7月份，乘用車銷量環(huán)比自4月份后連續(xù)4個月下降，同比繼上月后再次呈現下降，且降幅超過預期。7月乘用車共銷售126.85萬輛，環(huán)比下降16.07%，同比下降6.58%。與上年同期相比，除SUV銷量保持增長外，其他品種均呈不同程度下降，其中轎車降幅更為明顯。7月份，中國品牌乘用車共銷售49.42萬輛，環(huán)比下降13.42%，同比增長5.06%，占乘用車銷售總量的38.95%，占有率比上月提升1.19個百分點。與上月相比，外國品牌銷量均呈下降，美系和法系品牌降幅居前。

滴水石穿

7月新能源汽車銷量超美國近一倍

7月新能源汽車生產19307輛，銷售16884輛，同比分別增長2.2倍和3.3倍。其中，純電動汽車產銷分別完成11252輛和8970輛，同比分別增長1.7倍和3.3倍；插電式混合動力汽車產銷分別完成8055輛和7914輛，同比均增長3.4倍。而據美國公布數據來看，7月份美國新能源汽車只銷售了8951輛，只達到我國銷量的53%。

比亞迪汽車相關負責人表示，雖然唐上市剛滿兩個月，但7月份的銷量就已經達到了723輛，自6月6日上市以來合計銷量為1135輛。但受到電池產能不足等因素的影響，比亞迪唐以及秦的產量一直無法獲得大幅提升，僅僅在上海以及深圳都無法滿足需求。

可以看出，隨著更多車企加入新能源汽車的生產，并且各地基礎設施不斷地完善，我國新能源汽車產銷量增長勢頭十分迅猛，已成為全球第一的新能源汽車市場。但同時我們還應該意識到，雖然我們產銷數據很可觀，但新能源汽車的核心技術仍然掌握不足，很多核心零部件如電池等還依靠向國外采購。因此，我國要想真正實現“彎道超車”，除了在產銷量上有提高外，針對新能源汽車的核心技術也是不能忽視的。

麻辣點評

長安鈴木雨燕：這個有著10年歷史的車款，如今在歷史的車流中，被各種空間大價格低的新車型碾壓，幾乎沒有立足之地。10年中，外觀變化并不大，也許10年前可以吸引年輕人的目光，但10年后，年輕人已經很少會考慮它了。另外，經過多次改款，乘坐空間并沒有變化，與同價位的車型相比沒有任何優(yōu)勢。

東風悅達·起亞K5：K5之前都以動感的外觀，豐富的配置和較大的市場優(yōu)惠來吸引消費者關注，不過在目前中型車市場的白熱化競爭中已經有些力不從心了。另外，K5與同級別車型相比，性價比并不高，而且2015款基本沒有大刀闊斧的改動，不仔細觀察都看不出來的改動讓消費者沒有選擇新款的理由。

駿派D60：作為天津一汽首款小型SUV，一汽駿派D60還是展現出了不錯的誠意，成熟的動力系統在同級別中有著明顯的優(yōu)勢，駕駛感受很不錯?？臻g方面的表現屬于同級別的主流水平，基本能夠讓人滿意。但缺點就是偏硬的懸掛和稍大的噪音，另外鈑金工藝也是硬傷，急需加強。

長安鈴木鋒馭：作為一款小型SUV，長安鈴木鋒馭的車身尺寸和空間不算大，1.6L發(fā)動機的動力表現超出預期，在配置上最受歡迎的就是全景天窗，但是離地間隙有點小，更像是一輛跨界車，出去玩兒的時候要悠著點兒。因為品牌附加值要比其它合資品牌稍低一些，所以價格在同級車里優(yōu)勢不大。