流程、物流組織運(yùn)營(yíng)能力及物流組織的信息化水平4個(gè)指標(biāo)作為研究的二級(jí)指標(biāo)，在各二級(jí)指標(biāo)下設(shè)立三級(jí)指標(biāo)，一共設(shè)立17個(gè)三級(jí)指標(biāo)。新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效評(píng)價(jià)指標(biāo)體系見(jiàn)表1，各三級(jí)指標(biāo)解釋及計(jì)算見(jiàn)表2。

2.2 評(píng)價(jià)方法

因子分析法通過(guò)對(duì)眾多原始指標(biāo)進(jìn)行降維處理，用較少的公因子代替原始指標(biāo)，利用主因子的方差貢獻(xiàn)率來(lái)構(gòu)造農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效的綜合評(píng)價(jià)函數(shù)，根據(jù)綜合得分來(lái)評(píng)價(jià)新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績(jī)效水平，該方法有效簡(jiǎn)化了原始指標(biāo)，并克服了原始指標(biāo)間重復(fù)信息的問(wèn)題，評(píng)價(jià)具有科學(xué)性。

2.3 數(shù)據(jù)來(lái)源

通過(guò)設(shè)計(jì)問(wèn)卷及深度訪談相結(jié)合的方法獲得原始數(shù)據(jù)，各組織的分布情況見(jiàn)表3。這16家農(nóng)產(chǎn)品物流組織主要從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品加工品的出口物流業(yè)務(wù)，具有一定的代表性。

3 因子分析過(guò)程

首先對(duì)原始數(shù)據(jù)進(jìn)行標(biāo)準(zhǔn)化處理，消除量綱的影響。通過(guò)SPSS軟件得到相關(guān)系數(shù)矩陣，從相關(guān)系數(shù)矩陣的結(jié)果可以看出，相關(guān)系數(shù)都大于0.3，單邊經(jīng)驗(yàn)值也都小于0.05，變量間的線(xiàn)性關(guān)系較高，適合做因子分析。對(duì)所選取數(shù)據(jù)進(jìn)行KMO和Bartlett球形檢驗(yàn)，檢驗(yàn)結(jié)果見(jiàn)表4。Bartlett球形檢驗(yàn)的統(tǒng)計(jì)量為786.231，相應(yīng)概率Sig為0.000，因此拒絕原假設(shè)，可以進(jìn)行因子分析。同時(shí)KMO的統(tǒng)計(jì)量為0.712，大于0.7，也同樣得出可以進(jìn)行因子分析。

3.1 因子確定

經(jīng)過(guò)Promax斜交旋轉(zhuǎn)得出公因子載荷矩陣（表5）。從表5可以看出，本研究提取的5個(gè)因子的累積貢獻(xiàn)率為87.059%，符合大于85%的選取原則，即這5個(gè)因子反映了總體信息的87.059%，丟失信息較少，符合較少變量反映原始變量的要求。因此，選取5個(gè)公因子代替17個(gè)原始變量進(jìn)行新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效水平評(píng)價(jià)。

3.2 因子解釋

通過(guò)方差最大法進(jìn)行因子正交旋轉(zhuǎn)得出因子載荷矩陣（表6）。從表6可知，物流設(shè)施投資總額、物流成本、營(yíng)業(yè)利潤(rùn)率、資產(chǎn)收益率、營(yíng)業(yè)網(wǎng)點(diǎn)數(shù)、倉(cāng)儲(chǔ)面積等6個(gè)指標(biāo)在公因子F1上的載荷較高，公因子F1可以反映物流組織的規(guī)模大小，因此把公因子F1命名為物流組織規(guī)模水平；訂單處理周期、物流專(zhuān)業(yè)人員數(shù)、信息反饋時(shí)間等3個(gè)指標(biāo)在公因子F2上有較高的載荷，公因子F2反映物流組織的快速反應(yīng)能力，公因子F2命名為物流組織反應(yīng)能力；準(zhǔn)時(shí)交貨率、客戶(hù)投訴及時(shí)處理率、網(wǎng)上業(yè)務(wù)交易率、信息傳遞準(zhǔn)確率等4個(gè)指標(biāo)在公因子F3上的載荷較高，該公因子反映物流組織主體的客戶(hù)服務(wù)水平，公因子F3命名為物流組織的客戶(hù)服務(wù)水平；裝卸搬運(yùn)損失率、及時(shí)運(yùn)輸率指標(biāo)在公因子F4上有較高的載荷，公因子F4反映物流組織的運(yùn)輸質(zhì)量的優(yōu)劣，公因子F4命名為物流組織的運(yùn)輸質(zhì)量；倉(cāng)庫(kù)利用率、運(yùn)輸過(guò)程空載率在公因子F5上的載荷較高，此公因子反映物流組織的資源利用水平，因此把公因子F5命名為物流組織資源利用水平。

