陳治國　劉小龍　李紅

摘要：新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織近年來在規(guī)模和能力方面都得到了較有成效的提高，形成了幾種非常明顯的農(nóng)產(chǎn)品物流模式。采用因子分析法對新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織的績效進行了評價，力求通過定量分析來評價新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式，進而提出有效的優(yōu)化策略。

關鍵詞：農(nóng)產(chǎn)品；出口物流；模式；績效評價；優(yōu)化策略；新疆

中圖分類號：F252 文獻標識碼：A 文章編號：0439-8114（2015）01-0235-06

為了掌握新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流的情況，通過走訪以及電話訪談，調(diào)查了新疆烏魯木齊市海關、新疆出入境檢驗檢疫局和新疆一類口岸、二類口岸，深入基層走訪出境果蔬種植基地、出口食品企業(yè)，進一步了解其物流的情況，并調(diào)查相關物流企業(yè)，通過座談交流發(fā)現(xiàn)，新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織近年來發(fā)展較快，并形成了幾種非常明顯的農(nóng)產(chǎn)品出口物流模式。

1 研究假定

假定1：假定農(nóng)產(chǎn)品出口（加工）企業(yè)、物流企業(yè)及農(nóng)戶在選擇自己的經(jīng)濟行為時遵循利潤最大化原理，即邊際收益等于邊際成本的經(jīng)濟學法則。

假定2：假定農(nóng)產(chǎn)品物流組織是理性的經(jīng)濟人，追求利益最大化和成本最小化。

假定3：假定農(nóng)產(chǎn)品物流組織與交易各方的口頭協(xié)議也屬于有效合約。

2 農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績效評價體系及評價方法

2.1 農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績效評價指標體系的構建

研究農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效主要研究能夠有效反映農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效水平的相關因素，如農(nóng)產(chǎn)品物流組織的倉庫利用率、準時交貨率、物流專業(yè)人員數(shù)、訂單處理周期、信息反饋時間、營業(yè)利潤率、物流成本等，通過研究這些因素來評價農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績效水平。設立評價指標體系應本著全面性、典型性及可操作性的原則，從農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體規(guī)模、物流組織內(nèi)部流程、物流組織運營能力及物流組織信息化水平等4個方面來構建農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效評價指標體系，通過分析農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績效水平，對農(nóng)產(chǎn)品物流模式進行評價。本研究選取農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體規(guī)模、物流組織內(nèi)部流程、物流組織運營能力及物流組織的信息化水平4個指標作為研究的二級指標，在各二級指標下設立三級指標，一共設立17個三級指標。新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效評價指標體系見表1，各三級指標解釋及計算見表2。

2.2 評價方法

因子分析法通過對眾多原始指標進行降維處理，用較少的公因子代替原始指標，利用主因子的方差貢獻率來構造農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效的綜合評價函數(shù)，根據(jù)綜合得分來評價新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織的績效水平，該方法有效簡化了原始指標，并克服了原始指標間重復信息的問題，評價具有科學性。

2.3 數(shù)據(jù)來源

通過設計問卷及深度訪談相結合的方法獲得原始數(shù)據(jù)，各組織的分布情況見表3。這16家農(nóng)產(chǎn)品物流組織主要從事生鮮農(nóng)產(chǎn)品及農(nóng)產(chǎn)品加工品的出口物流業(yè)務，具有一定的代表性。

3 因子分析過程

首先對原始數(shù)據(jù)進行標準化處理，消除量綱的影響。通過SPSS軟件得到相關系數(shù)矩陣，從相關系數(shù)矩陣的結果可以看出，相關系數(shù)都大于0.3，單邊經(jīng)驗值也都小于0.05，變量間的線性關系較高，適合做因子分析。對所選取數(shù)據(jù)進行KMO和Bartlett球形檢驗，檢驗結果見表4。Bartlett球形檢驗的統(tǒng)計量為786.231，相應概率Sig為0.000，因此拒絕原假設，可以進行因子分析。同時KMO的統(tǒng)計量為0.712，大于0.7，也同樣得出可以進行因子分析。

