馬 伶

（遼寧師范大學(xué)心理學(xué)院，遼寧大連，116029）

1.引言

危險(xiǎn)知覺，是駕駛員對交通情境中的明顯危險(xiǎn)和潛在危險(xiǎn)的識別和反應(yīng)。其操作定義是指駕駛員預(yù)測前方道路危險(xiǎn)情況的能力，即對某個(gè)具體的危險(xiǎn)做出反應(yīng)的快慢。危險(xiǎn)知覺也叫危險(xiǎn)預(yù)期，即駕駛員意識到可能會發(fā)生什么，并且采取措施來防止事故發(fā)生。

Grayson 等首次對危險(xiǎn)知覺的機(jī)制模型進(jìn)行了全面系統(tǒng)研究。危險(xiǎn)知覺包括四個(gè)階段:危險(xiǎn)識別、危險(xiǎn)評估、行為選擇和行為執(zhí)行。駕駛員在識別危險(xiǎn)后，會評估危險(xiǎn)的等級并篩選可行的行為策略，最后執(zhí)行行為以應(yīng)對潛在危險(xiǎn)。該模型強(qiáng)調(diào)危險(xiǎn)評估與行為選擇的同時(shí)性，重視信息的反饋[1]。Wetton 等提出一個(gè)危險(xiǎn)知覺三階段機(jī)制模型，包括危險(xiǎn)識別、危險(xiǎn)評估和行為反應(yīng)。危險(xiǎn)知覺采用串行加工方式。每個(gè)階段的實(shí)現(xiàn)依賴于上一個(gè)階段的完成。Wetton 等開發(fā)了第一個(gè)基于反應(yīng)時(shí)技術(shù)的標(biāo)準(zhǔn)化危險(xiǎn)知覺測試，以測量駕駛員危險(xiǎn)知覺的整體水平及不同加工階段的特點(diǎn)。

危險(xiǎn)識別階段是駕駛員危險(xiǎn)知覺加工機(jī)制的首要階段，也是交通事故的高發(fā)階段。因此，駕駛員對潛在危險(xiǎn)的預(yù)期越早，他們作出適當(dāng)行為反應(yīng)的時(shí)間就越充足。危險(xiǎn)預(yù)期訓(xùn)練是提高危險(xiǎn)知覺能力的主要方式之一，它不僅可以增強(qiáng)駕駛員的道路情境意識，提高他們對各種危險(xiǎn)環(huán)境線索的利用度，減少他們對危險(xiǎn)的反應(yīng)時(shí)間，而且訓(xùn)練效果的保持性較好。目前，危險(xiǎn)預(yù)期訓(xùn)練主要是以駕駛模擬器或電腦為載體，使用真實(shí)的或模擬的交通視頻來進(jìn)行。

本文主要介紹了基于駕駛模擬器和基于電腦兩方面的危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練方式。詳細(xì)介紹了訓(xùn)練方式的定義、機(jī)制以及具體實(shí)施過程，并指出了未來的研究方向。

2.危險(xiǎn)預(yù)期訓(xùn)練機(jī)制

目前，預(yù)期訓(xùn)練的機(jī)制具體是怎樣的，還沒有確切的答案。我們推測:預(yù)期發(fā)生在危險(xiǎn)識別階段，預(yù)期訓(xùn)練可能讓新手駕駛員掌握了專業(yè)駕駛員所采用的危險(xiǎn)預(yù)測策略，并且促進(jìn)了在交通環(huán)境中，與潛在危險(xiǎn)資源有關(guān)的心理模型的發(fā)展。而McKenna 和Crick 認(rèn)為，危險(xiǎn)知覺就是駕駛員構(gòu)建道路情況的心理模型，而駕駛員正是根據(jù)這個(gè)模型對道路危險(xiǎn)情況做出預(yù)測。在辨別潛在危險(xiǎn)時(shí)，這個(gè)模型可能是一個(gè)更有效的視覺搜索策略。

3.危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練方式

3.1 基于駕駛模擬器

駕駛模擬器在危險(xiǎn)知覺的研究中廣泛使用。首先，使用模擬的方法通常能保證研究條件安全且可控，不像在實(shí)際道路上，天氣條件和其他駕駛員會影響實(shí)驗(yàn)結(jié)果。駕駛模擬器使研究人員能夠?yàn)椴煌脩粼O(shè)置完全一樣的條件。其次，仿真的方法可以使研究數(shù)據(jù)的測量更加方便，比如測量駕駛行為和工作負(fù)荷。最后，駕駛仿真實(shí)驗(yàn)可以方便地設(shè)計(jì)出各種各樣的交通場景用于測試，駕駛仿真實(shí)驗(yàn)還具有可重復(fù)性、實(shí)驗(yàn)成本低廉等優(yōu)點(diǎn)[2]。