3.3 因子得分

通過(guò)回歸法得出各因子的得分系數(shù)（表7），利用關(guān)系式：

Fn=a1nx1+a2nx2+a3nx3+…a15nx15得出各物流組織5種評(píng)價(jià)指標(biāo)中的因子得分（表8），其中xi是經(jīng)過(guò)標(biāo)準(zhǔn)化處理的數(shù)據(jù)，ain是因子得分系數(shù)。

3.4 公因子權(quán)重

公因子權(quán)重計(jì)算公式：ωi=■，計(jì)算結(jié)果見(jiàn)表9。

3.5 農(nóng)產(chǎn)品物流組織綜合績(jī)效水平排序

通過(guò)綜合因子得分函數(shù)F=ω1F1+ω2F2+ω3F3+ω4F4+ω5F5，利用表8得出的結(jié)果代入綜合因子得分公式，得出新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績(jī)效水平綜合得分值及農(nóng)產(chǎn)品物流組織綜合績(jī)效水平排名（表10）。

4 評(píng)價(jià)結(jié)果分析

從排序結(jié)果看，新疆新建番茄制品有限公司、新疆綠源糖業(yè)有限公司、新疆拓普農(nóng)產(chǎn)品有限公司、新疆中基實(shí)業(yè)有限公司為代表的加工企業(yè)主導(dǎo)型物流聯(lián)盟模式在農(nóng)產(chǎn)品物流績(jī)效水平上排序較后，績(jī)效水平不高。

以吐魯番宋峰物流有限公司、新疆國(guó)儲(chǔ)物流有限責(zé)任公司為代表的綜合性物流企業(yè)的物流績(jī)效水平排序居中，說(shuō)明這種物流模式在物流配送效率上沒(méi)有特別明顯的優(yōu)勢(shì)。

以新疆亞歐大陸橋國(guó)際物流有限公司、新疆凱勝遠(yuǎn)國(guó)際物流有限公司、新疆德魯亞國(guó)際物流有限公司為代表的國(guó)際物流企業(yè)取得了較高的名次，這一定程度反映了以國(guó)際物流企業(yè)為主導(dǎo)的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有較高的物流效率。

以新疆永勝?lài)?guó)際物流有限公司為代表的倉(cāng)儲(chǔ)型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、以新疆華凌物流配送有限公司為代表的物流園區(qū)物流企業(yè)也排在前列，反映了倉(cāng)儲(chǔ)主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式、物流園區(qū)主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有較高的物流效率。

以新疆伊犁恒信國(guó)際貿(mào)易物流有限責(zé)任公司為代表的口岸物流企業(yè)物流績(jī)效水平也較高，說(shuō)明口岸主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式不失為一種有效的物流模式。

總之，國(guó)際物流組織主導(dǎo)型、倉(cāng)儲(chǔ)主導(dǎo)型、物流園區(qū)主導(dǎo)型、口岸主導(dǎo)型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式相比其他物流模式具有明顯的優(yōu)勢(shì)。并且從5個(gè)公因子的權(quán)重可以得出：物流組織主體規(guī)模對(duì)績(jī)效水平影響最大，而物流組織運(yùn)輸質(zhì)量和資源利用率對(duì)績(jī)效水平影響較低，這主要由于運(yùn)輸質(zhì)量和資源利用率對(duì)于各類(lèi)物流組織來(lái)說(shuō)差別不大，對(duì)績(jī)效水平的影響程度遠(yuǎn)低于物流組織主體的規(guī)模、快速反映水平及客戶(hù)服務(wù)水平等因素。

5 主要結(jié)論

新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績(jī)效水平存在較大差異，并且物流組織主體依托不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有不同的績(jī)效水平，以口岸主導(dǎo)型、國(guó)際物流企業(yè)主導(dǎo)型、倉(cāng)儲(chǔ)基地主導(dǎo)型及物流園區(qū)主導(dǎo)型物流模式為依托的物流組織具有較高的績(jī)效水平。從績(jī)效評(píng)價(jià)的實(shí)證研究結(jié)果來(lái)看，新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式主要存在以下幾個(gè)特點(diǎn)。

