陸 勇

LU Yong

(北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100860)

(Freight Transport Department， Beijing Railway Administration， Beijing 100860， China)

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的分析與思考

陸 勇

LU Yong

(北京鐵路局 貨運(yùn)處，北京 100860)

(Freight Transport Department， Beijing Railway Administration， Beijing 100860， China)

從宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷、產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響、鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量存在差距等方面闡述鐵路物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀，從國(guó)家政策支撐、市場(chǎng)發(fā)展空間、物流基礎(chǔ)設(shè)施、物流市場(chǎng)化營(yíng)銷等方面分析鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的形勢(shì)，提出鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略，即以倉(cāng)儲(chǔ)物流促進(jìn)全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)型、以差異化班列產(chǎn)品促進(jìn)鐵路干線物流轉(zhuǎn)型、以多網(wǎng)對(duì)接融合促進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)型、以項(xiàng)目負(fù)責(zé)制促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型、以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)鐵路物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型。

鐵路；現(xiàn)代物流；轉(zhuǎn)型發(fā)展

隨著鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的步伐不斷加快，按照鐵路將建設(shè)成為現(xiàn)代化物流企業(yè)的戰(zhàn)略發(fā)展目標(biāo)[1]，通過深入分析現(xiàn)有鐵路物流經(jīng)營(yíng)形勢(shì)，把握在宏觀政策、市場(chǎng)發(fā)展空間、市場(chǎng)發(fā)展機(jī)遇、物流基礎(chǔ)優(yōu)勢(shì)、運(yùn)輸組織改革等方面的有利條件，加快推進(jìn)全程物流服務(wù)、差異化班列產(chǎn)品、業(yè)務(wù)經(jīng)營(yíng)、市場(chǎng)營(yíng)銷、物流服務(wù)等方面的升級(jí)轉(zhuǎn)型。

1　鐵路物流經(jīng)營(yíng)現(xiàn)狀分析

1.1宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)低迷

近年來，隨著國(guó)內(nèi)宏觀經(jīng)濟(jì)形勢(shì)持續(xù)放緩，煤炭、礦石、石油等基礎(chǔ)原材料價(jià)格持續(xù)下跌，大宗產(chǎn)品運(yùn)輸需求不斷下滑，鐵路大宗物資運(yùn)輸持續(xù)下滑。從反映市場(chǎng)需求變化的采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) (Purchase Management Index，PMI) 變化情況看，自 2009 年以來，我國(guó) PMI 一直呈現(xiàn)下降趨勢(shì)，2010 年 1月制造業(yè) PMI 為 55.8，2014 年 12月最新的制造業(yè) PMI僅有 50.1[2]，制造業(yè) PMI 越大表示制造業(yè)發(fā)展越迅速，一般將 50.0 作為衡量制造業(yè)擴(kuò)張或收縮的臨界點(diǎn)。PMI 是一項(xiàng)重要的經(jīng)濟(jì)先行指標(biāo)，也是交通運(yùn)輸產(chǎn)值的先行指標(biāo)，其下降預(yù)示著未來全社會(huì)運(yùn)輸總量很可能會(huì)進(jìn)一步下降，將對(duì)鐵路運(yùn)輸造成不利影響。因此，鐵路運(yùn)輸仍然面臨運(yùn)量下降的壓力。

1.2產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整影響

隨著國(guó)家對(duì)環(huán)境治理力度的不斷增強(qiáng)，產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)調(diào)整給鐵路大宗物資運(yùn)輸帶來嚴(yán)峻影響。根據(jù)國(guó)家《大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃》要求，2015 年將淘汰煉鐵 1 500 萬 t、煉鋼 1 500 萬 t[3]。例如，北京市到2017 年調(diào)整退出高污染企業(yè) 1 200 家，建成投產(chǎn) 4 大燃?xì)鉄犭娭行?，并?duì)現(xiàn)有 4 家燃煤電廠實(shí)施關(guān)停，每年將壓縮煤炭消耗 1 000 萬 t；天津市到2017 年底，將鋼鐵、水泥、燃煤機(jī)組裝機(jī)容量分別控制在 2 000 萬 t、500 萬 t、1 400 萬 kW 以內(nèi)，將減少煤炭消耗 1 000 萬 t；河北省到 2017 年將壓減6 000 萬 t 鋼鐵、6 000 萬 t 水泥、4 000 萬 t 煤、3 000萬標(biāo)準(zhǔn)箱平板玻璃。因此，經(jīng)濟(jì)結(jié)構(gòu)調(diào)整及環(huán)境治理等對(duì)鐵路物流經(jīng)營(yíng)帶來巨大壓力。