Crundall 等開發(fā)出一種新的HPT 評價(jià)訓(xùn)練，要求駕駛員對駕駛模擬器中“駕駛員”的駕駛行為進(jìn)行言語評價(jià)。評價(jià)訓(xùn)練使得駕駛員與駕駛模擬器之間成為一個(gè)積極的“互動”過程。駕駛員必須說出要注視的地方、正在搜索哪些道路使用者等。研究發(fā)現(xiàn)，訓(xùn)練可以提高駕駛員對駕駛環(huán)境中各種危險(xiǎn)提示線索的利用程度，優(yōu)化他們的視覺搜索模式。

3.2 基于電腦

基于電腦的預(yù)期訓(xùn)練實(shí)驗(yàn)就是以電腦為載體，使用真實(shí)的或模擬的交通視頻來進(jìn)行預(yù)期訓(xùn)練。研究發(fā)現(xiàn)，以電腦為載體的預(yù)期訓(xùn)練方式，可以有效的提高駕駛員的危險(xiǎn)知覺能力。目前，基于電腦的預(yù)期訓(xùn)練方式主要有兩類，一類是評價(jià)訓(xùn)練，一類是“接下來會發(fā)生什么”訓(xùn)練。

3.2.1 評價(jià)訓(xùn)練

評價(jià)訓(xùn)練就是專業(yè)教練或者駕駛員在真實(shí)的或模擬的駕駛情境中，對可能引發(fā)碰撞事故的潛在道路使用者或危險(xiǎn)進(jìn)行口頭評價(jià)。Crundall 發(fā)現(xiàn)，當(dāng)靠近某種危險(xiǎn)情境時(shí)，受過評價(jià)訓(xùn)練的新手駕駛員比沒有接受過訓(xùn)練的駕駛員更早踩剎車[3]。Isler 在研究中，要求新手駕駛員觀看一系列的交通情景視頻，并要對其進(jìn)行口頭評價(jià)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，受過評價(jià)訓(xùn)練駕駛員比沒有受過評價(jià)訓(xùn)練的駕駛員對危險(xiǎn)情境的反應(yīng)次數(shù)更多，反應(yīng)時(shí)間更快[4]。目前為止，評價(jià)訓(xùn)練有三種不同的形式，分別是專業(yè)評價(jià)，自己評價(jià)和混合評價(jià)。

專業(yè)評價(jià)就是在駕駛員觀看與危險(xiǎn)有關(guān)的交通情景視頻時(shí)，專業(yè)人員對視頻進(jìn)行評價(jià)。McKenna 發(fā)現(xiàn)，聽專業(yè)人員評價(jià)能夠提高危險(xiǎn)知覺。要求被試觀看一段危險(xiǎn)情景的視頻，視頻大約21 分鐘，并要求被試聽專業(yè)駕駛員的評價(jià)?？刂平M只看視頻不聽評價(jià)。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，接受訓(xùn)練組的危險(xiǎn)知覺測驗(yàn)分?jǐn)?shù)更高。也就是說，專業(yè)評價(jià)使駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平提高，并且降低了駕駛員對危險(xiǎn)情景的反應(yīng)速度[5]。自己評價(jià)就是在駕駛員觀看與危險(xiǎn)有關(guān)的交通情景視頻時(shí)，駕駛員自己對視頻進(jìn)行評價(jià)。Isier 設(shè)計(jì)了一個(gè)實(shí)驗(yàn)，要求駕駛員觀看一系列的與危險(xiǎn)有關(guān)的交通情景視頻片段，并要求駕駛員對此視頻進(jìn)行評價(jià)。之后與經(jīng)驗(yàn)豐富的駕駛員比較發(fā)現(xiàn)，在評價(jià)訓(xùn)練之前，這些訓(xùn)練者檢查出來的危險(xiǎn)比較少，但是在評價(jià)訓(xùn)練之后，就有了顯著效果，訓(xùn)練者對危險(xiǎn)情景的反應(yīng)次數(shù)明顯增加。與控制組相比，控制組只看視頻，不進(jìn)行評價(jià)，這些受過評價(jià)訓(xùn)練的駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平明顯優(yōu)于控制組[6]?；旌显u價(jià)是在駕駛員觀看與危險(xiǎn)有關(guān)的交通情景視頻時(shí)，先聽專業(yè)駕駛員評價(jià)，之后自己進(jìn)行評價(jià)。研究表明，這三種評價(jià)訓(xùn)練方式都可以在一定程度上提高駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平。