3.1 因子確定

經(jīng)過Promax斜交旋轉(zhuǎn)得出公因子載荷矩陣（表5）。從表5可以看出，本研究提取的5個因子的累積貢獻率為87.059%，符合大于85%的選取原則，即這5個因子反映了總體信息的87.059%，丟失信息較少，符合較少變量反映原始變量的要求。因此，選取5個公因子代替17個原始變量進行新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效水平評價。

3.2 因子解釋

通過方差最大法進行因子正交旋轉(zhuǎn)得出因子載荷矩陣（表6）。從表6可知，物流設施投資總額、物流成本、營業(yè)利潤率、資產(chǎn)收益率、營業(yè)網(wǎng)點數(shù)、倉儲面積等6個指標在公因子F1上的載荷較高，公因子F1可以反映物流組織的規(guī)模大小，因此把公因子F1命名為物流組織規(guī)模水平；訂單處理周期、物流專業(yè)人員數(shù)、信息反饋時間等3個指標在公因子F2上有較高的載荷，公因子F2反映物流組織的快速反應能力，公因子F2命名為物流組織反應能力；準時交貨率、客戶投訴及時處理率、網(wǎng)上業(yè)務交易率、信息傳遞準確率等4個指標在公因子F3上的載荷較高，該公因子反映物流組織主體的客戶服務水平，公因子F3命名為物流組織的客戶服務水平；裝卸搬運損失率、及時運輸率指標在公因子F4上有較高的載荷，公因子F4反映物流組織的運輸質(zhì)量的優(yōu)劣，公因子F4命名為物流組織的運輸質(zhì)量；倉庫利用率、運輸過程空載率在公因子F5上的載荷較高，此公因子反映物流組織的資源利用水平，因此把公因子F5命名為物流組織資源利用水平。

3.3 因子得分

通過回歸法得出各因子的得分系數(shù)（表7），利用關系式：

Fn=a1nx1+a2nx2+a3nx3+…a15nx15得出各物流組織5種評價指標中的因子得分（表8），其中xi是經(jīng)過標準化處理的數(shù)據(jù)，ain是因子得分系數(shù)。

3.4 公因子權重

公因子權重計算公式：ωi=■，計算結果見表9。

3.5 農(nóng)產(chǎn)品物流組織綜合績效水平排序

通過綜合因子得分函數(shù)F=ω1F1+ω2F2+ω3F3+ω4F4+ω5F5，利用表8得出的結果代入綜合因子得分公式，得出新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織績效水平綜合得分值及農(nóng)產(chǎn)品物流組織綜合績效水平排名（表10）。

4 評價結果分析

從排序結果看，新疆新建番茄制品有限公司、新疆綠源糖業(yè)有限公司、新疆拓普農(nóng)產(chǎn)品有限公司、新疆中基實業(yè)有限公司為代表的加工企業(yè)主導型物流聯(lián)盟模式在農(nóng)產(chǎn)品物流績效水平上排序較后，績效水平不高。

以吐魯番宋峰物流有限公司、新疆國儲物流有限責任公司為代表的綜合性物流企業(yè)的物流績效水平排序居中，說明這種物流模式在物流配送效率上沒有特別明顯的優(yōu)勢。

以新疆亞歐大陸橋國際物流有限公司、新疆凱勝遠國際物流有限公司、新疆德魯亞國際物流有限公司為代表的國際物流企業(yè)取得了較高的名次，這一定程度反映了以國際物流企業(yè)為主導的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有較高的物流效率。

以新疆永勝國際物流有限公司為代表的倉儲型農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)、以新疆華凌物流配送有限公司為代表的物流園區(qū)物流企業(yè)也排在前列，反映了倉儲主導型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式、物流園區(qū)主導型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有較高的物流效率。

以新疆伊犁恒信國際貿(mào)易物流有限責任公司為代表的口岸物流企業(yè)物流績效水平也較高，說明口岸主導型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式不失為一種有效的物流模式。

總之，國際物流組織主導型、倉儲主導型、物流園區(qū)主導型、口岸主導型的農(nóng)產(chǎn)品物流模式相比其他物流模式具有明顯的優(yōu)勢。并且從5個公因子的權重可以得出：物流組織主體規(guī)模對績效水平影響最大，而物流組織運輸質(zhì)量和資源利用率對績效水平影響較低，這主要由于運輸質(zhì)量和資源利用率對于各類物流組織來說差別不大，對績效水平的影響程度遠低于物流組織主體的規(guī)模、快速反映水平及客戶服務水平等因素。