1.3鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量存在差距

多年來，由于鐵路運(yùn)力資源不足，重點(diǎn)滿足煤炭、鋼鐵、石油、糧食等國(guó)計(jì)民生物資運(yùn)輸，對(duì)零散物資運(yùn)輸關(guān)注度不足，尤其是零散貨物的服務(wù)質(zhì)量不高[4]，如 2014 年北京鐵路局針對(duì)運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)開展客戶調(diào)查結(jié)果顯示，客戶不采取鐵路運(yùn)輸方式的主要原因是全程運(yùn)輸速度慢、總體運(yùn)費(fèi)高、運(yùn)到時(shí)間難以保障，還有鐵路運(yùn)力資源不易獲得、手續(xù)辦理繁瑣等。由此可見，鐵路運(yùn)輸產(chǎn)品服務(wù)質(zhì)量距離客戶要求仍然存在較大差距，在服務(wù)速度、時(shí)間、價(jià)格、辦理手續(xù)等方面需要進(jìn)一步優(yōu)化。

2　鐵路物流轉(zhuǎn)型發(fā)展的形勢(shì)分析

2.1國(guó)家政策支撐

國(guó)務(wù)院下發(fā)《物流業(yè)發(fā)展中長(zhǎng)期規(guī)劃》，將物流業(yè)作為支撐國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的基礎(chǔ)性、戰(zhàn)略性產(chǎn)業(yè)提升到新的高度，為鐵路融入現(xiàn)代物流提供了良好政策機(jī)遇。國(guó)務(wù)院先后下發(fā)的《關(guān)于改革投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》和《關(guān)于支持鐵路建設(shè)實(shí)施土地綜合開發(fā)的意見》，為鐵路盤活鐵路場(chǎng)站資源、拓展物流增值服務(wù)提供了政策支撐。此外，“京津冀一體化”和“一帶一路”發(fā)展戰(zhàn)略深入實(shí)施，鐵路運(yùn)輸通道能力及低碳環(huán)保優(yōu)勢(shì)為拓展綠色物流帶來新的機(jī)遇。

2.2市場(chǎng)發(fā)展空間

從全國(guó)整體運(yùn)輸市場(chǎng)規(guī)?？?，2014 年全國(guó)貨物運(yùn)輸總量 439 億 t，比 2013 年增長(zhǎng) 7.1%；貨物周轉(zhuǎn)量 18.5 萬億 t · km，增長(zhǎng) 9.9%[5]；全社會(huì)物流總額達(dá) 213.5 萬億元，同比增長(zhǎng) 7.9%[6]。全社會(huì)物流的快速擴(kuò)大和龐大的市場(chǎng)規(guī)模，為鐵路拓展物流市場(chǎng)提供了廣闊的空間。從零散貨物物流需求看，2014 年我國(guó)快遞業(yè)務(wù)量達(dá) 140 億件，同比增長(zhǎng)52%，已經(jīng)連續(xù) 46 個(gè)月同比平均增幅超過 50%，快遞業(yè)務(wù)量已躍居世界第一位。國(guó)內(nèi)快遞業(yè)務(wù)市場(chǎng)規(guī)模的迅猛發(fā)展，城市經(jīng)濟(jì)發(fā)展和人民生活水平的提高，社會(huì)消費(fèi)品零售額持續(xù)快速增長(zhǎng)，為鐵路企業(yè)深化與快遞物流企業(yè)合作、拓展零散白貨市場(chǎng)提供了發(fā)展機(jī)遇。