3.2.2 “接下來會發(fā)生什么”訓(xùn)練

“接下來會發(fā)生什么”訓(xùn)練，就是駕駛員在真實(shí)的或模擬的駕駛情境中，對接下來會發(fā)生的危險(xiǎn)進(jìn)行預(yù)測。

McKenna and Crick 設(shè)計(jì)了一個(gè)“接下來會發(fā)生什么”訓(xùn)練，在每一個(gè)練習(xí)中，要求駕駛員觀看一組交通情景視頻，在危險(xiǎn)發(fā)生之前，將視頻定格在某一畫面，這個(gè)時(shí)候，要求駕駛員預(yù)測接下來會發(fā)生什么。隨后告知駕駛員，他們的反應(yīng)是不是準(zhǔn)確或合適。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，通過訓(xùn)練，駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平明顯提高[7]。

基于McKenna and Crick 的預(yù)測練習(xí)，Poulsen也設(shè)計(jì)了一種”接下來會發(fā)生什么”的訓(xùn)練。在這個(gè)訓(xùn)練中，也是要求駕駛員觀看一組交通情景視頻，只是在危險(xiǎn)發(fā)生之前，并沒有將視頻定格在某一畫面，而是出現(xiàn)黑屏，之后要求駕駛員預(yù)測接下來可能發(fā)生什么。之后重新開始訓(xùn)練，要求被試觀看同一個(gè)視頻，之后在同一個(gè)地方暫停，但是這次不是出現(xiàn)黑屏，而是出現(xiàn)一個(gè)話外音——專業(yè)駕駛員認(rèn)為接下來發(fā)生了什么。最后，播放完視頻，讓駕駛員知道最后真正發(fā)生了什么。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，這個(gè)訓(xùn)練提高了駕駛員的危險(xiǎn)知覺水平[8]。

3.2.3 混合預(yù)期訓(xùn)練

混合預(yù)期訓(xùn)練就是把以上兩種訓(xùn)練方式結(jié)合起來，即把評價(jià)訓(xùn)練和“接下來會發(fā)生什么”訓(xùn)練融合在一起，這種混合的訓(xùn)練方式使駕駛員的視覺搜索范圍更廣闊，并且固定周期縮短，使駕駛員逐步進(jìn)入到一種視覺搜索模式。

Wetton，Hill 設(shè)計(jì)了一個(gè)混合預(yù)期實(shí)驗(yàn)，并取得了顯著的效果。實(shí)驗(yàn)共選取233 名新手駕駛員，采用四種不同的視頻訓(xùn)練方式，這些視頻都是有與危險(xiǎn)有關(guān)的交通情景的視頻。四種訓(xùn)練方式分別是1、接下來會發(fā)生什么訓(xùn)練2、專業(yè)評價(jià)訓(xùn)練3、混合評價(jià)訓(xùn)練4、綜合訓(xùn)練（接下來會發(fā)生什么訓(xùn)練和混合評價(jià)訓(xùn)練），另外還設(shè)有一個(gè)控制組，即不接受任何一種訓(xùn)練。之后用真實(shí)的駕駛視頻測量駕駛員的危險(xiǎn)知覺，總共測3 次:訓(xùn)練之前測一次，訓(xùn)練之后立即測一次，一周之后再測一次。結(jié)果顯示，與控制組相比，4 種訓(xùn)練方式都顯著的提高了駕駛員的危險(xiǎn)知覺的反應(yīng)次數(shù)，綜合訓(xùn)練的效果最顯著，接下來會發(fā)生什么訓(xùn)練的效果最弱；在混合評價(jià)時(shí)，增加的自我評價(jià)，相對于專業(yè)評價(jià)來說，并沒有產(chǎn)生顯著的效果；無論是在一周之后測，還是干預(yù)之后立即測，與專業(yè)評價(jià)訓(xùn)練相比，接下來會發(fā)生什么訓(xùn)練的效果更不明顯；一段時(shí)間后所有的訓(xùn)練效果都有所衰退，但是綜合訓(xùn)練的效果保持的時(shí)間相對持久[9]。

由此可見，混合預(yù)期訓(xùn)練雖然復(fù)雜，但最有效。即使未來的研究中建立的最初的訓(xùn)練效應(yīng)隨著幾個(gè)禮拜后逐漸消失，但這并不意味著訓(xùn)練無法帶來實(shí)際的好處。

這些結(jié)果表明，基于電腦的危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練作為一個(gè)道路安全干預(yù)方法，有很好的發(fā)展前景。然而，未來的研究還是要檢查出這些干預(yù)的理想的位置、持續(xù)時(shí)間、時(shí)間范圍以及對真實(shí)駕駛表現(xiàn)和撞車頻率的直接影響因素等。這個(gè)實(shí)驗(yàn)對基于電腦的危險(xiǎn)知覺的預(yù)期訓(xùn)練提供了強(qiáng)有力的證據(jù)。