5 主要結論

新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織績效水平存在較大差異，并且物流組織主體依托不同的農(nóng)產(chǎn)品物流模式具有不同的績效水平，以口岸主導型、國際物流企業(yè)主導型、倉儲基地主導型及物流園區(qū)主導型物流模式為依托的物流組織具有較高的績效水平。從績效評價的實證研究結果來看，新疆農(nóng)產(chǎn)品出口物流組織模式主要存在以下幾個特點。

1）農(nóng)產(chǎn)品物流組織物流綜合能力總體水平低下，且績效水平相差較大。多數(shù)物流組織都不同程度地在某些評價指標上有較低的因子得分，使得物流組織主體的總體績效水平較低，物流綜合能力低下。并且，各物流組織主體的績效水平差距較大，績效水平綜合得分最好的達1.727 4，而最低的只有0.412 0，物流水平明顯參差不齊。

2）客戶服務水平、運輸質(zhì)量及資源利用率對物流組織績效水平影響較低。從5個公因子的權重看出，物流組織主體在客戶服務水平、運輸質(zhì)量、資源利用率3個指標的權重分別為12%、6%、5%，而物流組織規(guī)模指標的因子權重高達60%，說明客戶服務水平、運輸質(zhì)量、資源利用率對績效水平影響較小，而物流組織規(guī)模是績效水平的主要影響因素。這是新疆農(nóng)產(chǎn)品物流組織主體的現(xiàn)實情況，離現(xiàn)代化物流組織的標準還有較大差距。現(xiàn)代化物流組織要求把客戶服務水平、運輸質(zhì)量及資源利用率等提升起來，單純通過物流組織規(guī)模來發(fā)展物流不是最優(yōu)選擇，因為當物流組織規(guī)模投資不適應物流需求時，投資必然帶來資產(chǎn)耗散及損失。

3）所有物流模式下的物流組織主體的物流裝備化水平低下。從評價結果看，運輸質(zhì)量和資源利用率在績效水平上的因子權重非常低，而運輸質(zhì)量和資源利用率反映物流企業(yè)的物流裝備水平，說明新疆物流企業(yè)裝備水平低下，尤其農(nóng)產(chǎn)品冷藏保鮮設備更是明顯不足，制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的快速發(fā)展。

4）所有物流模式的物流組織網(wǎng)絡利用率及專業(yè)物流人員技術水平不高。第2個公因子的因子權重為17%，說明對績效水平影響較低，而訂單處理周期、信息反饋時間、物流專業(yè)人員數(shù)是解釋第2個公因子的指標，這說明新疆農(nóng)產(chǎn)品物流企業(yè)的網(wǎng)絡利用率及專業(yè)物流人員的技能沒有在績效水平上起到核心作用。雖然物流企業(yè)擁有網(wǎng)絡設備，但基本束之高閣，這是物流理念落后和管理水平低下所致。新疆物流企業(yè)的就業(yè)人員大多是初級理論方面的物流工人，對于先進的物流管理思想非常陌生，實踐技能不足。缺乏真正合格的專業(yè)物流人才嚴重制約了新疆農(nóng)產(chǎn)品物流業(yè)的發(fā)展。

5）4種非自營的國際物流模式績效水平相近，且優(yōu)于其他物流模式。從評價的結果來看，國際物流企業(yè)主導、倉儲基地主導、物流園區(qū)主導及口岸主導型物流模式的物流企業(yè)的績效水平都高于其他模式。農(nóng)產(chǎn)品有較強的周期性，像食糖、番茄等有嚴格的時間性，交易頻率不高，采用外包物流較為有利。并且這4種物流模式的綜合因子得分相差不大，說明這四種物流模式?jīng)]有哪一種較為突出，從現(xiàn)實情況看，新疆現(xiàn)有的農(nóng)產(chǎn)品出口物流模式?jīng)]有達到最優(yōu)，還具有優(yōu)化提升的空間。

