陳志強(qiáng)

（江西昌河汽車有限責(zé)任公司，江西 景德鎮(zhèn) 333002）

隨著汽車企業(yè)的發(fā)展和車型的不斷增加，日益膨脹的營(yíng)銷數(shù)據(jù)信息給車企帶來的影響也越來越明顯，除大量的客戶信息需進(jìn)行分析外，潛客、三表卡等信息對(duì)廣告的精準(zhǔn)投放產(chǎn)生重要的影響，售后信息、配件信息除經(jīng)銷商、服務(wù)站等需及時(shí)掌握，車企也需對(duì)此進(jìn)行精準(zhǔn)管理，降低B/O率。若缺乏統(tǒng)一的營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)，車企將無法及時(shí)了解到整個(gè)市場(chǎng)資源的分配及使用情況。鑒于以上情況，迫切地需要建設(shè)一套統(tǒng)一的營(yíng)銷數(shù)據(jù)管理平臺(tái)（以下簡(jiǎn)稱“DMS系統(tǒng)”），并實(shí)現(xiàn)經(jīng)銷商、服務(wù)站管理的規(guī)范化、有序化。

1 DMS系統(tǒng)概述

DMS的前身是服務(wù)站的售后維修管理系統(tǒng)，該系統(tǒng)從20世紀(jì)90年代初就開始建設(shè)了。伴隨著2002年以來的汽車行業(yè)井噴，各車企紛紛提出建設(shè) DMS（Dealer Management System）的要求，即整合整車廠ERP系統(tǒng)與經(jīng)銷商、維修站內(nèi)部的管理系統(tǒng)，使之成為一個(gè)在業(yè)務(wù)流程上完整、重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)集中、覆蓋車輛及客戶的整個(gè)生命周期，并跨越整車廠、經(jīng)銷商、服務(wù)站的信息系統(tǒng)。

圖1是行業(yè)內(nèi)的完整DMS架構(gòu)圖。

DMS系統(tǒng)上端與整車廠的ERP、MES、TMS等信息系統(tǒng)共同構(gòu)成了整車廠信息系統(tǒng)應(yīng)用框架。DMS系統(tǒng)下端則位于經(jīng)銷商/服務(wù)站端，集成了整車業(yè)務(wù)、客戶管理、售后服務(wù)和中強(qiáng)保/三包結(jié)算等經(jīng)銷商與維修站日常主要業(yè)務(wù)流程，組成了支持其業(yè)務(wù)運(yùn)作的主要信息平臺(tái)。DMS系統(tǒng)上端與下端之間通過Internet進(jìn)行連接。

圖1 DMS架構(gòu)圖

在這個(gè)系統(tǒng)模型下，整個(gè)DMS系統(tǒng)跨越了整車廠和經(jīng)銷商兩者，既與企業(yè)內(nèi)部信息系統(tǒng)的模式有本質(zhì)區(qū)別，又與信息系統(tǒng)之間EDI模式有很大不同。首先，使用EDI方式進(jìn)行數(shù)據(jù)交換的兩個(gè)信息系統(tǒng)雖然可能分別位于不同的公司內(nèi)，但它們?cè)诮Y(jié)構(gòu)上是互相獨(dú)立、可以脫離對(duì)方獨(dú)立運(yùn)行的系統(tǒng)。只是運(yùn)用EDI使系統(tǒng)功能有所增強(qiáng)。而DMS系統(tǒng)上端和下端是同時(shí)存在，協(xié)同運(yùn)作，其中任何一個(gè)都不能獨(dú)立存在。其次，使用EDI方式的兩個(gè)信息系統(tǒng)在地位上是相同的，交換的信息也基本是平等的，不存在一方監(jiān)控另一方、支配另一方的情況。而通常整車廠會(huì)要求DMS上端收集渠道數(shù)據(jù)、監(jiān)控DMS下端運(yùn)行；DMS下端負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)的收集和上報(bào)傳遞。