4.展望

雖然國外對危險(xiǎn)知覺及其訓(xùn)練方式進(jìn)行了大量研究，但是都是基于駕駛模擬器或是電腦視頻這些虛擬的駕駛情境，缺乏在復(fù)雜、動態(tài)、真實(shí)的駕駛情境中實(shí)時(shí)訓(xùn)練駕駛員危險(xiǎn)知覺的方法，因此，以下三個(gè)方面的研究值得加強(qiáng):

4.1 開發(fā)基于真實(shí)駕駛情境的訓(xùn)練方法

危險(xiǎn)知覺能力能夠預(yù)測交通碰撞事故率，隨著駕駛經(jīng)驗(yàn)的增加而提高，很容易因訓(xùn)練而得到提高。但并不是所有的危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練都是成功的。Underwood 指出，訓(xùn)練可以提高新手的視覺搜索危險(xiǎn)能力，確實(shí)提高了新手的搜索模式，但是反應(yīng)時(shí)方面沒有提高。Groeger 也質(zhì)疑這種類型的危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練是否適用于真實(shí)的駕駛環(huán)境，他指出，駕駛員從訓(xùn)練中學(xué)到了什么，仍不是很清楚。這類測驗(yàn)只是簡單的改變了駕駛員的反應(yīng)傾向，讓他們更傾向于將一個(gè)交通事件定義為危險(xiǎn)，而他們覺察危險(xiǎn)的能力沒有提高。因此，開發(fā)一套在復(fù)雜、動態(tài)、真實(shí)的駕駛情境中實(shí)時(shí)訓(xùn)練駕駛員危險(xiǎn)知覺的方法勢在必行。

4.2 開展駕駛員培訓(xùn)

除用于科學(xué)研究，危險(xiǎn)知覺測試在評估駕駛員方面有廣泛的應(yīng)用價(jià)值。在歐洲和澳大利亞，危險(xiǎn)知覺測試已經(jīng)成為官方駕駛員測試系統(tǒng)中的法定程序了。交通事故率與培訓(xùn)課程有效性之間的關(guān)系研究發(fā)現(xiàn)，傳統(tǒng)駕駛測試預(yù)測交通事故有一定局限性，危險(xiǎn)知覺對道路安全的預(yù)測性更好。因此，對新手駕駛員進(jìn)行危險(xiǎn)知覺培訓(xùn)有著很重大的意義。

4.3 加快國內(nèi)相關(guān)研究

我國的駕駛員群體的駕駛風(fēng)格和駕駛技能有著自身的獨(dú)特性，現(xiàn)在又未開發(fā)出適合國情的危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練系統(tǒng)。因此，可以借鑒國外的研究成果，開發(fā)出適合國情的危險(xiǎn)知覺訓(xùn)練方法?；谖ｋU(xiǎn)知覺訓(xùn)練與交通事故的關(guān)系，將來也應(yīng)該考慮將危險(xiǎn)知覺測試強(qiáng)制性的納入我國駕駛員駕照考核系統(tǒng)，才能最有效的提高駕駛員的安全能力，最大程度的預(yù)防交通事故的發(fā)生。

[1]孫龍，常若松.影響駕駛安全的駕駛員危險(xiǎn)知覺研究述評[J].心理科學(xué)，2014,37（6）:1354-1358

[2]常若松.汽車駕駛員安全心理學(xué)手冊.出版社,2014

[3]Crundall,D,Andrews,B.Commentary training improves responsiveness to hazards in a driving simulator[J].Accident Analysis and Prevention,2010,42(6):2117-2124.

[4]Isler,R.B,Starkey,N.J.Video-based Road commentary training improves hazard perception of young driversin a dual task[J].Accident Analysis and Prevention,2009,41(3):445-452.

[5]McKenna,F.P,Horswill,M.S.Does anticipation training affect drivers’ risk taking[J].Journal Of Experimental Psychology:applied,2006,12(1):1-10.

[6]Isler,R.B,Starkey,N.J.Video-based Road commentary training improves hazard perception of young driversin a dual task[J].Accident Analysis and Prevention,2009,41(3):445-452.

[7]McKenna,F.P,Crick,J.L,1997.Developments in Hazard Perception.Department Of Transport,London,Available at:http://www.trl.co.uk(accessed 19.06.12).

[8]Poulsen,A.A,Horswill,M.S.A brief office-based hazard perception intervention for drivers with ADHD symptoms[J].Australian and New Zealand Journal of Psychiatry,2010,44(6):528-534.

[9]Mark A.Wetton,Andrew Hill.Are what happens next exercises and self-generated commentaries useful additions to hazard perception training for novice drivers[J].Accident Analysis and Prevention,2013,54:57-66.