6 出口物流增長模式優(yōu)化策略

6.1 第三方農(nóng)產(chǎn)品國際物流模式優(yōu)化

6.1.1 通過建立契約及稅率安排來克服由于委托-代理時出現(xiàn)的利益矛盾 第三方物流同物流需求方存在明顯的契約關系，物流需求方作為委托方會對第三方物流企業(yè)委托物流業(yè)務，委托方和代理方的目標不一致會使得交易互惠目標偏離最優(yōu)路徑，第三方物流憑借信息優(yōu)勢會存在傷害物流需求方的動機，加上新疆地域廣闊，遠距離的契約交易更是增強了代理方對委托方的違約風險。因此，在物流模式的基礎上，建立一個多個委托方出力、物流企業(yè)參與的物流監(jiān)督與激勵部，這種監(jiān)督激勵部可以是有形的部門，也可以是一種無形的契約，通過這種機制設計來解決道德風險與搭便車問題。甚至可以成立物流保險公司，利用物流保險公司對物流企業(yè)的行為和效率進行評價，監(jiān)督代理方，通過保險降低風險。也可以對物流企業(yè)采取較小的邊際稅率，促使物流企業(yè)從事風險更大的物流活動甚至增加更加優(yōu)質(zhì)的物流服務，同時也降低了委托方（物流需求方）的激勵成本[1-7]。

6.1.2 建立第三方物流聯(lián)盟及虛擬物流組織 由于物流企業(yè)參與配送的方式比較單一，還沒有形成物流規(guī)?；蛯I(yè)化，物流效率有待提高。因此，各物流企業(yè)有必要形成物流聯(lián)盟。專業(yè)化的第三方物流企業(yè)和綜合性的第三方物流企業(yè)可以實現(xiàn)合作，建立伙伴關系，這樣不僅可以有效地統(tǒng)籌物流業(yè)務，而且可以實現(xiàn)物流專業(yè)化。甚至通過建立虛擬物流組織[8-10]，讓實力雄厚的綜合性第三方物流企業(yè)作為軸心企業(yè)，其他專業(yè)性物流企業(yè)同此軸心企業(yè)建立契約關系。第三方物流企業(yè)一旦有機聯(lián)動起來，物流效率會迅速增加，創(chuàng)造的經(jīng)濟效益將會尤其可觀。

6.1.3 發(fā)展現(xiàn)代化的第三方物流提供方 在第三方物流模式中，第三方物流提供者的類型較為單一，雖然存在基于運輸、倉儲及配送、貨運代理業(yè)的第三代物流，但較為現(xiàn)代化的第三方物流企業(yè)還未見蹤影，基于金融業(yè)和信息咨詢公司的第三方物流難以尋覓，而信息咨詢和金融業(yè)是未來整合物流業(yè)的重要支撐產(chǎn)業(yè)，因此，有必要發(fā)展基于金融業(yè)和信息咨詢公司的第三方物流，從思想和行動上考慮第三方物流的多元化和匹配化。

6.2 倉儲基地主導型國際物流模式優(yōu)化

6.2.1 建立倉儲管理系統(tǒng) 倉儲基地主導型物流模式缺乏處理季節(jié)性農(nóng)產(chǎn)品及應對閉關期的倉庫管理系統(tǒng)，農(nóng)產(chǎn)品淡季時存在倉儲保鮮庫的閑置現(xiàn)象，直接降低經(jīng)濟效率。因此，這種模式必須要解決倉儲閑置問題，通過建立倉儲管理系統(tǒng)，來平衡全年的倉儲利用率，讓淡季也會儲存需要倉儲的農(nóng)產(chǎn)品，讓忙季和各物流企業(yè)的倉庫管理系統(tǒng)實現(xiàn)充分協(xié)調(diào)，最終實現(xiàn)倉儲基地倉庫利用最大化目標。

6.2.2 實現(xiàn)各倉儲基地的網(wǎng)絡化溝通 倉儲基地主導型物流模式面臨的又一難題就是倉儲基地本身的難以流動性，而運輸追求連續(xù)性，盡量不在倉儲基地發(fā)生裝卸搬運，結果使得倉儲基地承載的業(yè)務量受到較大限制。因此，倉儲基地的選址比較重要，應盡量選在物流節(jié)點處。同時倉儲基地可以從數(shù)量上克服以上缺陷，通過多個倉儲基地的相互協(xié)調(diào)和配合來實現(xiàn)物流業(yè)務的穩(wěn)定性。

