18米繞樁

相比100m折返加速項目，長安福特翼搏更加擅長18m繞樁項目，別說是18m繞樁，12m繞樁，小巧玲瓏的翼搏肯定也能應(yīng)對。翼搏應(yīng)用電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在這個價位的車型中并不多見，可以說是相當(dāng)厚道了。電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)不僅擁有良好的燃油經(jīng)濟性，對各種速度的適應(yīng)也更加從容，低速助力輕松，方便操作，高速助力沉重，更加安全。翼搏的方向盤就帶有這種典型的電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的特征。在高速轉(zhuǎn)彎時，堅韌的底盤提供了不錯的側(cè)向支撐，也幫助翼搏迅速地完成了整個比賽。

越野賽道測試

相比前兩個加速類的項目，越野賽道測試考驗的是SUV真正的能力——越野。這看似一句廢話，但在都市SUV林立的今天，這句話其實是沒有任何問題的。恰巧，翼搏就是那么一輛不怎么具備越野能力的小型城市SUV，它采用承載式車身結(jié)構(gòu)，它沒有大排量自然吸氣發(fā)動機，更沒有全時四驅(qū)系統(tǒng)。如此純粹的一個越野賽道，翼搏能發(fā)揮出它小巧靈活的優(yōu)勢嗎？記者依然表示忐忑……

翼搏裝配的是瑪吉斯MA-656輪胎，尺寸為205/60 R16，主打干濕路面的操控性，缺點也比較明顯，生硬的胎質(zhì)使其胎噪稍大。碎石路面的起步毫無壓力，渦輪介入之前，翼搏會顯得稍微無力，一旦渦輪全力介入，翼搏這臺小鋼炮很容易產(chǎn)生推背感。

翼搏搭載的5擋手動變速器擋位也十分清晰，行程比較合適，入擋有不錯的吸入感。離合器踏板的結(jié)合點高度適中，半聯(lián)動區(qū)域比較寬泛，只要不是掛錯了擋，起步想熄火都難，十分適合新手駕駛。

因為這一賽道有多個爬坡路段，擋位不宜太高，2-3擋即可以跑完全程。一路上，各種碎石敲打著翼搏的底盤，因為沒有防護板保護，叮叮當(dāng)當(dāng)?shù)穆曇艉茏屓诵奶?。好在翼搏有不錯的通過性能，多個坑洼路段它都順利通過。底盤方面，翼搏采用了前麥弗遜式獨立懸掛和后扭力梁式非獨立懸掛，與競爭對手持平。調(diào)校偏硬朗，過彎檻時候的車身擺動幅度不是很大，也真因為此，離地間隙并不出色的翼搏全程零拖底。

最終，翼搏獲得了1′18″44的成績，再次將探花之位收入囊中。

EDITOR'S OPINION

在測試之初，沒有人能想到翼搏會有如此優(yōu)秀的表現(xiàn)，當(dāng)三項成績都出來以后，所有人都驚呆了，包括記者本人在內(nèi)。誰也沒想到一款裝配三缸發(fā)動機的小車也能稱為鋼炮，翼搏的逆襲意料之外，情理之中。畢竟，這是一款連續(xù)三年，且同時獲得“沃德十佳發(fā)動機”和“年度國際發(fā)動機”稱號的發(fā)動機。