整車廠ERP系統(tǒng)為DMS系統(tǒng)提供基礎(chǔ)數(shù)據(jù)源；DMS系統(tǒng)下端提供經(jīng)銷商/服務(wù)站日常管理功能，同時(shí)它又與DMS系統(tǒng)上端交換數(shù)據(jù)。它接收整車廠下發(fā)的車主信息、車輛的維修歷史，整車廠各種促銷活動(dòng)數(shù)據(jù)以及最新的各車型工程信息等各類數(shù)據(jù)。除接收整車廠DMS上端發(fā)來的信息外，它還負(fù)責(zé)把經(jīng)銷商/服務(wù)站運(yùn)營(yíng)過程中的重要業(yè)務(wù)數(shù)據(jù)上傳給整車廠DMS上端，比如整車廠十分關(guān)心的潛在顧客接待、顧客投訴、最終用戶檔案、車主變更的信息；對(duì)營(yíng)銷決策至關(guān)重要的渠道存貨、存貨貨齡、最終銷售數(shù)據(jù)、顧客行業(yè)類型；對(duì)售后服務(wù)至關(guān)重要的維修站配件庫(kù)存、客戶維修工單歷史、原廠配件使用率、車輛故障分析等數(shù)據(jù)。

而DMS上端主要負(fù)責(zé)收集數(shù)據(jù)、處理數(shù)據(jù)和分發(fā)數(shù)據(jù)。同時(shí)它還負(fù)責(zé)銷售、服務(wù)業(yè)務(wù)流程審批功能，并將通過審批的整車、配件訂單送入ERP系統(tǒng)。除這些基本的功能外，由于各個(gè)車廠的銷售業(yè)務(wù)模式的多樣性，使得不同的整車廠在DMS上端實(shí)現(xiàn)的功能差異性極大。

從技術(shù)角度看，國(guó)內(nèi)主流汽車廠商DMS系統(tǒng)的部署遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的MVC技術(shù)架構(gòu)，簡(jiǎn)單易用，系統(tǒng)運(yùn)行穩(wěn)定，環(huán)境依賴程度低，弱耦合，容易擴(kuò)展，可維護(hù)，測(cè)試、調(diào)試方便。

2 某車企DMS系統(tǒng)平臺(tái)介紹

某車企DMS系統(tǒng)不僅在功能上要求豐富，而且涉及的用戶量較大，所以建設(shè)完成的系統(tǒng)需要是高可用性的；同時(shí)隨著企業(yè)的發(fā)展，系統(tǒng)的擴(kuò)展性也是系統(tǒng)平臺(tái)設(shè)計(jì)的要點(diǎn)。

某車企DMS信息系統(tǒng)應(yīng)用是基于標(biāo)準(zhǔn)的J2EE技術(shù)框架，可以共享相同的基礎(chǔ)設(shè)施，包括存儲(chǔ)、數(shù)據(jù)庫(kù)系統(tǒng)、應(yīng)用服務(wù)器群等。整個(gè)應(yīng)用采用B/S架構(gòu)，主機(jī)廠直接通過Intranet/Internet進(jìn)行訪問，而經(jīng)銷商用戶則通過Internet方式進(jìn)行訪問。某車企DMS系統(tǒng)架構(gòu)設(shè)計(jì)基于當(dāng)前流行的B/S結(jié)構(gòu)，不僅提供滿足功能和性能的系統(tǒng)支持，而且整個(gè)體系考慮了高可靠性、高安全性和將來的擴(kuò)展性。

在用戶界面風(fēng)格上，對(duì)于用戶操作頻繁的界面采用傳統(tǒng)C/S界面來實(shí)現(xiàn)，但邏輯實(shí)現(xiàn)還是在J2EE平臺(tái)上，以保持軟件體系的一致，如維修站售后服務(wù)管理模塊。其他模塊均采用B/S結(jié)構(gòu)的IE瀏覽器界面，以加強(qiáng)界面友好性和可視性。

