千百年來，中國人最崇尚中庸之道。在現(xiàn)代教育中，不管是學(xué)校還是家庭依然在提倡這種思想。然而，在現(xiàn)代社會，中庸就是平庸，也正是因為這種思想的劣根性導(dǎo)致了中國人缺乏創(chuàng)新。在汽車行業(yè)，我國的汽車企業(yè)同樣深受其害。今天，我們向大家推送兩篇關(guān)于中國汽車企業(yè)自主創(chuàng)新的文章節(jié)選，作者系中國能源汽車傳播集團(tuán)董事長，中國汽車報社社長。掃一掃旁邊的二維碼閱讀精彩文章吧。

中國汽車自主創(chuàng)新弱的一般性分析

原創(chuàng) 2015-08-22 李慶文 家用汽車

中國經(jīng)濟(jì)進(jìn)入新常態(tài)，中國汽車產(chǎn)業(yè)也進(jìn)入新常態(tài)，這在今年上半年得到了充分體現(xiàn)。未來，中國汽車業(yè)再也不會像過去那樣，以兩位數(shù)以上的增速成長。當(dāng)中國汽車業(yè)進(jìn)入新常態(tài)之后，能不能繼續(xù)成為全世界汽車產(chǎn)業(yè)的引擎，成為中國經(jīng)濟(jì)增長的支柱，給中國經(jīng)濟(jì)帶來新的動力，關(guān)鍵在于中國汽車業(yè)具不具備核心競爭能力，而核心競爭能力的基本要素就在于有沒有自主創(chuàng)新能力。

自主創(chuàng)新能力薄弱是中國汽車產(chǎn)業(yè)的軟肋，是致命缺陷，這一觀點(diǎn)已經(jīng)在行業(yè)內(nèi)形成了共識。是什么原因?qū)е轮袊嚇I(yè)自主創(chuàng)新能力弱？對此，各方人士進(jìn)行了大量的討論和分析。歸納起來，主要包括八個方面。

一、中國汽車產(chǎn)業(yè)頂層戰(zhàn)略缺失

毋庸置疑，這一判斷是正確的，也是客觀存在的。關(guān)于中國汽車業(yè)有沒有戰(zhàn)略的問題，行業(yè)內(nèi)曾進(jìn)行過廣泛的討論。一種觀點(diǎn)認(rèn)為，中國汽車業(yè)缺少頂層設(shè)計，在戰(zhàn)略上有失誤。另一種意見認(rèn)為，在改革開放初期，中國汽車業(yè)與世界汽車發(fā)達(dá)國家相比十分落后，既缺少技術(shù)也缺少資金，既缺少產(chǎn)品也缺少人才，既缺少管理也缺少經(jīng)驗。

小編說：中國汽車自主缺乏創(chuàng)新是業(yè)內(nèi)已經(jīng)形成的共識，我們需要反省。

中國汽車產(chǎn)業(yè)最大危機(jī)是缺乏自主創(chuàng)新內(nèi)在動力

原創(chuàng) 2015-08-22 李慶文 家用汽車

在上一篇文章中，我提到中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提高不大的根本性原因是缺少自主創(chuàng)新的內(nèi)在動力。無論是汽車行業(yè)，還是有的地方政府，或是部分汽車企業(yè)自身，都沒有把自主創(chuàng)新作為第一要務(wù)。

內(nèi)因是變化的根據(jù)，外因是變化的條件。中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力弱，自主品牌競爭力弱，核心問題就在于沒有形成追求自主創(chuàng)新的內(nèi)在動力。這個動力一旦形成，它的力量無法估量?？墒?，當(dāng)下中國汽車產(chǎn)業(yè)恰恰最缺的就是這個動力。

在本世紀(jì)初，筆者曾經(jīng)發(fā)問：中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺什么？當(dāng)時，筆者膚淺地認(rèn)為，中國汽車產(chǎn)業(yè)最缺少的是自主創(chuàng)新的勇氣，缺少敢于與跨國汽車公司、合資公司亮劍的勇氣，缺少攻堅克難、戰(zhàn)勝困難的勇氣。今天看來，這種發(fā)問和回答只是感性的吶喊、激情的燃燒、力量的迸發(fā)，看起來痛快，聽起來感人，但離真正做起來、干成功相差甚遠(yuǎn)。十幾年了，筆者仍然不斷問自己、問專家、問企業(yè)家、問政府官員，探尋中國汽車產(chǎn)業(yè)自主創(chuàng)新能力提高不大、進(jìn)步不快、能力弱的原因，這就是上一篇筆者歸納整理的《中國汽車自主創(chuàng)新能力弱的一般性分析》。

小編說：火車跑的快，全靠車頭帶，沒有動力，火車自然就跑不動了。