2.3物流基礎(chǔ)設(shè)施

鐵路企業(yè)發(fā)展現(xiàn)代物流，具備得天獨(dú)厚的物流基礎(chǔ)設(shè)施條件。從節(jié)點(diǎn)資源看，鐵路既有場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)資源豐富，而且部分場(chǎng)站已位于城市中心位置或近郊。因此，發(fā)揮鐵路場(chǎng)站優(yōu)越的交通及位置條件，圍繞大中城市民用消費(fèi)品、生鮮食品、藥品、家用電器等品類，定位于高附加值零散白貨物流需求，具備有利優(yōu)勢(shì)。從網(wǎng)絡(luò)資源看，除國(guó)鐵線路網(wǎng)絡(luò)外，鐵路專用線網(wǎng)絡(luò)覆蓋也十分廣泛，近萬條鐵路專用線與眾多大中型生產(chǎn)企業(yè)、港口、物流園區(qū)相連，形成了覆蓋區(qū)域廣泛的物流網(wǎng)絡(luò)體系。

2.4物流市場(chǎng)化營(yíng)銷

隨著鐵路進(jìn)一步推進(jìn)敞開受理，組織開行零散貨物快運(yùn)、電商班列等快速班列產(chǎn)品，并突破既有運(yùn)價(jià)管理模式，推行“一口價(jià)新管內(nèi)、一口價(jià)新直通”等新型市場(chǎng)化議價(jià)方式，為鐵路局按照市場(chǎng)化運(yùn)作模式開展物流市場(chǎng)營(yíng)銷提供了新的手段。

3　鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的策略

3.1以倉(cāng)儲(chǔ)物流促進(jìn)全程物流服務(wù)轉(zhuǎn)型

充分發(fā)揮鐵路倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，通過完善場(chǎng)站物流基礎(chǔ)設(shè)施功能，以倉(cāng)儲(chǔ)服務(wù)帶動(dòng)鐵路運(yùn)輸，以鐵路運(yùn)輸帶動(dòng)分撥、包裝、配送等整個(gè)物流鏈條，以完善的物流鏈條帶動(dòng)全程物流業(yè)務(wù)開展。

（1）完善物流設(shè)施功能。加大對(duì)鐵路場(chǎng)站基礎(chǔ)設(shè)施和裝備的投入，實(shí)現(xiàn)鐵路場(chǎng)站功能的升級(jí)改造，為開展聯(lián)運(yùn)、倉(cāng)儲(chǔ)、包裝、裝卸、配送等業(yè)務(wù)創(chuàng)造條件，完善發(fā)送前和到達(dá)后的物流基礎(chǔ)服務(wù)功能。

（2）開展源頭招商。與源頭生產(chǎn)加工企業(yè)合作，積極引入企業(yè)進(jìn)駐場(chǎng)站，使鐵路場(chǎng)站成為生產(chǎn)企業(yè)的倉(cāng)儲(chǔ)配送中心、產(chǎn)品交易展示中心。

（3）爭(zhēng)取地方政策支持。鐵路場(chǎng)站的轉(zhuǎn)型經(jīng)營(yíng)，需要鐵路企業(yè)積極主動(dòng)與政府部門、物流企業(yè)、企業(yè)客戶等各方之間進(jìn)行協(xié)調(diào)和溝通，從社會(huì)、城市、經(jīng)濟(jì)和生活多角度出發(fā)，進(jìn)行宏觀指導(dǎo)和規(guī)劃。同時(shí)，由于政府的政策支持對(duì)物流基地的成功運(yùn)營(yíng)具有重大影響，應(yīng)積極申請(qǐng)鐵路場(chǎng)站改造項(xiàng)目在當(dāng)?shù)卣块T進(jìn)行立項(xiàng)，爭(zhēng)取在稅收、土地使用、資金補(bǔ)貼等方面的支持政策，為鐵路場(chǎng)站市場(chǎng)化經(jīng)營(yíng)營(yíng)造良好的外部發(fā)展環(huán)境。

3.2以差異化班列產(chǎn)品促進(jìn)鐵路干線物流轉(zhuǎn)型

發(fā)揮鐵路運(yùn)輸通道優(yōu)勢(shì)，圍繞市場(chǎng)需求，設(shè)計(jì)開發(fā)差異化班列產(chǎn)品，滿足客戶的個(gè)性化需求。