某車企DMS系統(tǒng)軟件開發(fā)基于開放的Eclipse或Websphere開發(fā)工具WSAD的IDE環(huán)境，方便易用。經(jīng)過多個(gè)項(xiàng)目的實(shí)踐和提煉，形成穩(wěn)定高效的軟件架構(gòu)InfoFrame，其體系架構(gòu)如圖2所示。

某車企DMS系統(tǒng)軟件架構(gòu)特點(diǎn)：

（1）遵循J2EE標(biāo)準(zhǔn)的MVC架構(gòu)，簡(jiǎn)單易用。

（2）運(yùn)行穩(wěn)定，環(huán)境依賴程度低，可部署在 Windows，Linux，Unix等多種操作系統(tǒng)平臺(tái)上。

（3）各個(gè)邏輯層之間耦合度低，容易擴(kuò)展。

（4）通過不同層次的封裝，使代碼復(fù)用程度高，維護(hù)調(diào)試更加方便，成熟度非常高。此軟件架構(gòu)經(jīng)過上海通用，一汽大眾，上海汽車等多個(gè)大型項(xiàng)目驗(yàn)證，可靠性和穩(wěn)定性非常高。

圖3是某車企DMS整體架構(gòu)介紹。

系統(tǒng)主要完成車企銷售公司和經(jīng)銷商之前的協(xié)同業(yè)務(wù)。

通過DMS的協(xié)同平臺(tái)，為某車企建立與經(jīng)銷商及服務(wù)維修站之間的整車銷售和售后服務(wù)業(yè)務(wù)平臺(tái)，達(dá)成如下業(yè)務(wù)目標(biāo)：

（1）向經(jīng)銷商和維修站輸出管理標(biāo)準(zhǔn)，使經(jīng)銷商的整車銷售和售后服務(wù)流程獲得良好的系統(tǒng)支持。

（2）通過系統(tǒng)構(gòu)建某車企對(duì)經(jīng)銷商銷售和售后服務(wù)的支持和協(xié)同工作平臺(tái)，提高車企與經(jīng)銷商之間溝通的透明度和效率，充分支持經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)開拓。

（3）收集經(jīng)銷商銷售和售后服務(wù)過程的數(shù)據(jù)作為相應(yīng)業(yè)務(wù)分析的基礎(chǔ)，通過分析發(fā)現(xiàn)弱項(xiàng)和差距，從而進(jìn)行量化的績(jī)效管理和針對(duì)性提升，數(shù)據(jù)的收集是對(duì)車企和經(jīng)銷商的業(yè)務(wù)流程進(jìn)行持續(xù)優(yōu)化和提升的基礎(chǔ)。

圖2 某車企體系架構(gòu)圖

圖3 某車企DMS整體架構(gòu)介紹

2.1 某車企DMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)結(jié)構(gòu)介紹

某車企DMS系統(tǒng)數(shù)據(jù)庫(kù)采用的是Oracle11g兩個(gè)節(jié)點(diǎn)的RAC，通過共享存儲(chǔ)介質(zhì)使兩個(gè)節(jié)點(diǎn)同時(shí)訪問唯一數(shù)據(jù)文件，應(yīng)用層服務(wù)器通過RAC提供的VIP（Virtual IP）負(fù)載均衡地連接到任何一個(gè)節(jié)點(diǎn)對(duì)外提供服務(wù)，當(dāng)其中的一個(gè)節(jié)點(diǎn)發(fā)生故障時(shí)，另一個(gè)正常的節(jié)點(diǎn)可以自動(dòng)接管其服務(wù)，對(duì)于應(yīng)用來說不需做任何更改，VIP自動(dòng)跳轉(zhuǎn)來實(shí)現(xiàn)節(jié)點(diǎn)的切換，在故障切換時(shí)Oracle會(huì)自動(dòng)恢復(fù)故障節(jié)點(diǎn)中的事務(wù)，以使整個(gè)數(shù)據(jù)庫(kù)處于一直運(yùn)行狀態(tài)。具體的網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D如圖4所示。