1）農(nóng)產(chǎn)品物流組織物流綜合能力總體水平低下，且績(jī)效水平相差較大。多數(shù)物流組織都不同程度地在某些評(píng)價(jià)指標(biāo)上有較低的因子得分，使得物流組織主體的總體績(jī)效水平較低，物流綜合能力低下。并且，各物流組織主體的績(jī)效水平差距較大，績(jī)效水平綜合得分最好的達(dá)1.727 4，而最低的只有0.412 0，物流水平明顯參差不齊。

2）客戶(hù)服務(wù)水平、運(yùn)輸質(zhì)量及資源利用率對(duì)物流組織績(jī)效水平影響較低。從5個(gè)公因子的權(quán)重看出，物流組織主體在客戶(hù)服務(wù)水平、運(yùn)輸質(zhì)量、資源利用率3個(gè)指標(biāo)的權(quán)重分別為12%、6%、5%，而物流組織規(guī)模指標(biāo)的因子權(quán)重高達(dá)60%，說(shuō)明客戶(hù)服務(wù)水平、運(yùn)輸質(zhì)量、資源利用率對(duì)績(jī)效水平影響較小，而物流組織規(guī)模是績(jī)效水平的主要影響因素。這是新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體的現(xiàn)實(shí)情況，離現(xiàn)代化物流組織的標(biāo)準(zhǔn)還有較大差距?，F(xiàn)代化物流組織要求把客戶(hù)服務(wù)水平、運(yùn)輸質(zhì)量及資源利用率等提升起來(lái)，單純通過(guò)物流組織規(guī)模來(lái)發(fā)展物流不是最優(yōu)選擇，因?yàn)楫?dāng)物流組織規(guī)模投資不適應(yīng)物流需求時(shí)，投資必然帶來(lái)資產(chǎn)耗散及損失。

3）所有物流模式下的物流組織主體的物流裝備化水平低下。從評(píng)價(jià)結(jié)果看，運(yùn)輸質(zhì)量和資源利用率在績(jī)效水平上的因子權(quán)重非常低，而運(yùn)輸質(zhì)量和資源利用率反映物流企業(yè)的物流裝備水平，說(shuō)明新疆物流企業(yè)裝備水平低下，尤其農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮設(shè)備更是明顯不足，制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展。

4）所有物流模式的物流組織網(wǎng)絡(luò)利用率及專(zhuān)業(yè)物流人員技術(shù)水平不高。第2個(gè)公因子的因子權(quán)重為17%，說(shuō)明對(duì)績(jī)效水平影響較低，而訂單處理周期、信息反饋時(shí)間、物流專(zhuān)業(yè)人員數(shù)是解釋第2個(gè)公因子的指標(biāo)，這說(shuō)明新疆農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的網(wǎng)絡(luò)利用率及專(zhuān)業(yè)物流人員的技能沒(méi)有在績(jī)效水平上起到核心作用。雖然物流企業(yè)擁有網(wǎng)絡(luò)設(shè)備，但基本束之高閣，這是物流理念落后和管理水平低下所致。新疆物流企業(yè)的就業(yè)人員大多是初級(jí)理論方面的物流工人，對(duì)于先進(jìn)的物流管理思想非常陌生，實(shí)踐技能不足。缺乏真正合格的專(zhuān)業(yè)物流人才嚴(yán)重制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

5）4種非自營(yíng)的國(guó)際物流模式績(jī)效水平相近，且優(yōu)于其他物流模式。從評(píng)價(jià)的結(jié)果來(lái)看，國(guó)際物流企業(yè)主導(dǎo)、倉(cāng)儲(chǔ)基地主導(dǎo)、物流園區(qū)主導(dǎo)及口岸主導(dǎo)型物流模式的物流企業(yè)的績(jī)效水平都高于其他模式。農(nóng)產(chǎn)品有較強(qiáng)的周期性，像食糖、番茄等有嚴(yán)格的時(shí)間性，交易頻率不高，采用外包物流較為有利。并且這4種物流模式的綜合因子得分相差不大，說(shuō)明這四種物流模式?jīng)]有哪一種較為突出，從現(xiàn)實(shí)情況看，新疆現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品出口物流模式?jīng)]有達(dá)到最優(yōu)，還具有優(yōu)化提升的空間。