（1）積極開展跨局合作。與汽車運(yùn)輸專線相比，鐵路的中遠(yuǎn)距離班列產(chǎn)品更具競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。因此，在鐵路班列產(chǎn)品開發(fā)過程中，應(yīng)加強(qiáng)跨鐵路局業(yè)務(wù)合作，共同制定市場(chǎng)營(yíng)銷策略、洽談客戶，統(tǒng)一協(xié)調(diào)確定產(chǎn)品價(jià)格、列車編組、開行時(shí)刻等。

（2）提高接卸能力。由于班列產(chǎn)品一般為每日開行或隔日開行，“站到站”兩端環(huán)節(jié)必須具備快速裝卸車及中轉(zhuǎn)能力，才能滿足時(shí)效性要求。因此，適當(dāng)對(duì)發(fā)送站和到達(dá)站基礎(chǔ)設(shè)施進(jìn)行適應(yīng)性改造，實(shí)現(xiàn)汽車運(yùn)輸與鐵路運(yùn)輸?shù)臒o縫銜接及快速換裝中轉(zhuǎn)。

（3）完善產(chǎn)品價(jià)格體系。在對(duì)公路專線價(jià)格充分市場(chǎng)調(diào)研的基礎(chǔ)上，形成鐵路全程“門到門”價(jià)格，可以比公路價(jià)格略低或持平，以提高班列產(chǎn)品價(jià)格方面的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)力。

1.1 一般資料 選擇2017年9月至2017年12月在我院擇期行無痛胃腸鏡檢查患者300例，入選指標(biāo)：ASAⅠ-Ⅲ級(jí)，年齡16-75歲，體質(zhì)量41-80kg。排除指標(biāo)：⑴呼吸道感染；⑵嚴(yán)重慢性阻塞性肺部疾患；⑶嚴(yán)重鼾癥及過度肥胖者；⑷對(duì)鎮(zhèn)靜藥物有過敏史；⑸休克、嚴(yán)重心腦肝腎功能衰竭者；⑹嚴(yán)重心律失常者；⑺阿片類藥物依賴者。本研究經(jīng)我院倫理委員會(huì)批準(zhǔn)，所有檢查與用藥獲得患者或家屬同意并簽署了知情同意書后實(shí)施。按隨機(jī)數(shù)字表法分為5組，每組60例。

（4）提高集裝化水平。廣泛采用集裝箱、集裝籠、托盤等集裝化用具，減少人工裝卸環(huán)節(jié)，提高裝卸作業(yè)的集裝化水平和效率。

3.3以多網(wǎng)對(duì)接融合促進(jìn)物流經(jīng)營(yíng)方式轉(zhuǎn)型

發(fā)揮鐵路場(chǎng)站、專用線等基礎(chǔ)物流網(wǎng)絡(luò)資源優(yōu)勢(shì)，以鐵路為主導(dǎo)，促進(jìn)與生產(chǎn)加工企業(yè)倉(cāng)儲(chǔ)銷售網(wǎng)絡(luò)、港口船運(yùn)企業(yè)、郵政、公路運(yùn)輸配送等不同網(wǎng)絡(luò)的融合，加快推進(jìn)鐵路物流經(jīng)營(yíng)方式與市場(chǎng)的融合，實(shí)現(xiàn)經(jīng)營(yíng)方式的轉(zhuǎn)型升級(jí)[7]。

（1）與生產(chǎn)加工企業(yè)的融合。積極將生產(chǎn)企業(yè)的產(chǎn)品及原料倉(cāng)庫(kù)、銷售網(wǎng)點(diǎn)引入鐵路場(chǎng)站，建設(shè)集倉(cāng)儲(chǔ)、運(yùn)輸、包裝加工、中轉(zhuǎn)配送為一體的集散中心。同時(shí)，通過鐵路專用線或建設(shè)鐵路無軌站，將鐵路服務(wù)拓展至企業(yè)客戶的倉(cāng)儲(chǔ)基地和銷售網(wǎng)點(diǎn)，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸服務(wù)與客戶物流需求的無縫銜接。通過與生產(chǎn)加工企業(yè)的融合，減少中間物流環(huán)節(jié)，降低客戶物流成本，促使托運(yùn)人和承運(yùn)人由原來的“客戶有貨，鐵路發(fā)運(yùn)”關(guān)系，上升為“戰(zhàn)略合作”關(guān)系。