2.2 某車企DMS系統(tǒng)工作原理及技術(shù)先進(jìn)性

從系統(tǒng)架構(gòu)原理，也就是部署方面來說，某車企DMS信息系統(tǒng)支持集中式和分布式兼容的部署模式，寬帶網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定的地區(qū)或規(guī)模大的經(jīng)銷商為獲取更好的系統(tǒng)可用性 （不依賴網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)在線），進(jìn)行一定的軟硬件投資，可以選擇分布式部署，寬帶網(wǎng)絡(luò)很穩(wěn)定或規(guī)模較小的經(jīng)銷商可以選擇使用集中式系統(tǒng)，無需服務(wù)器軟硬件投資即可使用DMS系統(tǒng)，規(guī)模變大后還可以再選擇分布式部署，數(shù)據(jù)和應(yīng)用可以無縫遷移到本地服務(wù)器中。某車企DMS系統(tǒng)整體系統(tǒng)架構(gòu)如圖5所示。

（1）集中式經(jīng)銷商用戶需在本機(jī)安裝經(jīng)銷商應(yīng)用客戶端，發(fā)送HTTP請(qǐng)求，可直接或經(jīng)過VPN虛擬專用網(wǎng)，穿越防火墻，Web Server接受HTTP請(qǐng)求并響應(yīng)。

（2）分布式部署的經(jīng)銷商需要在本地安裝DMS應(yīng)用服務(wù)和數(shù)據(jù)庫(kù)；經(jīng)銷商應(yīng)用通過DE模塊和車廠應(yīng)用進(jìn)行數(shù)據(jù)交換。DE模塊基于中間件Infox，保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸。

（3）車廠內(nèi)部用戶通過IE訪問主機(jī)廠應(yīng)用，發(fā)送請(qǐng)求，請(qǐng)求經(jīng)過Web Server，發(fā)送到DMS主機(jī)廠應(yīng)用。如果內(nèi)部用戶需在公司外部使用DMS系統(tǒng)，則可將Web Server映射一個(gè)外部域名或IP地址。

圖4 網(wǎng)絡(luò)拓?fù)鋱D

圖5 整體系統(tǒng)架構(gòu)圖

（4）主機(jī)廠應(yīng)用客戶端和服務(wù)端均采用J2EE開發(fā)標(biāo)準(zhǔn)，部署在WebSphere應(yīng)用服務(wù)器上，數(shù)據(jù)庫(kù)采用穩(wěn)定且強(qiáng)大的Oracle。

（5）經(jīng)銷商應(yīng)用（DMS）與車廠應(yīng)用（DCS）之間的數(shù)據(jù)傳輸由DE模塊實(shí)現(xiàn)，此DE模塊基于中間件Infox，保證數(shù)據(jù)的可靠傳輸。

（6）對(duì)于小規(guī)模經(jīng)銷商或者業(yè)務(wù)量較小的經(jīng)銷商，可以采用集中式部署的模式，經(jīng)銷商無需第三方的軟硬件投資，對(duì)于大規(guī)模的經(jīng)銷商，或者小經(jīng)銷商業(yè)務(wù)量增大，經(jīng)銷商為獲得更為穩(wěn)定的使用支持，可以切換到分布式部署的模式，整個(gè)架構(gòu)體系無需調(diào)整即可支持。另外對(duì)于寬帶網(wǎng)絡(luò)不穩(wěn)定區(qū)域的經(jīng)銷商也建議采用分布式部署的模式。

某車企的DMS整體系統(tǒng)架構(gòu)經(jīng)過多個(gè)大型項(xiàng)目的考驗(yàn)，穩(wěn)定可靠，此種混合部署模式是國(guó)內(nèi)首創(chuàng)的體系架構(gòu)，技術(shù)領(lǐng)先。

［1］成文.第一流的汽車營(yíng)銷［M］.北京：北京工業(yè)出版社，2002.

［2］李飛.分銷渠道設(shè)計(jì)與管理［M］.北京：清華大學(xué)出版社，2000.