6.3 物流園區(qū)主導型國際物流模式優(yōu)化

該模式最大的缺陷就是尚未形成服務功能的全面化，入駐企業(yè)之間缺乏聯(lián)動性和互補性，園區(qū)設施利用率不高，網(wǎng)絡化水平低等。因此，有必要建設具有明顯帕累托改進的一體化物流園區(qū)。一體化物流園不僅要實現(xiàn)全疆物流中心、批發(fā)市場、口岸、倉儲基地的密切互動與溝通，實現(xiàn)各物流園區(qū)間的共同協(xié)作。而且要實現(xiàn)公路、鐵路和航空業(yè)務的柔性切合，通過設立多式聯(lián)運來實現(xiàn)公路、鐵路的無縫鏈接，換裝不會耗時耗力，做到連續(xù)性地物流配送，緩解擁堵局面。一體化物流園在空間和時間上要求都比較嚴格，在空間布局上能夠?qū)崿F(xiàn)配送節(jié)點最優(yōu)化，在時間上能夠做到合理安排每分每秒，使得物流效率和服務質(zhì)量得到有效提高。

6.4 口岸主導型國際物流模式優(yōu)化

口岸主導型物流模式的最大缺陷在于通關模式未達到最優(yōu)，現(xiàn)有通關模式下的通關程序繁瑣、通關成本較高，并且在面臨各國政治變動、關稅變化等不確定性情況時，會存在通關嚴重受阻的問題，大大降低了物流效率。因此，有必要優(yōu)化新疆口岸的通關模式，把不同貿(mào)易條件下的物流和通關方式有機結合起來，盡量簡化通關手續(xù)，把通關便利化作為改革的重點，建立不確定性風險的應對機制，針對關稅同盟國的稅收政策能夠采取彈性通關政策進行有效應對，針對不同風險的農(nóng)產(chǎn)品采取不同的通關程序和條件審核，對于低風險的農(nóng)產(chǎn)品放寬通關審核條件，對于較高風險的敏感性農(nóng)產(chǎn)品按照正常的通關程序進行，但仍然需要以降低通關成本為根本出發(fā)點，本著服務的態(tài)度為企業(yè)快速通關創(chuàng)造更好的環(huán)境。

參考文獻：

[1] 郭崇義，龐 毅.基于流通實力的農(nóng)產(chǎn)品流通模式選擇及優(yōu)化[J]. 北京工商大學學報：社會科學版，2009（4）：7-11.

[2] 楊晶晶.成都市農(nóng)產(chǎn)品物流績效評價[D].成都：四川農(nóng)業(yè)大學， 2009.

[3] 聶 凱.農(nóng)村流通產(chǎn)業(yè)組織優(yōu)化研究[D].長沙：湖南大學，2008.

[4] 劉彥平.第三方物流的契約經(jīng)濟理論分析[J].學習與探索， 2006（2）：231-234.

[5] 李曉錦.農(nóng)產(chǎn)品物流模式研究[D].陜西楊凌：西北農(nóng)林科技大學，2007.

[6] 王振鋒.農(nóng)產(chǎn)品物流系統(tǒng)的結構優(yōu)化及其運作模式研究[D].鄭州：河南農(nóng)業(yè)大學，2007.

[7] 李 紅，陳治國.西北民族地區(qū)農(nóng)產(chǎn)品口岸物流發(fā)展研究[J].物流工程與管理，2011（6）：14-16.

[8] 李學偉，曾建平，盧 勃.中國物流交易模式理論[M].北京：清華大學出版社，2004.

[9] 劉燕妮，鄭穎杰，甘 輝.我國農(nóng)產(chǎn)品物流運作模式發(fā)展趨勢探討[J].商場現(xiàn)代化，2008（5）：133-134.

[10] 陳 杰.新疆口岸物流發(fā)展現(xiàn)狀[J].黑龍江對外貿(mào)易，2011（2）：96-97.