（2）與港口、船運(yùn)企業(yè)的融合。以深化海鐵聯(lián)運(yùn)、提高鐵路在港口集疏港比例為重點(diǎn)，深化鐵路企業(yè)與港口、船運(yùn)及貨代等企業(yè)的合作，探索以鐵路為主導(dǎo)，通過合資公司方式，搭建一體化實(shí)體經(jīng)營(yíng)平臺(tái)，共同促進(jìn)多方合作的積極性。同時(shí)，發(fā)揮鐵路場(chǎng)站倉(cāng)儲(chǔ)資源優(yōu)勢(shì)，將鐵路場(chǎng)站建設(shè)成為港口的后方集疏港堆場(chǎng)和內(nèi)陸的無水港。

（3）與郵政物流網(wǎng)絡(luò)的融合。在既有鐵路與郵政行包業(yè)務(wù)合作的基礎(chǔ)上，深化戰(zhàn)略合作，實(shí)現(xiàn)鐵路運(yùn)輸倉(cāng)儲(chǔ)網(wǎng)絡(luò)資源與郵政配送網(wǎng)絡(luò)資源的緊密結(jié)合，實(shí)現(xiàn)優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)，責(zé)任同擔(dān)，利益共享。

3.4以項(xiàng)目負(fù)責(zé)制促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷模式轉(zhuǎn)型

按照“以市場(chǎng)為導(dǎo)向、以客戶為中心”的原則，根據(jù)不同物資品類和不同運(yùn)輸產(chǎn)品，組建專門項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)，在推進(jìn)具體項(xiàng)目的開發(fā)經(jīng)營(yíng)過程中，不斷優(yōu)化組織結(jié)構(gòu)、統(tǒng)籌物流資源、完善經(jīng)營(yíng)管理功能，促進(jìn)市場(chǎng)營(yíng)銷模式的轉(zhuǎn)型。按照煤炭、鋼鐵、礦石、零散貨物及班列產(chǎn)品等組建不同項(xiàng)目組，公開選聘項(xiàng)目經(jīng)理，實(shí)施項(xiàng)目經(jīng)理負(fù)責(zé)制，由項(xiàng)目組全面負(fù)責(zé)客戶洽談、產(chǎn)品方案設(shè)計(jì)、營(yíng)銷策略、運(yùn)輸組織與協(xié)調(diào)、客戶服務(wù)等相關(guān)工作。同時(shí)，建立單一項(xiàng)目的激勵(lì)考核機(jī)制，提高項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)開展市場(chǎng)營(yíng)銷的積極性和主動(dòng)性。

3.5以“互聯(lián)網(wǎng)+”促進(jìn)鐵路物流服務(wù)模式轉(zhuǎn)型

充分依托“互聯(lián)網(wǎng)+”信息技術(shù)手段優(yōu)勢(shì)，促使傳統(tǒng)鐵路運(yùn)輸方式與現(xiàn)代信息技術(shù)融合，推進(jìn)鐵路物流服務(wù)模式的轉(zhuǎn)型升級(jí)[8]。

（1）改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。盡快完善鐵路 95306電商平臺(tái)系統(tǒng)功能，在業(yè)務(wù)辦理、貨物追蹤、在線支付、商品交易等方面進(jìn)一步優(yōu)化完善，改善客戶服務(wù)體驗(yàn)。

（2）優(yōu)化內(nèi)部管理流程。通過信息技術(shù)手段，推進(jìn)既有鐵路信息系統(tǒng)的整合，通過對(duì)物流業(yè)務(wù)各環(huán)節(jié)的有效控制和全程管理，實(shí)現(xiàn)物流業(yè)務(wù)全流程的閉環(huán)管理和快速反應(yīng)。