6 出口物流增長(zhǎng)模式優(yōu)化策略

6.1 第三方農(nóng)產(chǎn)品國(guó)際物流模式優(yōu)化

6.1.1 通過(guò)建立契約及稅率安排來(lái)克服由于委托-代理時(shí)出現(xiàn)的利益矛盾 第三方物流同物流需求方存在明顯的契約關(guān)系，物流需求方作為委托方會(huì)對(duì)第三方物流企業(yè)委托物流業(yè)務(wù)，委托方和代理方的目標(biāo)不一致會(huì)使得交易互惠目標(biāo)偏離最優(yōu)路徑，第三方物流憑借信息優(yōu)勢(shì)會(huì)存在傷害物流需求方的動(dòng)機(jī)，加上新疆地域廣闊，遠(yuǎn)距離的契約交易更是增強(qiáng)了代理方對(duì)委托方的違約風(fēng)險(xiǎn)。因此，在物流模式的基礎(chǔ)上，建立一個(gè)多個(gè)委托方出力、物流企業(yè)參與的物流監(jiān)督與激勵(lì)部，這種監(jiān)督激勵(lì)部可以是有形的部門(mén)，也可以是一種無(wú)形的契約，通過(guò)這種機(jī)制設(shè)計(jì)來(lái)解決道德風(fēng)險(xiǎn)與搭便車(chē)問(wèn)題。甚至可以成立物流保險(xiǎn)公司，利用物流保險(xiǎn)公司對(duì)物流企業(yè)的行為和效率進(jìn)行評(píng)價(jià)，監(jiān)督代理方，通過(guò)保險(xiǎn)降低風(fēng)險(xiǎn)。也可以對(duì)物流企業(yè)采取較小的邊際稅率，促使物流企業(yè)從事風(fēng)險(xiǎn)更大的物流活動(dòng)甚至增加更加優(yōu)質(zhì)的物流服務(wù)，同時(shí)也降低了委托方（物流需求方）的激勵(lì)成本[1-7]。

6.1.2 建立第三方物流聯(lián)盟及虛擬物流組織 由于物流企業(yè)參與配送的方式比較單一，還沒(méi)有形成物流規(guī)?；蛯?zhuān)業(yè)化，物流效率有待提高。因此，各物流企業(yè)有必要形成物流聯(lián)盟。專(zhuān)業(yè)化的第三方物流企業(yè)和綜合性的第三方物流企業(yè)可以實(shí)現(xiàn)合作，建立伙伴關(guān)系，這樣不僅可以有效地統(tǒng)籌物流業(yè)務(wù)，而且可以實(shí)現(xiàn)物流專(zhuān)業(yè)化。甚至通過(guò)建立虛擬物流組織[8-10]，讓實(shí)力雄厚的綜合性第三方物流企業(yè)作為軸心企業(yè)，其他專(zhuān)業(yè)性物流企業(yè)同此軸心企業(yè)建立契約關(guān)系。第三方物流企業(yè)一旦有機(jī)聯(lián)動(dòng)起來(lái)，物流效率會(huì)迅速增加，創(chuàng)造的經(jīng)濟(jì)效益將會(huì)尤其可觀。

6.1.3 發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流提供方 在第三方物流模式中，第三方物流提供者的類(lèi)型較為單一，雖然存在基于運(yùn)輸、倉(cāng)儲(chǔ)及配送、貨運(yùn)代理業(yè)的第三代物流，但較為現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)還未見(jiàn)蹤影，基于金融業(yè)和信息咨詢(xún)公司的第三方物流難以尋覓，而信息咨詢(xún)和金融業(yè)是未來(lái)整合物流業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，因此，有必要發(fā)展基于金融業(yè)和信息咨詢(xún)公司的第三方物流，從思想和行動(dòng)上考慮第三方物流的多元化和匹配化。

6.2 倉(cāng)儲(chǔ)基地主導(dǎo)型國(guó)際物流模式優(yōu)化

6.2.1 建立倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng) 倉(cāng)儲(chǔ)基地主導(dǎo)型物流模式缺乏處理季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品及應(yīng)對(duì)閉關(guān)期的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品淡季時(shí)存在倉(cāng)儲(chǔ)保鮮庫(kù)的閑置現(xiàn)象，直接降低經(jīng)濟(jì)效率。因此，這種模式必須要解決倉(cāng)儲(chǔ)閑置問(wèn)題，通過(guò)建立倉(cāng)儲(chǔ)管理系統(tǒng)，來(lái)平衡全年的倉(cāng)儲(chǔ)利用率，讓淡季也會(huì)儲(chǔ)存需要倉(cāng)儲(chǔ)的農(nóng)產(chǎn)品，讓忙季和各物流企業(yè)的倉(cāng)庫(kù)管理系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)充分協(xié)調(diào)，最終實(shí)現(xiàn)倉(cāng)儲(chǔ)基地倉(cāng)庫(kù)利用最大化目標(biāo)。