（3）開展大數(shù)據(jù)分析。利用 95306 網(wǎng)站及既有貨票系統(tǒng)等數(shù)據(jù)資源，整合信息數(shù)據(jù)資源，通過大數(shù)據(jù)分析手段掌握客戶產(chǎn)供銷信息及運(yùn)輸趨勢(shì)，增強(qiáng)客戶與鐵路運(yùn)輸銜接的緊密程度，實(shí)現(xiàn)客戶供應(yīng)鏈整體優(yōu)化，實(shí)現(xiàn)對(duì)客戶的粘性管理。

4　結(jié)束語(yǔ)

鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型發(fā)展中面臨著諸多困難，也存在難得的歷史機(jī)遇。鐵路企業(yè)應(yīng)順應(yīng)現(xiàn)代物流發(fā)展趨勢(shì)，充分把握自身經(jīng)營(yíng)優(yōu)勢(shì)和有利時(shí)機(jī)，以客戶需求為核心，加快推進(jìn)物流服務(wù)產(chǎn)品、經(jīng)營(yíng)方式、營(yíng)銷方式、服務(wù)模式等方面的轉(zhuǎn)型升級(jí)，真正與市場(chǎng)對(duì)接，實(shí)現(xiàn)鐵路向現(xiàn)代物流轉(zhuǎn)型的戰(zhàn)略目標(biāo)，充分發(fā)揮鐵路在綜合交通運(yùn)輸體系的作用，為我國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)持續(xù)健康發(fā)展作出積極貢獻(xiàn)。

[1] 中國(guó)鐵路總公司. 鐵總運(yùn) [2015] 132 號(hào) 中國(guó)鐵路總公司關(guān)于加快推進(jìn)鐵路現(xiàn)代物流發(fā)展的意見[S]. 北京：中國(guó)鐵路總公司，2015.

[2] 采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù) (PMI) [EB/OL]. [2015-10-30]. http://data. eastmoney.com/cjsj/pmi.html.

[3] 中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院. 國(guó)發(fā) [2013] 37 號(hào) 關(guān)于印發(fā)大氣污染防治行動(dòng)計(jì)劃的通知[S]. 北京：中華人民共和國(guó)國(guó)務(wù)院，2013.

[4] 魏 波. 鐵路貨運(yùn)向現(xiàn)代物流發(fā)展的服務(wù)營(yíng)銷策略研究[J].鐵道運(yùn)輸與經(jīng)濟(jì)，2010，32(6)：40-43. WEI Bo. Research on Service and Marketing Strategies of Railway Freight Transport Developing to Modern Logistics[J]. Railway Transport and Economy，2010，32(6)：40-43.

[5] 交通運(yùn)輸部. 2014 年交通運(yùn)輸行業(yè)發(fā)展統(tǒng)計(jì)公報(bào)[EB/OL]. (2015-04-30) [2015-10-30]. http://www.moc.gov.cn/ zfxxgk/bnssj/zhghs/201504/t20150430_1810598.html.

[6] 國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)，國(guó)家統(tǒng)計(jì)局，中國(guó)物流采購(gòu)聯(lián)合會(huì). 2014 年全國(guó)物流運(yùn)行情況通報(bào)[EB/OL]. [2015-10-30]. http://www.sdpc.gov.cn/gzdt/201504/t20150416_688291.html.

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責(zé)任編輯：何 瑩

Analysis and Thoughts on Railway Transferring Development to Modern Logistics

From the aspects of depressed situation of macro economy, influence of industrial structure adjustment and the gap existing in service quality of railway transport products, this paper expounds the status of railway logistic operation. From aspects of national policy support, market development space, logistic infrastructure and logistic marketing, the paper analyzes the situation of railway transferring development to modern logistics, and puts forward strategies of the transfer, such as promoting the transfer of whole-process logistic service by warehouse logistics, promoting the transfer of railway trunk line logistics by differential block train products, promoting the transfer of logistic operation mode by multiple networks connection and combination, promoting the transfer of marketing mode by project responsibility system, and promoting the transfer of railway logistic service mode by “Internet+”.

Railway; Modern Logistics; Transfer development

1003-1421(2015)11-0001-04

F259.22；U294.1

B

10.16668/j.cnki.issn.1003-1421.2015.11.01

2015-11-02