6.2.2 實(shí)現(xiàn)各倉(cāng)儲(chǔ)基地的網(wǎng)絡(luò)化溝通 倉(cāng)儲(chǔ)基地主導(dǎo)型物流模式面臨的又一難題就是倉(cāng)儲(chǔ)基地本身的難以流動(dòng)性，而運(yùn)輸追求連續(xù)性，盡量不在倉(cāng)儲(chǔ)基地發(fā)生裝卸搬運(yùn)，結(jié)果使得倉(cāng)儲(chǔ)基地承載的業(yè)務(wù)量受到較大限制。因此，倉(cāng)儲(chǔ)基地的選址比較重要，應(yīng)盡量選在物流節(jié)點(diǎn)處。同時(shí)倉(cāng)儲(chǔ)基地可以從數(shù)量上克服以上缺陷，通過(guò)多個(gè)倉(cāng)儲(chǔ)基地的相互協(xié)調(diào)和配合來(lái)實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)的穩(wěn)定性。

6.3 物流園區(qū)主導(dǎo)型國(guó)際物流模式優(yōu)化

該模式最大的缺陷就是尚未形成服務(wù)功能的全面化，入駐企業(yè)之間缺乏聯(lián)動(dòng)性和互補(bǔ)性，園區(qū)設(shè)施利用率不高，網(wǎng)絡(luò)化水平低等。因此，有必要建設(shè)具有明顯帕累托改進(jìn)的一體化物流園區(qū)。一體化物流園不僅要實(shí)現(xiàn)全疆物流中心、批發(fā)市場(chǎng)、口岸、倉(cāng)儲(chǔ)基地的密切互動(dòng)與溝通，實(shí)現(xiàn)各物流園區(qū)間的共同協(xié)作。而且要實(shí)現(xiàn)公路、鐵路和航空業(yè)務(wù)的柔性切合，通過(guò)設(shè)立多式聯(lián)運(yùn)來(lái)實(shí)現(xiàn)公路、鐵路的無(wú)縫鏈接，換裝不會(huì)耗時(shí)耗力，做到連續(xù)性地物流配送，緩解擁堵局面。一體化物流園在空間和時(shí)間上要求都比較嚴(yán)格，在空間布局上能夠?qū)崿F(xiàn)配送節(jié)點(diǎn)最優(yōu)化，在時(shí)間上能夠做到合理安排每分每秒，使得物流效率和服務(wù)質(zhì)量得到有效提高。

6.4 口岸主導(dǎo)型國(guó)際物流模式優(yōu)化

口岸主導(dǎo)型物流模式的最大缺陷在于通關(guān)模式未達(dá)到最優(yōu)，現(xiàn)有通關(guān)模式下的通關(guān)程序繁瑣、通關(guān)成本較高，并且在面臨各國(guó)政治變動(dòng)、關(guān)稅變化等不確定性情況時(shí)，會(huì)存在通關(guān)嚴(yán)重受阻的問(wèn)題，大大降低了物流效率。因此，有必要優(yōu)化新疆口岸的通關(guān)模式，把不同貿(mào)易條件下的物流和通關(guān)方式有機(jī)結(jié)合起來(lái)，盡量簡(jiǎn)化通關(guān)手續(xù)，把通關(guān)便利化作為改革的重點(diǎn)，建立不確定性風(fēng)險(xiǎn)的應(yīng)對(duì)機(jī)制，針對(duì)關(guān)稅同盟國(guó)的稅收政策能夠采取彈性通關(guān)政策進(jìn)行有效應(yīng)對(duì)，針對(duì)不同風(fēng)險(xiǎn)的農(nóng)產(chǎn)品采取不同的通關(guān)程序和條件審核，對(duì)于低風(fēng)險(xiǎn)的農(nóng)產(chǎn)品放寬通關(guān)審核條件，對(duì)于較高風(fēng)險(xiǎn)的敏感性農(nóng)產(chǎn)品按照正常的通關(guān)程序進(jìn)行，但仍然需要以降低通關(guān)成本為根本出發(fā)點(diǎn)，本著服務(wù)的態(tài)度為企業(yè)快速通關(guān)創(chuàng)造更好的環(huán)境。

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